3/29に購入したEliteWheelsの新しいホイール
DriveHelix57D
それが先日の5/5に届きました。
開封
ボトルが付いてました。
肝心のホイールは
ロゴはゴールドを選択
波状リムがカコイイーーー
そしてこのホイールはクリンチャー/チューブレス対応。
はじめからチューブレスバルブがついてます。
このバルブを外したそれぞれのホイールの重量を計測してみましょう。
重量
公式ではペア重量1,380±30g
フロント
650g
リア
850g
ペア重量1500g
リムテープはデフォルトで貼ってあるので、リムテープを含む重量となります。
その割に重くないか？
リムテープ20gくらいとしても1,460gということですよね。
まあ、どこが重いのか？
ハブは考えづらいし、やはりリムかな？
外輪が重いと巡行の速度が落ちにくいから、、、ということでＯＫ❢と言うことにしておきましょう。
チューブ
使用するチューブは中華のTPUチューブ
【RideNow19g】
このメーカーは使い続けて心配はないですが、今回の19gは初めて使います。
コチラも計測してみましょう。
あれ？
重すぎない？
今までの23gよりは軽いが、、、バルブ長の分かな？
ま、、、まぁ外輪が重いと巡行の速度が・・・ね(；´∀｀)ｱｾｱｾ
タイヤ
タイヤですが私のお気に入りは【Continental GP5000】なんですが、今回はこちら
panaracer AGILEST FAST28C
国内メーカーがGP5000に負けないタイヤ！ということで、出来上がった一品です。
ただ、耐久性はGP5000 程ではなく、スピードもGP5000を超える程ではないらしく、『GP5000越え』には今一歩という噂です。
前回のDrive40Dの推奨タイヤサイズは25Cだったが、Helixは28Cが推奨だそうです。
重量は
カタログ値230gだそうですから、約20g重いですね。
今回は全てが公式発表より重い〜。
トータルで95gほど予定より重くなった。
ま、、、まぁ、、、重いとね、、巡行のね、、、、、。。。
どうなん？これ！(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
とりあえずは、組み付けていきます。
組付け
ディスクローターやスプロケットをDrive40Dより移植して〜
チューブとタイヤをハメます。
Drive40Dの時にGP5000が片手で楽にハマってしまいました。
今回はどうですかね？
チューブがはみ出ないように、膨らむくらい空気を入れて、途中で空気を抜いています。
Drive40D×GP5000ほどではないですが、楽にハマりました！
カーボンホイールってみんなこんな感じなの？
タイヤの組付け完了！
GP5000の25Cと比べて見ましょう。
え？ホントな3mmの差
28Cって、、、初めてかも！
車重
まず、組み付けたホイールの重量です。
フロント
Drive40D＋GP5000/25c＋TPUチューブ(24g)
Helix57D＋AGILEST FAST/28c＋TPUチューブ（19g）
70g増
リア
Drive40D＋GP5000/25c＋TPUチューブ(24g)
Helix57D＋AGILEST FAST/28c＋TPUチューブ（19g）
140g増
合計で210g重くなりました。
以前のDrive40Dではツール缶などを含めた走行時の車重が
今回は以ホイール以外はステム、インナーチェーンリングが変わっています。
丁度300g増ですね。
ステムを可変式に変更したので、そこも重くなっているはずです。
ステム恐怖の変更過程は↓
ラチェット音
さて、ハブの音ですが
これは、、、爆音だ！！
近所迷惑のレベルだね。
Drive40Dと比べてみましょう。
明らかにDrive40Dよりうるさい！
とりあえずは、ホイール交換完了です。
ユーチューバーのKATSUOさんは
「アジリストファストはGP5000に比べると、氷の上を滑るように進む」
という表現をしていました。
実際はどんな走り心地なのか？
試走の報告は後ほどいたします。