江之元の索道

こんにちは　(｀･ω･´)ゞ

四国中央市寒川町の

江之元港へやって来ました

『桜と索道』

2024-04-13

前回の記事で

四国中央市(旧伊予三島市)に

かつて存在した索道に触れたけど

法皇山脈を越えるルートは

どの辺やったかな〜

と気になり始めて

再訪しました(^◇^;)

江之元港から佐々連鉱山まで

一直線に索道が通じていたとすれば

スマホにジオグラフィカの

地図を表示して

佐々連鉱山の方向を確認してみるー

あの辺やー

南東154度の方角❗️

だいたいやけど

あの辺りの峰を越えとったんかな～

いやいや、

急いては事を仕損じます

A地点より撮影

掘込式の江之元港は

当時の面影を今も留めてる〜

江之元港から佐々連鉱山迄の

約8kmの索道ラインは

先ず、法皇山脈の稜線の

手前の山(標高431m)を越えて行きますが

当初は①の佐々連鉱山の方向

かと思ったけど

江之元港から佐々連鉱山まで

真っ直ぐに直線を引くと

空中写真の痕跡と

大きなズレが生じてしまう〜💦

↓↓

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当初はこの図が

正解なんかと思ってたけど

調べるうちに

佐々連鉱山の積出し位置が左(西)に

寄り過ぎてると思う様になった

 1961ー1969年の

地理院地図の空中写真で

稼働当事の索道の痕跡を

確認すると

江之元港から金砂湖左岸までは

痕跡が明確なので

ここから改めて

佐々連鉱山選鉱所まで

直線で結ぶと

写真の痕跡とほぼ一致する

1961-1969年の空中写真

ただ、この過程で

佐々連鉱山選鉱場の位置が微妙で

佐々連鉱山内の索道の

積出し位置とラインを確認すると

ネットで入手した

狭い範囲の部分的な

昭和30年代と40年代の地図では

ライン、位置とも異なってた

明確にしようと三島図書館で

当時の地形図を求めたけど

無いとの事で

この二つの資料を基に

索道ルートの痕跡を探りました

昭和30年代の地図に

佐々連小学校が

載って無いのは何故だろう

これ以上はどうしようもないので

新しい方が精度も高いかなという事で

昭和40年代の地形図を参照し

1961－1969年の空中写真と

併せて地図上のルートを確定しました

現在送電線の鉄塔が建っている

標高702mの小さなピークを通って

標高750mの法皇山脈の稜線を越えている

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↓-　追記　2024/5/4　-

以前(2021年)の別子銅山の記事で

佐々連鉱山に触れた時に

｢海抜1,200mの山を越えて｣

って書きましたが

法皇山脈の豊受山の標高が1,247mで

索道が越えてる場所は標高750mでした(;^_^A

『別子銅山の終焉に想いを馳せながら･･･』

2021-12-01

↑追記　ｺｺﾏﾃﾞ

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さて、さて

江之元港から法皇山脈までの

索道ラインの

特定を進めなければ(;^_^A

上：1960年代の空中写真

下：現在の空中写真

この写真で現在と比較して

江之元港から

法皇山脈に向かう索道が

手前の山のどの辺を

通っていたのか検証してみるー

2.5万分の1 伊予三島(昭和55年修正測量)

松山自動車道が通る前の伊予三島市

古い地形図はコレしか

入手出来んかったので

空中写真だけが頼りです

索道が稼働中の1961-1969

鉄道と国道を覆う屋根も写ってる

1974-1978年の伊予三島市寒川町

カラー版の空中写真があった

索道は既に廃止されてるけど

未だ痕跡が確認できる

江之元の索道は

1972(昭和47)年に廃止されたので

既に鉄道や国道を跨ぐ覆い屋根などは

撤去されてるけど、痕跡は残ってる

B地点より撮影

現在も残るアとイの建物は

1974-1978年の空中写真に写っており

索道はこの建物の間を通っていたと思われる

(イは1972年の索道廃止後、1974年以降に建てられたみたい)

B地点より撮影

こんな感じかな～

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場所を徐々に南に移動して

山裾まで確認してみるー

C地点より撮影

福田製紙工場の上空を越えてるー

C地点より撮影

福田製紙煙突の向こう(西側)

を抜けていく

D地点より撮影

E地点より撮影

旧国道(金毘羅街道)とは

此処で交差してたー

E地点より撮影

松山自動車道が

手前の山の裾野の

更に手前に

盛土して通っているので

分かり難かったけど･･･

 (御堂が見えない)

ちょっと、自信ないけど

こんな感じだったのかなぁ～

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F地点より撮影

江之元港からほぼ一直線に

山肌を駆け上ってたー

G地点より撮影

向うに見えるお堂と銀杏の木の

頭上近くを

索道ラインが通っていたと思われる

C地点より撮影

引いて眺めると

こんな感じかな～

俯瞰する空中写真では

このラインで間違いないと思うけど

引いて眺めた法皇山脈への

取り付きのラインが今一つ自信ない

何か手掛かりになるものは無いかと

松山自動車道の下を潜ります

G地点より撮影

松山自動車道の南(山)側は

盛土で隔てられて海も見えない

ここにある御堂と墓地は

比較的新しく

高速道路の建設によって

移転されたものなのかな

四国開発幹線自動車道・縦貫道

(現松山自動車道)は

1980(昭和55)年4月に

起工式が行われ

昭和58年度中に

伊予三島－土居間の建設と

供用開始を目指した

この辺りの寒川地区は

今から43年前の

昭和56年3月より着工されました

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大倉池を越えて

谷を奥へ進んでいくと

横に向かって

整備された未舗装の道が続いてる

その先で手摺付の階段になってる

車道では無かったんじゃがね

いったい

この先に何があるんじゃろかね

トイレに水飲み場

一段上に見えるのは

展望台じゃろかね

街灯も折れて倒れており

周囲の植林で展望は全く無く

訪れる人も居ないようだが

藪にもなっていない

大きな桜の木があるので

桜シーズンにまた来てみるかね～

秘密基地の様な廃墟公園

四国縦貫自動車道建設の折りに

用地買収にあたっての

懐柔策で造られたのだろうか

グーグルマップには

この公園は表示されないけど

iosの写真にはこの場所も

しっかり反映されてるー

誰も知らない公園まで

網羅するとは

アップルさんやるなーｗ

索道はこの公園より

もう少し東側を通っとったがね

1924-1972年の間

佐々連鉱山から法皇山脈の峰を越え

江之元港まで

約8kmを

片道1時間で繋いでいましたが

1960(昭和35)年に法皇山脈を貫く

法皇隧道が完成し

トラック輸送の普及によって

江之元の索道は

1972(昭和47)年に廃止されました

『今日は1972年札幌オリンピック開会式の日』

2023-02-03 

1972年は札幌オリンピックの年で

私は小学5年生でした

寒川地区は校区が違うので

索道を見るのも

バスの車窓から位しかなく

索道が在った事は、

はっきり覚えてるけど

具体的に此処をこう通ってった

とまでの記憶は無いッス

どこかに写真とか

ないかなぁ〜

このあと、

白滝鉱山の索道についても

興味があるので

パジェロで法皇山脈を越えて

金砂湖に向かいます

最後までご覧いただきまして

ありがとうございました

では、また

次回へ続く

『法皇山脈を越えて金砂湖へ』

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