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05Dec
- クイックさんに捧ぐ　地代隧道　机上調査編　石川県金沢市　
  さて、机上調査編である。前回延々と妄想を垂れ流したわけだが、調査の結果、正確な文献という意味で見つけられた資料はただひとつだけだった。石川県立図書館のホームページには「石川県関係人物文献検索」というコンテンツがあって、最初の探検後「本田伝太郎」で検索したところ１点だけヒットした。ただコロナのため見に行けずにいたところ、図書館は移転のため一時閉館してしまった。その後2022年7月16日に改めてオープンし、ホームページもリニューアル。「石川県関係人物文献検索」はなくなってしまったが、本、新聞、郷土資料などを一括して検索できる「SHOSHO ISHIKAWA」というシステムにパワーアップした。だが、そのSHOSHOでも、やはり見つかるのは１点だけだった。その1点こそが北陸新聞昭和３４年５月３０日朝刊に掲載された「碑を訪ねて　（21）」という記事である。それでは、早速見ていこう。『森本町深谷温泉から約一㌔の山道をのぼりつめ“朝日トンネル”の入口にさしかかると、道路右側に小松を左右にして“本田伝太郎君之碑”が道路を見守るように建っている』ちょっと待ったーっ。「朝日トンネル」だと？いきなりツッコミから入るとは思わなかったが、さすがに看過できない。扁額は間違いなく「地代隧道」だし、「平成16年度道路施設現況調査」を始めとする各種公式資料でも同様である。どこからそんな名前が出てきたんだ？あるいは、笠乃谷隧道が七黒トンネルと呼ばれていたような地元だけの通称なのかもしれない。だが、それでは不正確なので、新聞記事に載せるのだったら「地元では「朝日トンネル」の愛称で呼ばれている地代隧道」といった注釈が必要ではないだろうか。『これは当時数万円の私財を投じ元花園村朝日部落から元三谷村四天王寺部落に至る県道千八百八十六㍍の建設と県道認可に私心を捨ててほん走した本田伝太郎氏の努力を永遠に記念するため、日ごろ便易に浴する人達の志によって建てられたものである。題字は工事にゆかりの故青山憲三代議士の筆になっている』ちょっと待ったーっ。「故青山憲三代議士の筆」だと？またつっこみが入るとは思わなかった。碑には「鐡道大臣従三位勲二等中島知久平書」と間違いなく刻みこんであるのだが、記者さんはほんとうに現地に来たのか？だが、実は一抹の不安もある。「中島知久平と国政研究会上巻」という資料には、『調査をしてみたところ、知久平が揮毫した色紙などがまったく存在しなかった』『知久平の売名嫌いは徹底していた』とあり、ほんとに中島さんが書いてくれたの？と思わないでもないのだ。ただし、もし中島さんの真筆であれば、中島知久平研究家にとっては貴重な資料ということになる。そのへんの判断は、中島さんと『工事にゆかりの故青山憲三代議士』がどんな関係だったか次第だろうか。青山憲三さんは石川県の出身、能登島で郵便局長を務め、その後県会議員を経て衆議院議員となった人である。また、石川県水産連合組合長、中央水産業会会長を務める等、主に水産分野で業績を残された方のようだ。青山憲三　Wikipediaより青山さんの所属政党は立憲政友会で、中島さんと同じである。また、活躍した時代も完全に中島さんと同時代だ。前回書いた通り中島派のリストは見つけられなかったので青山さんが中島さんの派閥だったかはわからないのだが、もし同じ派閥だったのなら石碑の揮毫を頼めるような仲だったのかもしれない。証拠がないので何とも言えないが、今まで調べた中で中島さんに揮毫を頼める人がいるとしたらそれは青山さんしかいないと思う。それでも、衆議院議員なのだから青山さん自身が揮毫すればいいのに、なぜ中島さんを引っ張り出したのかという疑問は残る。私なりの仮説は考えてみたのだが、これも証拠がないので何とも言えない。『本田氏は朝日の人で、花園村の時代、朝日から今町に通ずる唯一の道路が急坂の上、降雨があれば一変滝のように水が流れ、交通の難じゅうは一通りでなく、一方山間へき地への文化導入は道路改良以外にないと青年のころから深くこの改良を心の奥底に刻みこんだ』おー、本田さんは朝日の出身だったのか。それなら地代隧道のために奔走するのも納得である。それから『朝日から今町に通ずる唯一の道路』……皆さん、何か覚えはないだろうか。そう、（仮）榎尾隧道で出てきた「田近往来」である。田近往来は江戸時代からの脇街道であったはずなのだが、『急坂の上、降雨があれば一変滝のように水が流れ』と、なかなか利用困難な険路だったようだ。『昭和七年三十歳の正月、日ごろ出入りの青山代議士宅に年賀に行った折七月の臨時議会に“時局供給事業”（現在の失業救済事業）が予算化されることを聞き何とかこれによって実現出来ないものかと懇願したところ、一ハダぬぐとの確約をえたので』この新聞記事を読んでいて、どちらかといえば中島さんと青山さんの関係よりも、本田さんと青山さんの関係のほうが疑問に思った。30歳の若者が代議士のところに日ごろ出入りしているというのはいったいどういった関係だったのだろうか。本田さんの懇願に対し青山さんがすぐに応えているところから、かなり親密な関係だったように感じられる。朝日を含む花園村は現在は金沢市になっているので選挙区はつい石川１区かと思ってしまったのだが、この時代は河北郡であり、選挙区は石川２区だった。なので、石川２区選出の青山さんと何か縁があったのだろうということはわかる。ただ、青山さんはもともと能登のほうが地盤であり、支持基盤も水産業が強かったのではないかと思われる。河北郡で、しかも山のほうにある花園村や本田さんとはあまり関係なさそうだが、考えられるのは政党関係か、あるいは本田さんが地域の名士で顔見知りだったといったことだったのだろうか。また、「時局供給事業」というワード、これは昭和初期の昭和恐慌から脱却するために行われたインフラへの大規模な公共投資のことである。ヨッキれんさんの「山さ行がねが」の読者であればおなじみだが、地代隧道もまたそれによって生まれた隧道だったということになる。『直ちに当時の郡自治会宮崎技師によって私費百余円で測量の上、四月設計を完成、県へ陳情を繰り返し昭和七年度、五百五十㍍二千円、第二年度朝日トンネル百十一㍍二千円、第三年度七百四十㍍を実施、第三年度の昭和九年末供給土木事業費三千円、県費補助二千五百円で遂に一部反対もあったが堂々完成にこぎつけた。』まず、朝日トンネルこと地代隧道の完成が第二年度、つまり昭和8年となっている。いや、完成とは書いてないのだが、第三年度にトンネルについて触れていないので、第二年度に完成したのではないかと判断した。もしそれが正しいとすれば、様々な公式書類の昭和40年、石碑の昭和13年よりかなり早い時期の完成だったことになる。当時の1円が現在のいくらに相当するのかはいろいろな計算方法があり一概にいうのは難しい。いろいろ調べた中で私がいちばん納得できたのが以下のサイトである。『昭和9年（1934年）の1円は現在の何円に相当するか？』昭和初期の1円は現在に換算するといくらぐらいになるのかは、戦前アンティークを集めている者にはとても関心の高い事柄です。『昭和戦前編　日本大雑誌』（流動出版、昭…ameblo.jp1円＝約2500円程度ではないか？と推論されているが、そうすると地代隧道の建設費2000円は現在の約500万円になる。500万円でトンネルが掘れるのか？という気はするが、当時は人海戦術だっただろうし人件費も安かっただろうからそんなものかと思うしかない。郡自治会というワードもなじみがないが、町村長や官吏、学校教員等がメンバーとなる財団法人で、生活指導や行政指導を行っていた組織らしい。宮崎技師もどこかの自治体の職員だったのではないかと思うが、自治体としては動けなくても自治会としてなら動けたのかもしれない。道路の延長は第一年度550ｍ、第二年度111ｍ、第三年度740ｍを合計すると1401ｍで、最初に出てきた『県道千八百八十六㍍の建設』とは数字が合わないが、理由は不明である。というか、記者さんは疑問に思わなかったのか？また、地代隧道の延長は現在の資料では118ｍとなっていて、これも記事の数値と相違がある。現地を見ると、深谷側（西側）なら少し延長されたように見えなくもないが、これも実際のところは不明である。『◆…それから十一年県道編入請願を県会に出し、内務省に陳情その努力が実を結んで十二年十二月認可を得た。その陰には田地七ヘクタール、山林三ヘクタールと六カ年の歳月、尊い私財が投じられている。』全く推測になるのだが、県道になるということは維持費用を県が負担するという意味だけではなく、村を県道が通るというのは誇らしいことだったのではないだろうか。それで石碑を作ろうという話になったのではないかと思う。費用については、第三年度は供給土木事業費と県費補助と書いてあったが、第一年度と第二年度は記述がないので本田さんが負担したのかもしれない。また、建設費用だけではなく補償や陳情の費用もあったろうから、最初に出てきた『数万円の私財を投じ』となったのだろう。『◆…その後、町村合併で森本町となり、三十二年四月からは国鉄バスの運行を見るに至った。』さりげなく書いてあるが、この新聞記事を読んでいちばん違和感を感じたのがここである。朝日の人なら、まず昔からある田近往来の改良を志するのが自然である。だが、本田さんはそうではなかった。他には俵原から浅谷を通り津幡に出る道もあったので、こちらを改良することもできたはずである。更に言えば、本田さんが建設した地代隧道を通り深谷に下りる道は、険しい地形のためもともとは存在していなかった。「今昔マップ on the web」より作成既存の道の改良ではなくわざわざ新たに道を作り、深谷経由で森本まで至る交通路という今までにない構想を描いた本田さんはいったいどんな想いを抱いていたのか……『歴史的行政区域データセットβ版』（CODH作成）結果的には、この判断は素晴らしい慧眼だったといえる。朝日を含む花園村は昭和29年合併により森本町の一部となり行政、交通の中心は今町から森本に移ったので、地元の人にとって地代隧道を通る道の存在は至極便利だったと思われる。また、昭和32年に運行を開始した国鉄バスは森本どころか金沢市直通であり、田近往来の時代からしたら隔世の感があっただろう。『“便利を良くして村を貧乏にする”とか“それができたら三角のニワトリのタマゴを産んで見せる”とあざけり笑った人にも今は本田氏の努力の跡に深い敬意を払っている。』ニワトリはともかく、『便利を良くして村を貧乏にする』というのはバス路線の廃止や小学校の廃校といった現在の状況を知っている身からすれば一理あると思えなくもない。しかしながら、便利さにより村に大いに恩恵があったことに間違いなく、また村が衰退したとしてもそれをどう対策するのかは別の話である。やはり本田さんの発想と努力は讃えられてしかるべきものだと思う。『昭和二十三年花園村役場に奉職町村合併後も引続き森本町役場厚生課厚生係長と五十八歳の身を飾りもせずコツコツと勤めている。年老いた母親らささんの協力があったからだと親の情にむせび当時を思い浮かべている。』本田さんは先に昭和7年の正月に30歳という記述があったが、この記事が書かれた昭和34年に58歳だとすると数え年ではうまく合わない。もし満年齢なら明治34年1月3日～5月30日生まれと推測される。石碑が建てられた昭和13年8月の時点なら37歳で、存命の、しかもまだ若い人のためにあのような立派な石碑が建てられたのは実にすごいことである。だが、そこまでされた方がその後は公務員になられ、しかも失礼ながらさほど重い立場でもなさそうで、これには意外の感を禁じ得なかった。ただ、本田さん自身はそれで満足しているように読み取れる。新聞記事の紹介は以上である。いかがだっただろうか。机上調査編にもかかわらず個人の感想が多くなってしまったが、・中島さんはおそらく青山さんに頼まれて題字を揮毫したと思われること・本田さんは朝日出身で、隧道の建設を志した昭和7年には30歳という若い方だったこと・地代隧道は昭和8年に完成したと思われることなどは読み取れたのではないかと思う。これを以てクイックさんに捧げる成果としたい。最後に……調査のため何度か地代隧道を訪ねたのだが、石碑には毎回必ず花が飾られていた。2021.3.62022.6.92023.9.52023.10.10石碑は由来を調べることすら難儀したし、おそらく、もはや郷土史家かクイックさんのような道路趣味者にしか関心を持たれることはないのではないかと思っていた。そんな石碑に、こうやって花を飾り人知れず心を寄せる方がいらっしゃるということが無性に嬉しかった。完2021.3.6　単独2022.6.9　単独2023.9.5　単独2023.10.10　単独2023.10.21　単独
04Dec
- クイックさんに捧ぐ　地代隧道　考察（妄想）編　石川県金沢市
  Wikipediaより中島知久平。戦前の軍事史においても、経済史においても、政治史においても、必ず名前が出る、いや、重要人物として特筆される巨人である。1884年（明治17年）群馬県生まれ。1903年（明治36年）海軍機関学校入学（15期）在学中に飛行機に関心を持ったとされる。ライト兄弟による世界初飛行が1903年だから、当時の情報伝達速度を考えると驚異的な先見の明と言えよう。1917年（大正6年）飛行機研究所設立。海軍は予備役編入。海軍では飛行機関係の部署を歴任しパイオニアの一人となったが、組織の限界を感じ、退官して自ら飛行機製作の会社を立ち上げた。会社はのちに中島飛行機となり、日本を代表する航空機メーカーとして一式戦闘機「隼」、四式戦闘機「疾風」などの優れた名機を送り出すことになる。1930年（昭和5年）衆議院選挙に初当選。政治家になった理由は地元の人に懇願されたためとか持論である空軍の設立を政治の立場から実現するためとか諸説あるようだが、政治家となった後は立憲政友会に入党し活躍していく。1938年（昭和13年）鐵道大臣として入閣1939年（昭和14年）政友会革新同盟総裁に選出ついに2大政党のひとつのトップにまで登り詰めることになった。ただ、時代的な背景や党が分裂していることから、政党人としての評価はなかなか難しい。1945年（昭和20年）Ａ級戦犯指定（1947年（昭和22年）解除）1949年（昭和24年）死去中島の伝記のひとつに「軍人、飛行機王、大臣の三つの人生を生きた男」という副題を持つ本があるが、まさにそのとおりの波乱に富んだ生涯だった。さて、クイックさんも書いておられるが、日本近代史上の巨人である　中島知久平と、申し訳ないが石川県の極めてローカルな隧道に過ぎない地代隧道とは、どうしても結びつかない。果たしてどんな縁が両者を結びつけたのか、考察してみたい。まず海軍。揮毫を頼めるような関係ならまず同期かな？と思って調べてみた。機関学校の同期に石川県出身者は2名いるようだ。このうち氏家長明機関中将は加賀藩士の家柄で、逆に田近地区との縁はなさそうである。もう一人の大津秀男機関大佐はどういった方なのかよくわからなかった。その他にも石川県出身の海軍士官はたくさんいるが、さすがに一人一人調べるのは不可能だった。次に陸軍。中島飛行機は軍用機を生産する以上陸軍とも縁が深い。石川県は「加賀陸軍」と言われたほど多くの将官を輩出し特に佐藤賢了中将は旧花園村（ただし今町）の出身である。だが、昭和13年当時はまだ中佐であり、しかも3月に有名な「黙れ」事件を起こしているので、政党人でもあった中島とは相容れないだろう。その前に、石川県なら首相も務めた林銑十郎大将など陸軍部内で揮毫を頼めそうな大物がたくさんいるので、わざわざ中島に頼んだりはしなさそうである。中島飛行機。航空機産業は巨大な裾野産業を持つので下請け会社、協力会社の数も膨大なものになる。中島飛行機の工場は東京や群馬だったが、石川県にそういう会社があってもおかしくはない。ただし、田近地区あるいは花園村にそういった会社があったかどうかはわからない。周辺では隣りの森本村に石川製作所という会社があったが、おそらく海軍関係の軍需物資の生産がメインで、航空機関係ではなかったようだ。鉄道大臣。鉄道大臣は陸送業も管轄していたようだが、道路の管轄は内務省であったと思われ職務として揮毫したということはなさそうである。最後に政党。金沢を中心とする石川１区において、昭和13年時点で政友会から当選していたのは箸本太吉という人である。ただし、この方はもともと万朝報という新聞社の人であり、中島知久平との関係はよくわからない。政友会中島派のリストでもあればよかったのだが、調べた限り見つからなかった。この考察をしてみたくて地代隧道に挑んだのだが、こうやって試考錯誤（誤字にあらず）するのは楽しかった。ただ机上調査と呼べるような根拠のある成果は得られなかったので考察（妄想）編として試考の過程だけ記録した。
03Dec
- クイックさんに捧ぐ　地代隧道　後編　石川県金沢市
  深谷側（西側）の隧道手前の石碑に戻る。場所的に、いかにも隧道と関係がありそうだ。2021.3.6石碑の下部には、おそらく由来を記したと思われる石版がはめ込まれている。刈り込まれた樹木、広い台座、階段まであることからずいぶん手が掛けられているようだ。2021.3.6早速見てみよう。2021.3.6本田傳太郎君之碑鐵道大臣従三位勲二等中島知久平　書そうそう、これが見たかった。本田傳太郎さんという方を讃える碑だと思われるが、それを中島知久平さんという方が揮毫している。中島さんは主に戦前に活躍された方で、中島飛行機という航空機メーカーを興しまた立憲政友会という政党の総裁も務めた大人物である。そういう方が（失礼ながら）こんな山中の石碑に揮毫していたということに対する興味が私をここに向かわせたのである。次に碑文の内容だが……2021.3.6道路開鑿記念氏ハ多年地方發展ニ盡シ交通道路ノ開鑿ニ努メ殊ニ深谷線ノ改修ニ際シテハ五ヶ年間殆ド寝食ヲ忘レテ奮闘シ其ノ開通ヲ見ルニ至ラシメラレタル功績實ニ顯著ナリ礽テ區民一同深ク感謝シ氏ノ斯ノ労ニ報ユル爲メ茲ニ此ノ碑ヲ建設ス昭和十三年八月建設工事世話人　建立者荒山與二郎　東　留次郎　朝日區前川伊三郎　地代區片山善兵衛　半田善治郎　千杉區長谷川安之亟　向山區ごく大雑把にいうと、本田さんが道路の開通に尽力されたので感謝のために石碑を作ったということのようである。「平成16年度全国道路施設現況調査」等の公式書類では地代隧道の完成は昭和40年、この碑の建設が昭和13年である。時間差はあるが、隧道と碑は関係があるのではないだろうか？というのがクイックさんが抱かれた疑問であった。さいわい、ここは今昔マップの範囲内だがあいにく昭和5年の地図のあとは昭和43年で、このへんの経緯は調べられない。とりあえず疑問は先送りである。もうひとつ、朝日區、地代區、千杉區、向山區という地名について。この周辺は、前回の（仮）榎尾隧道でも出てきた田近地区という場所に当たる。ひなたGISから加工このうち向山は、「角川地名大辞典」によれば昭和29年に朝日と合併したらしい。今昔マップでも、昭和58年の地図までは載っていたが平成12年の地図では消えている。そして、碑文の足元には小さな句碑がある。クイックさんの記事では触れられていないので、クイックさんが訪問された2016年5月以降に作られたものと思われる。2021.3.6句は……2021.3.6隧道を出れば鴬右にきく分入庵　柳月だろうか？碑文、句碑の解読はMEINDL家3名による判定委員会の判定によったが、3人とも特にくずし字の読み方など全く知らないので、もし誤りがあればご指摘いただければ幸いである。情報量の多い実に興味深い石碑だったが、やはりいちばん気になるのは中島さんである。いったいこの場所とどんな関係があったのだろうか。2021.3.6　単独2022.6.9　単独2023.9.5　単独2023.10.10　単独2023.10.21　単独
02Dec
- クイックさんに捧ぐ　地代隧道　中編　石川県金沢市
  隧道を通過して、今度は地代側（東側）である。2023.10.10隧道の手前はボックスカルバートのようになっている。全国Q地図によれば地代スノーシェッドといい、昭和63年完成、延長31ｍ、幅員7ｍである。2021.3.6スノーシェッド部分にそのまま隧道の扁額が掲げられている。2023.10.10坑門の排水管？の脇に石柱があるのだが……2023.9.5スノーシェッドの完成の碑のようだ。左面　工事名防雪工事延長31.0Ｍ右面　昭和六十三年三月完成2023.9.5裏側に回って左面　石川県右面　施工者はやし建設㈱2023.10.10スノーシェッド内部急なカーブになっている。2021.3.6カーブの先が、地代隧道本来の坑門だ。2021.3.6隙間はなく、扁額は見えない。2021.3.6赤みを帯びた照明が高速道路のようだ。2021.3.6坑門の右側にはいかにも旧道然とした道があるが……2021.3.6あまり使われている感じではない。2021.3.6あとで地図を見たところ行き止まりになっており、林業や山菜の採集等に使われているようだ。2023.10.10また、坑門の右隣りにはいかにも人工的な坂があり、その上には正体不明の小屋がある。2021.3.6手前には、おそらく県道の敷地と民有地の境界を示すと思われる石柱がある。2021.3.6坂を登ってみたのだが、軽装のため木々に阻まれ進めなくなった。2021.3.6が、行ってみた！2023年10月21日。前回より草が生い茂っているが、やむを得ない。何とか突破してスノーシェッドの上にたどり着いたが……坑門はまるで埋没した廃隧道のようだ。反対側からだとわずかに草が薄くなり、扁額の跡が見える。扁額跡。何となく枠が4つあるように思われるが……クイックさんが撮影されたときはもっと鮮明で、ここから外した物がスノーシェッドに移設されたと推測しておられる。2016.5.2　クイックさん撮影スノーシェッドの先端方向に進むと柵がある。道路に石や雪が落ちないようにするための物だろう。次は、深谷側（西側）にあった石碑を詳しく見ていこう。2021.3.6　単独2022.6.9　単独2023.9.5　単独2023.10.10　単独2023.10.21　単独
01Dec
- クイックさんに捧ぐ　地代隧道　前編　石川県金沢市
  唐突だが、私の年齢は50代前半である。体力が衰えつつあるが、まだ何とか動ける年代だ。なので、趣味の遺構探検では、困難な場所（常願寺川林道とか）をできるだけ先に行き道路沿いの場所や近場は老後に備えてなるべく後回しにしてきた。だか、そうもいかない時もある。今回きっかけになったのは、ブロ友のクイックさんの記事だった。『地代隧道 (石川県金沢市地代町～福畠町)』2016年5月2日、石川県シバキまわしツアー2日目。この日のネタで記事にしているのは、宮島隧道と大岩橋梁。今宵ご紹介するのは大岩橋梁の48分後に訪ねた、昨日…ameblo.jpこれは実に興味深い。ぜひ行ってみたい。皆さんも、ぜひクイックさんの記事を読んでからこちらに目を通していただきたい。2021年3月6日。クイックさんが記事を投稿されたのが2020年8月だったから半年以上経ってしまったが、ようやく訪問することができた。場所はこちら。金沢市森本から国道359号線の旧道を東に進み、不動寺小学校の手前で左折する。2023.10.10しばらくは平坦な道が続く。2023.10.10やがて深谷温泉に至る。江戸時代から続くと言われる風情ある宿だ。2023.10.10深谷温泉からは、登り坂になる。2023.10.10急なヘアピンカーブが続く。2023.10.102023.10.10そして、ようやく地代隧道に到着する。2021.3.6それでは、早速見てみよう。坑門2023.10.10扁額2023.10.10トンネル内部2023.10.10隧道の左手の崖には、仏像が納められている。2023.10.10仏像は全くわからないので、どういった由来のものなのかは不明である。2023.10.10右側は石垣だ。隧道に比べてずいぶん古く感じられる。2023.10.10隧道の手前には石碑がある。これについてはあとでゆっくり見るとしよう。2021.3.62021.3.6　単独2022.6.9　単独2023.9.5　単独2023.10.10　単独2023.10.21　単独
13Oct
- 古の往来　（仮）榎尾隧道　机上調査編　石川県金沢市
  さて、机上調査編である。が、私は正直途方に暮れていた。この場所は、現在は金沢市であるが、その前は森本町、更にその前は花園村で、例えば金沢市史などを調べたとしても情報が載っている可能性は低い。それではどうやって調べるかということになるのだが……金沢市図書館。私が調べたあとにサイトがリニューアルされたようで見つけにくくなってしまったのだが、小学校の校下ごとに関連する郷土資料をとりまとめるという、実にユニークなコンテンツがある。たぶん他の図書館では見たことがないように思う。もちろんゆかりのない人にとっては、どこが何小学校の校下なんてわかるか！という感じかもしれないが、私のような地元民にとっては実に調べやすい。金沢市図書館　金沢の校下の地誌金沢の校下の地誌www2.lib.kanazawa.ishikawa.jp前置きが長くなったが、ここで花園校下の資料を全て調べてみた。そして、1点だけ関連する文献を発見した。平成11年に編纂された「花園に生きる」という本である。石川県河北郡花園村は、現在は金沢市になっているが、昔は北を津幡町、南を森本村に囲まれた東西に細長い村だった。そして、ごく大雑把に言って、今の北陸新幹線の東側が田近地区、花園村になる更に前は田近村であった地域になる。『歴史的行政区域データセットβ版』（CODH作成）この田近地区と、役場や学校があった今町を結ぶ道が二つあった。・北側の榎尾や俵原の人が使った榎尾往来・南側の地代や朝日の人が使った田近往来である。榎尾往来は榎尾までだったが、（榎尾～俵原間は俵原道という枝道になるようだ）田近往来は、江戸時代は田近越といって今の富山県小矢部市まで続いており加賀と越中を結ぶ脇街道としても使われていた。※図は今昔マップの明治42年作図の地図をもとに概ねの位置をトレースしたもので、正確な位置ではありません。隧道はこのうち榎尾往来にあり、「花園に生きる」には次の記述がある。「田近地区とその周辺の人たちにとって、千杉道や地代道を通り、榎尾を経由して役場や農協のある今町・二日市へ行くには、四坊高坂を経て今町出村に至る「田近往来」とともに、生活にかかせない道路であった」（中略）「昭和五年に、荷車も通れるようにと、峠の四坊高坂に寄った峰伝いの中腹にトンネルを掘り」まず、地代道、千杉道というのは、図にはラインを引かなかったが、南側の地代、千杉から谷を越えて北側の榎尾に行く枝道のことである。榎尾は田近地区各地からの枝道が集まるハブのような役割を果たしていたようだ。なので、榎尾往来の改良は地域の重要な課題であったのだろう。また、簡単な記述だが、隧道が昭和5年に完成したということがわかったのは大収穫である。旧々道は南側で峠を越えていたが、隧道の開通により傾斜が緩やかになり荷車も通れるようになったようだ。「今昔マップ on the web」より作成ただし、それでも十分ではなかったようだ。再び引用すると、「しかし、当時は大変よくなったと喜んでいた道も、急坂なため帰りは車を背負って登り、下る時はあとから綱で引っ張るなど、大変なものであった」ということで、荷車の運搬にはまだまだ苦労したようだ。そこで、「なんとか坂道の少ない道をと、昭和二十年より三年がかりで、現在の道に改良した」ということで、具体的な記述はないが隧道はこの改良の時点で使われなくなった可能性がある。もしそうだとすれば、仮に昭和23年に廃止としても、20年に満たない期間しか使われなかった短命な隧道だったということになる。「花園に生きる」には、このあとは「度重なる拡幅工事によって、ダンプカーでも楽に通行できる立派な道となった」とあるのみで、隧道のその後は不明である。余談だが、榎尾や俵原からは、北方の浅谷という集落を経て津幡に至る道もあった。その道は「タケノコ・炭を担いで、谷を越え山を越え一日がかりで運んだものである」とあり、田近地区の人々もよく利用した道であったようだ。そして、その道の途中にあるのが、津幡町史古隧道４兄弟のひとつ「浅谷隧道」である。つまり、田近地区の人々は、隧道の存在をよく知っていたばかりでなく実際によく使っていたということになる。だから、榎尾往来を改良することになったときに隧道を掘るという方法を選ぶことになったというのはいささかこじつけに過ぎるだろうか。2022.3.15　ジャージさん
12Oct
- 古の往来　（仮）榎尾隧道　後編　石川県金沢市
  ジャージさんと私は、一縷の望みをかけて旧道と思われる平場を辿ってみることにした。踏み入ってすぐだが……これは当たりか？けっこう広々とした平場が続いている。あっという間に現道との高度を稼ぐ。このまま進めるか？と思ったが、フラグだったようだ。急な断崖に阻まれ、前進できなくなった。おそらく擬定点まであと少しの所まで迫ったと思うのだが残念である。「今昔マップ on the web」より作成だが、これで終わるジャージさんではない。もういちど崖を登って挑戦されるのだ。私はジャージさんがどのあたりまで到達するのか見定めるため下に残ったのだが、藪のため彼がどこまで行ったのか全く見えなくなった。はたして結果は……ジャージさん提供ジャージさん提供ジャージさんは、崖を流れる一筋の水流を頼りに、中腹で土砂に埋もれかけている空洞を発見された！（これもヨッキれんさんの探索方法の一つだそうだ）隙間からカメラを入れてみたところ、奥行きがあり形状からも隧道の可能性が高いのではないかとのこと。ちょうどさっき歩いた旧道？をまっすぐ進んだような高さにあり、位置的にも問題ない。もしこれが（仮）榎尾隧道なら、わずかな痕跡を見事に見つけたことになる。さすがはジャージさん。ずいぶん遠回りをしてしまったが、よくぞ辿りついたものである。その後ジャージさんは、自身のツイッターで情報提供を求められているが、残念ながら成果は思わしくないようだ。情報提供お願いします！昭和8年発行地図「1/25000　栗崎」にて、現代地図には無い隧道を見つけました。場所は金沢市花園八幡町より榎尾町へ抜ける市道の途中にあります。現地調査実施し、隧道跡と思われる空洞とそれに続く廃道を確認しました。この隧道について知っておられたら情報お願いします。 pic.twitter.com/hUi3A5MMAL— ジャージさん (@Olaxy47SKLV4Qkj) March 16, 2022おそらくこれが（仮）榎尾隧道に間違いないと思うのだが、私自身は迂闊にもこのとき見に行かなかった。この記事の執筆を機にぜひ再訪してみたいと思っている。2022.3.15　ジャージさん
11Oct
- 古の往来　（仮）榎尾隧道　中編　石川県金沢市
  ジャージさんとともに、（仮）榎尾隧道の探検に来たのだがそれらしい気配は全く感じられなかった。私はどうしたらいいのか見当もつかなかったのだが、もちろんジャージさんはそうではなかった。隧道のルートと思われる位置に沿って尾根を越え、上から隧道の痕跡を探そうという案を示されたのである。これは廃道探索の第一人者であるヨッキれんさんもよく行う方法とのことだ。そんなすごい方法を私たちがここでやることになるとは思ってもいなかった。「今昔マップ on the web」より作成榎尾側の擬定点のやや東側、榎尾よりに崖や灌木が途切れている箇所があったので、そこから上を目指す。見下ろしてみるが、やはり隧道の痕跡は見当たらないようだ。斜面は緩やかな登りである。ところが、尾根を越えた途端に様相は一変した。花園側の現道がはるか眼下に見える。笹の葉っぱの先あたりにジャージさんがいるのだが見えるだろうか。すさまじい急斜面である。笹や灌木に覆われていて、とても隧道の痕跡を探すところではない。這々の体で、ようやく現道に降り立った。せっかくの尾根越え、何も得るところはなかったのではないかと思われるかもしれないが、そうではない。いくら何でも榎尾側の現道と花園側の現道の高度が違いすぎる。花園側の坑口は現道よりもっと高い場所にあったのではないか？この疑問を解決するようなヒントが、ないわけではなかった。花園側の擬定点の少し西側に、隧道ができる前の旧々道との分岐がある。「今昔マップ on the web」より作成旧々道は右手のほうに分かれていっているのだが……正面に登っていく道もあるようには見えないだろうか。つまり、隧道の花園側は現道に繋がっていたわけではなく、下の図の赤線のような、もっと高度を稼ぐような旧道があったのではないだろうか。「今昔マップ on the web」より作成もしそうであるならば、その道を辿れば隧道に至るはずだ。はたして結果は……2022.3.15　ジャージさん
10Oct
- 古の往来　（仮）榎尾隧道　前編　石川県金沢市
  2022年3月。ジャージさんに氷見市にある津々良隧道について問い合わせたところ、ありがたいことにいっしょに探検に行きましょうということになった。（未執筆）ただ、津々良隧道だけでは午前中で終わってしまう。もう1か所ということでご提案いただいたのがこの隧道である。ジャージさんが発見されてから何度か足を運ばれたが、そのたびに道路が工事中だったのでまだ行けていないとのこと。初めての隧道に同行させていただけるとは、光栄の極みである。どんな隧道なのか、実に楽しみだ。場所は、下の地図の中央の十字の位置である。石川県の津幡町と金沢市森本町の中間にある花園町から少し山手に入ったところだ。もう少し詳しく見ると、旧国道8号線沿いの花園八幡町から山あいの榎尾町に至る道の途中にある。なので、ジャージさんは、とりあえず（仮）榎尾隧道と呼ぶことにされたようだ。さいわい、ここは今昔マップの範囲内である。早速比べてみよう。「今昔マップ on the web」より作成ジャージさんの見立てでは「現在の地形図と見比べると、開削されたようでもなく、隧道を避けるように道が敷設されているので、現存している可能性が高いように思われます」とのこと。確かに、新しい地図と古い地図を比べてみると隧道の前後は古い道をそのまま使っているようなので隧道が狭くて迂回路を建設したといった事情ならそのまま残っていそうな感じである。また、地図を見る限りでは現道のすぐ脇でありアプローチは容易であると思われた。2022年3月15日。旧国道8号線を津幡町から金沢市に向けて南進する。「花ぞの食堂」（現在は閉店）が見えてきたら、手前の道を左折だ。2023.7.12正面が今から登っていく道なのだが、ぱっと見た限りそんなに深い山には見えない。いつの間にか崖沿いを強引に通したような細くて狭い道になる。こんな道がずっと続く。いつの間にかずいぶん高度を稼いでいたようで遠くの河北潟まで見渡せる。最初の印象とは異なり、高さ的にも距離的にもずいぶん遠くまで来ている。いつの間にか崖の道が終わり尾根道に……って、あれ、隧道は？2023.7.12現在位置はこちら。何と隧道擬定地点を2か所とも通り過ぎてしまっている！「今昔マップ on the web」より作成二人とも隧道を見逃すとは……ただ、道路の右側はずっと崖が続いていて、ここだと思うような場所はなかったように思う。というか、どこも同じに見えた。車だとまた見逃すかもしれないのでここに置いておき、歩いて探検に向かうことにした。まずは榎尾側（東側）GPSと照らし合わせるとこのあたりのはずなのだが、道路工事に伴う崖のようで、全く隧道の気配を感じられない。「今昔マップ on the web」より作成次は花園側（西側）この崖のどこかだと思うのだが、やはり隧道らしい気配はない。「今昔マップ on the web」より作成いちおう崖を登ってみたが……隧道の崩落地形？何となく窪んでいるような気はするが、隧道由来なのかよくわからないしそうだとしても現道から高度がありすぎる。現道沿いにぽっかりと口を開けてくれているのではないかという予想はさすがに楽観的かと思っていたが、このように全く手がかりがないとも思っていなかった。はたしてどうしたものか……2022.3.15　ジャージさん
09Oct
- 古の往来　（仮）榎尾隧道　序　石川県金沢市
  「隧道が隧道を呼ぶ」この言葉を聞いたのは、確か友人のジャージさんからだったか……明治になってから各地で隧道が建設されるようになったが、その分布は一様ではなかった。隧道を建設するには、まず・そこに隧道を作るという発想・実際に隧道を作る技術・何よりも隧道を作るんだという強い意志が必要である。逆に言うと、いったんできてしまえば、その便利さが近隣に伝わりどんどん広まっていく。なので隧道は、ある地域には固まってあるといったことだったと思う。私の行動範囲でそれに該当するのは石川県津幡町だろう。津幡町史にある古隧道４兄弟、すなわち笠野谷トンネル興津トンネル牛首から富山県に通ずるトンネル（宮島隧道）南中条から浅谷にいたる飛坂のトンネル（浅谷隧道）の他、思いがけず古い隧道であることがわかった下中トンネル偶然見つけた市谷隧道と、６つもの隧道があったのである。津幡町史より私はこれで満足したのだが、満足しない者もいた。それが、ジャージさんである。これだけあるのだから周囲にはまだあるのではないか……ジャージさんは、周辺の古地図を丹念に調べられた。そして、見つけた……stanford.maps.arcgis.com