ハンターカブ
レプリカ
フリマで2500円の後期行灯カブがベース
行灯カブをベースとしたハンターカブとしてはかなりのレプリカになったと思う
フリマで4000円のCT50
ヘドロ詰まった最低なエンジンで焼き付きました
88ボアアップがかなり遅くて110
ミニモトカム
最後はもっと回ったけどタコメーター止まる
ドレーンもなめてたけど安いから買いました
モンキーなら良いけど
重たいハンターカブにSクランクだから遅い
ミニモトの油紙のカムね
早矢仕と提携してたので
やっと見つけた
圧縮10.9
遠心なら悪くないけど
とにかく遅い
こないだのツアーの8000円エンジンがこのヘッドです
ラベルケースだしオートテンショナー
MOONに展示してあるミニトレイルもこのヘッド
マニアな人は買うべき
ピストン何で組んだか忘れてまして
ゴミへの武川ローコンプでした
これで圧縮11ほどあるとなると今回はフラットピストン
圧縮14キロ行ってしまうのかも
頭痛い
内製ヘッド
Ko1
エンケイに見慣れるとどれも下請けのスジヘッドに見える
リセス合わないので武川R15にしました
メタルガスケットだから少し上となる
12.3くらいあるから1.4キロアップ
燃焼室はあまり変わらないけどベアリングカムはなぜか圧縮上がるんです
しかし
異音発生(T0T)
アウター見れば分かるけどLクランクです
Sアウターをハンマーで叩いて外した跡があってクランクベアリング死んでました
その後コンロッドベアリング死亡してピストンがヘッドに当たり
そのまま林道走ってたらバルブ曲がりました
副変速機取らないとカムチェーン見れません
モトラに似てます
モトラは6ボルトCDIだからRクランクのはず
CT50のドライブスプロケットは13T固定なので37Tではウイリーしまくり
アルミでショート
オートテンショナー
下のボルト外すとケース内側からオイル穴がある
黄カブとホワイトダックス
庭にストックしてあるエンジンがこれ
ラベルケースで
特に70だとクランク重たくて88でも凄く速いエンジンになる
エンジン内部のヘドロ
ボアアップした時にケースボーリングしないと88シリンダー入らなくてケース割らないで外からベルサンで研磨
アウターをハンマーで叩いてあった
ドレーンねじ山が死んでてオイル入ってなかった
最初のボアアップでエンジン焼き付き
バルブとピストン当たった
その後ケース割って52クランク
カムチェーンそのまま使ってたらキンク4ヵ所
ガシャガシャ音出てましたがチェーン変えたら直りました
今回はフラットピストンで面研してある90ヘッドで
圧縮更に上がる細カムだからアスベストガスケットにしてもかなり圧縮高そうな予感
ベース3枚でシリンダーハイト70.5になると伸びてるカムチェーンにしないと届かないかも
やってみてダメならベアリング無しカムでレギュラーヘッドにするのでハイカムを調べてたのです
武川レーシングA組めば一気に圧縮下がるけど遠心ではスタート厳しい
またミニモトカムにするか
ミニモトヘッドでゾンシンカムですね
4速クロスになっただけの同じような117ccエンジンで面白くないです
リトルカブ終わったら3速に戻して125ccやりたい