全水冷ボアアップ
52.5ミリ
アドレスV100ピストン
ジョーカー90
ケースボーリング
もちろん50もケースボーリング
デルタと判明
何も付属してこなかった
本来はガスケットとロングスタッド付属
第3通路からしてリード90寸法だから50エンジンの場合はケースボーリングと第3通路を掘ることになりめんどくさい
僕のは52.6ミリ
54ピストンで120cc
これは53.4
手持ちのドラッグエンジンにこのクランク入れても122cc
現在は120cc
たった2ccアップに4.6万も出せない
戦馬の55.5シリンダー組んだ方が排気量上がって129cc
軽二輪登録やりたくてアドレスV100の55.5ボアアップピストンでボーリング
127cc
単車より速いです
グランドアクシスの56パイでボーリングして129cc
今のエンジンでも怖くて乗れないのに排気量上げていくと更にスタートで全開にできなくなって運転不可能となった
54パイに戻してスーパーディオからスカイにエンジンをスワップして3秒336です
52.6クランク
ギリギリ
このクランクもケースに穴が開く寸法ですね
僕のもケースボルト穴に貫通したのでクランクウェブ外周を3ミリ研磨
コンロッドがケースに当たって逃げを掘ってもギリギリでコンロッドを薄くしました
台湾から輸入
4500円
そのまま簡単に組めるのは43.4ミリクランクまで
KNワークス仕様
SBクラス3秒前半入ります
ケースボーリング
慣れてないとこれでも運転できません
スカイに積んだら大ケガしました
50ミリで98cc
ケースボーリング
これとか
台湾にはもっと凄いのがあるけど簡単には組めない
組むのとても大変だからやりたくない
今回リード50に組むのは50ミリボアアップで81.2cc
昔はアドバンスから52パイ
ベリアルはリード90用として52.5パイがあったけど絶版
なのでアドレスV100の52.5ピストンでボーリング
SBクラスギリギリの89cc
黄色ナンバーです
市販ボアアップのピストンは慣らしで焼きつきます
アドレスV100
57ミリ
スカートが素晴らしい
キタコはピストンが弱いのでグランドアクシスのJCCピストンにします
これもKNのを買わないとダメ
他の安いのはコピーです
逆台形ポートにするだけで速くなる
アドレスV100ノーマルシリンダーをヤマハの54ピストンでボーリングしてリード100エンジンに合体
掃気がワンポート
3秒2出ました
リード100はハイギヤ過ぎてベルトがスリップします
台湾リード150シリンダーの時は
250の60.5パイでボーリングして
54.6クランクをスーパーディオに入れた時は
ギリギリピンクナンバー
50エンジンにロンクラ買ってお金使うならジョーカー90エンジンでやりたい
49.6ストローク
KN50ミリロンクラが3.3万円もします
公差があるので50ミリクランクも49.6ミリと同等
モンキーの50ミリクランクがカブ90の49.5ミリクランクと同じ
のがあるからクランクウェブ形状が重たいのを買わないと90クランクと変わらないことになる
大半がアジアのコピーエンジンのクランクなので中華110エンジンを落札してケースを国産で組めば良い
これから中華オートマチックエンジンの記事書くけど
秘密のモトラハイカム
速いのと遅いのがある
ロングは125エンジン
ショート
デコンプなし
5.6ミリリフトです
皆さんが探してるハイカム見つけました
これを中華110エンジンに使います
やっと発見しました‼️
チャーモレーシング全水冷
売り切れてる
アルミベース入れてポートタイミング早めて
ジュラコンの一次圧縮高いから二次圧縮もかなり高くてアルミ板から製作
シリンダー
ダメだ
下の穴がギリギリ
ヘッドもダメ
ジョイフル本田で0アルミ板を買ってきて製作します
ジュラコン入れてないから0.5ミリですね
107ccだからベリアルと同じ
MAXZONEで144キロを記録
昔はミクニとかレガを使いました
LLCが少ししか入らない
52.5のは見つからない
ヘッドのみの水冷はオーバーヒートしてガスケット抜けました
全水冷と手間が変わらないのでヘッド水冷は良くない
この理由は別記します