オートバイの構造
駆動輪は、自動車では前輪駆動・後輪駆動・四輪駆動と分かれるが、
オートバイにおける実用車のほとんどすべては、後輪駆動である。
歴史的事例では、
ダイハツがライセンス生産して)が前輪駆動だった
(後述のモペット同様の自転車にエンジンを取り付けた構造で、
前輪フォーク上部に50ccエンジンを搭載していた)。
星型5気筒エンジンを前輪に搭載した
メゴラというオートバイも存在した。
実験的には、前後二輪駆動の競技用オートバイが製造されたことがあるが、
特異であった上に競技の公平性を失する可能性を秘めていた為に、
その後のレギュレーション改定で禁止されている。
オートバイとは異なるが、レンジャーなどが足として使う特殊車両として、
二輪駆動のオートバイが存在する。
後輪側サスペンションユニット)自転車はサスペンションが無いものが多いが、
オートバイは車両重量が重く、高速で走る為に、
操縦安定性を確保する目的もあってサスペンション機構が有るのが
(低速でしか走らない車種では衝撃が少ない為に無い場合もある)。
前輪がテレスコピック、後輪がスイングアームになっている物が多い。
サスペンションが有ることによって快適なだけではなく、
高い速度を維持したままで走ることが出来るようになった。
サスペンションの有るオートバイで180km/hを出すほうが楽な程である。
その為、サスペンション装備以前と以降のオートバイは
別物といっても過言ではない。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より
おすすめサイト：大阪 二輪 教習所
オートバイにおける実用車のほとんどすべては、後輪駆動である。
歴史的事例では、
ダイハツがライセンス生産して)が前輪駆動だった
(後述のモペット同様の自転車にエンジンを取り付けた構造で、
前輪フォーク上部に50ccエンジンを搭載していた)。
星型5気筒エンジンを前輪に搭載した
メゴラというオートバイも存在した。
実験的には、前後二輪駆動の競技用オートバイが製造されたことがあるが、
特異であった上に競技の公平性を失する可能性を秘めていた為に、
その後のレギュレーション改定で禁止されている。
オートバイとは異なるが、レンジャーなどが足として使う特殊車両として、
二輪駆動のオートバイが存在する。
後輪側サスペンションユニット)自転車はサスペンションが無いものが多いが、
オートバイは車両重量が重く、高速で走る為に、
操縦安定性を確保する目的もあってサスペンション機構が有るのが
(低速でしか走らない車種では衝撃が少ない為に無い場合もある)。
前輪がテレスコピック、後輪がスイングアームになっている物が多い。
サスペンションが有ることによって快適なだけではなく、
高い速度を維持したままで走ることが出来るようになった。
サスペンションの有るオートバイで180km/hを出すほうが楽な程である。
その為、サスペンション装備以前と以降のオートバイは
別物といっても過言ではない。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より
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オートバイ 日本の歴史 その後
メーカとしては、本田技研工業(ホンダ)が
戦時中汎用エンジンとして製造していたエンジンを自転車に取り付けたのが
同社に於ける最初のオートバイ事業であった事は
有名な話である(モペッド#日本における歴史参照)。
このオートバイの系譜は現在はカブの愛称で親しまれる。
オートバイは舞台をサーキットに移し、
レースにオートバイメーカーが参加した。
精密加工を得意とする日本の企業は
高回転高出力エンジンである
並列多気筒エンジンを搭載したオートバイで参戦した。
オート三輪を経て乗り物として普及すると、
日本におけるオートバイ市場は頭打ちとなった。
それまでの間に沢山のオートバイメーカーが倒産、あるいは合併した。
その後、東南アジアを発展途上国の市場が拡大し、
オートバイメーカーの活路はマーケットにシフトしていく。
日本ではオートバイは趣味の乗り物とされる様になっていく。
機動性はビジネスバイクという形で社会に親しまれ、
バイク便など高速輸送にも使われる。
交通機動隊が使用する白バイも、
オートバイの高い機動性を利用するものである。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より
おすすめサイト：大阪 二輪 免許
戦時中汎用エンジンとして製造していたエンジンを自転車に取り付けたのが
同社に於ける最初のオートバイ事業であった事は
有名な話である(モペッド#日本における歴史参照)。
このオートバイの系譜は現在はカブの愛称で親しまれる。
オートバイは舞台をサーキットに移し、
レースにオートバイメーカーが参加した。
精密加工を得意とする日本の企業は
高回転高出力エンジンである
並列多気筒エンジンを搭載したオートバイで参戦した。
オート三輪を経て乗り物として普及すると、
日本におけるオートバイ市場は頭打ちとなった。
それまでの間に沢山のオートバイメーカーが倒産、あるいは合併した。
その後、東南アジアを発展途上国の市場が拡大し、
オートバイメーカーの活路はマーケットにシフトしていく。
日本ではオートバイは趣味の乗り物とされる様になっていく。
機動性はビジネスバイクという形で社会に親しまれ、
バイク便など高速輸送にも使われる。
交通機動隊が使用する白バイも、
オートバイの高い機動性を利用するものである。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より
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オートバイ 日本の歴史
日本でははじめ、 オートバイの利用は少なく 、
1910年頃に 輸入車が見られるようになった程度であった 。
従って 国産 化 も 遅れ 、
1 9 0 6 年の島津 楢蔵 によるN S号が
初の国産車であった 。
その後、スミス・モーター、インデアン、ハーレー等の輸入が増え、
1930年代には宮田製作所(現・宮田工業)が
「アサヒ号」を発売するなど、国産化も進んだ。
輸入車の中でも、ハーレーは三共によって陸王としてされた。
有名なのは、
中島飛行機を源流に持つ富士産業(後の富士重工)のラビット、
海軍機で知られる三菱を源流に持つ
中日本重工(財閥解体に伴う三菱重工の分社)の
シルバーピジョンというスクーターの両雄である。
終戦直前には、状態から、メーカが乱立したが、
殆どのメーカが技術開発と市場競争で
遅れをとり次々脱落していった。
中でも目黒製作所のメグロ、東京発動機のトーハツは人気があり、
メグロはメーカが倒れた後もカワサキに技術が移転した。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より
おすすめ サイト：東大阪 自動車教習所
1910年頃に 輸入車が見られるようになった程度であった 。
従って 国産 化 も 遅れ 、
1 9 0 6 年の島津 楢蔵 によるN S号が
初の国産車であった 。
その後、スミス・モーター、インデアン、ハーレー等の輸入が増え、
1930年代には宮田製作所(現・宮田工業)が
「アサヒ号」を発売するなど、国産化も進んだ。
輸入車の中でも、ハーレーは三共によって陸王としてされた。
有名なのは、
中島飛行機を源流に持つ富士産業(後の富士重工)のラビット、
海軍機で知られる三菱を源流に持つ
中日本重工(財閥解体に伴う三菱重工の分社)の
シルバーピジョンというスクーターの両雄である。
終戦直前には、状態から、メーカが乱立したが、
殆どのメーカが技術開発と市場競争で
遅れをとり次々脱落していった。
中でも目黒製作所のメグロ、東京発動機のトーハツは人気があり、
メグロはメーカが倒れた後もカワサキに技術が移転した。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より
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