今日は久し振りのホームコースに戻って「Aクラス月例」に参戦した。
先週、オークションで競り落とした『MAVRIK SUBZERO』の成果を試すべく、スタートホールから積極的に使用しました。
■本日のMAVRIK SUBZERO
赤阪１番ミドル 少し引っ掛け低いライナーが左側ラフ（２１０yds）
赤阪３番ミドル フェードの高いボールが右傾斜地ラフ（２２０yds)
赤阪４番ミドル 中弾道のストレートボールがフェアウェイ（２３０yds）
赤阪５番ロング フェードの高いボールが樹木に当たり戻ってラフ（１９０yds）
赤阪６番ロング 少し引っ掛け低いライナーが樹木に当たり隣ホールのラフ（１８０yds）
赤阪７番ミドル 大スライスボールがＯＢ
赤阪９番ミドル 軽いフェードボールがフェアウェイセンター（２４０ｙｄｓ）
金剛１番ミドル 軽いフェードボールがフェアウェイセンター（２４０ｙｄｓ）
金剛３番ミドル 軽いドローボールが高木の枝に弾かれ右ラフ（２２０yds）
金剛４番ミドル 少し引っ掛け低いドローボールが左ラフ（２１０yds）
金剛５番ミドル 中弾道のストレートボールがフェアウェイセンター（２４０ｙｄｓ）
金剛６番ロング 少し引っ掛け低いストレートボールが左ラフ（２５０ｙｄｓ）
金剛７番ロング 大スライスボールが藪に飛び込む（１８０ｙｄｓ）
金剛９番ミドル 中弾道のストレートボールがフェアウェイセンター（２４０ｙｄｓ）
結論的には「ドライバーのＯＢ」は１発だったが、時々スライスボールが飛び出して、その時は大怪我している。
新しいドライバーの性能の問題だったかと言うと、この２回は同伴者曰く、上半身が突っ込んでいたとの事なのでスイングフォームの問題です。
クラブの重量差があるのではないかとの指摘もあったが、それは「３１２ｇ」とこれまでのドライバーと同じ重量に調整していた。
但し、新ドライバーのヘッド形状は航空力学的に空気抵抗が改善されているため、それが影響している可能性はあるかも知れない。
そういう意味では、実践投入するのであれば、もう少ししっかりと球数を打って特徴を掴まなければいけないと思う。
６月の「キャプテン杯」はこのドライバーにするか、一旦慣れたドライバーに戻すか悩ましい所で思案しております。
赤 阪 １・２・３・４・５・６・７・８・９
パ ー ４・３・４・４・５・５・４・３・４ ３６
スコア ０・０・３・１・０・０・２・１・０ ４３
パット ２・２・３・２・１・１・２・１・２ １６
Ｏ Ｂ ０・０・０・０・０・０・１・０・０ １
金 剛 １・２・３・４・５・６・７・８・９
パ ー ４・３・４・４・４・５・５・３・４ ３６
スコア ３・１・２・１・２・３・３・１・０ ５２
パット ２・２・２・２・２・２・２・２・１ １７
Ｏ Ｂ １・０・０・０・０・０・０・０・０ １
０＝パー、１＝ボギー、２＝ダボ、３＝トリ
後半も７番ウッドのセカンドＯＢが１発あったのと、今日は樹や障害物に悩まされた一日だった。
赤阪５番でドライバーショットが樹の真後ろに入ったし、金剛３番でドライバーのナイスショットがまさかの樹の枝に当たり、つま先上がりのラフに弾かれた。
金剛６番でセカンドも樹に弾かれ別の樹の後ろに入り、やむなく刻んだら飛び過ぎてフェアウェイ真ん中の樹の下に行きフルスイング出来ずに池ポチャした。
金剛７番ロングでも、三打目が樹の真後ろに転がり込んで一打謝まらされたし、トドメはフェアウェイに立っていたカートの誘導用看板に直接当たってボールが戻って止まる。
マネジメントが悪いと言えばそれまでだが、明らかに狙っても当たらないショットが２発あって、まず気持ちを平静に保つことがかなりハードでした。
ラウンド全体を通して、多くのトラブルを招いたクラブは、主に７番ウッド、５番アイアンと、６番アイアンの三本で、距離を稼ぐクラブだけに痛い。
とは言え、今の課題としてトラブルメーカーとなるクラブは明確なので、これらは集中的に練習して修正しなければいけない。
次回は５月３０日にホームコースでの練習ラウンドの予定だが、関西は本日「梅雨入り」してしまったので雨が多くなりそうです。
とにかく６月６日の「キャプテン杯」に向けて、頑張りたいと思います。
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