※：画像の無断転載・転用はご遠慮下さい
▲大阪シティバスへの移行後初の新車となる乗合車６台のうちの１台29-2361（住之江）。新デザインの１つで，鮮やかな青色の濃淡に白色の模様をあしらっています。
平成３１年導入の新車６台は中津と住之江の営業所へ3台ずつ配置されました。新デザインは３タイプあり，画像はその中の一つです。１台ずつで撮影出来るのか不安でしたが，到着して僅か１０分で撮影出来たので，驚きつつ撮影出来た事に感謝しました。
今までにないカラーリングで斬新です。４月３日（水）住之江営業所（敷地外）にて
▲こちらも平成３１年に導入された大阪シティバスの新車の１台29-2362（住之江）。緑味を強めた青色塗装で，水中の気泡のような白い水玉がはじけたデザインで，新デザインの別バージョンです。新デザインはいずれも大阪シティバスのマークの色の青色を基調にした寒色系をまといます。
こちらもこれまでにないカラーリングです。
一つ前の画像の２分前に撮影しており，１０分の間に新デザイン車２種類を続けて撮影出来た事に感謝しました。残る新デザイン車との遭遇は中々無く，撮影出来るまで時間がかかりました。
４月３日（水）住之江営業所（敷地外）にて
▲南海バス堺営業所配置の日野自動車セレガ。ずっと撮影したいと思っていた，南海バスの夜行高速バスの「サザンクロス」塗装車を，やっとこの日撮影出来て念願叶い凄く嬉しかったです。
４月４日（木）大阪市内にて
▲Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ御堂筋線２１系第１３号編成が中間更新改造・車内リフレッシュ化改造，定期検査を終え四つ橋線内で出場前の試運転を行う場面を，偶然撮影出来ました。
試運転の情報は事前に得ていなので出向いても空振りになる事が多く，この様に運良く撮影出来ると喜びはとても大きいです。 ４月８日（月）四つ橋線玉出駅にて
▲Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ四つ橋線を走行する御堂筋線２１系第１３号編成，「試運転」と駅の柱に掲出されていた「Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ（大阪市高速電気軌道）開業１周年」記念ポスターとの組合せ。駅に到着しポスターが貼られているのを見つけ，試運転列車と絡めて撮影する事にしました。
４月８日（月）四つ橋線花園町駅にて
▲泉北高速鉄道３０００系３５２２-３５２１編成（４連）＋３０００系３５２４-３５２３編成（４連）。
３５２２-３５２１編成，３５２４-３５２３編成で組成される場合，３５２２-３５２１編成が難波側（画像では奥側）に連結されている場合が多く，画像のように和泉中央側に連結されるのは珍しいです。
この組成は初めて撮影した気がします。
車内内装がリニューアル工事により７０２０系に準じているので，機会を見て車内も撮影したいと考えています。 ４月８日（月）南海高野線天下茶屋駅にて
▲泉北高速鉄道７０００系７７５２-７５５１編成（２連）＋７０００系７５１０-７５０９編成（６連）。
７０００系２連編成は，７５１１-７５１２編成（４連）から両先頭車７５１２，７５１１を改造し車両番号を７７５２，７５５１へ改番し誕生しました。
７５１１-７５１２編成の中間車２両は，７５０９-７５１０編成（４連）に組込み同編成は６連化されました。かつての同じ編成内の車両から，それぞれ新たな編成として運用されています。
７５０９-７５１０編成が，大阪府立大型児童館「ビッグバン」のキャラクター等をラッピングした「フロンティア号」となってから，７７５２-７５５１編成と連結している所を撮影したのは，この日が初めてです。４月１１日（木）高野線浅香山駅にて
▲４月１１日（木）に続き泉北高速鉄道７０００系７７５２-７５５１編成（２連）と７０００系７５１０-７５０９編成（６連）で組成された列車を撮影。泉北高速鉄道のラッピング車両が他の編成と連結し運転されるのは，珍しいと思われます。４月１２日（金）高野線浅香山駅にて
▲泉北高速鉄道７０００系７５１０-７５０９編成（６連）＋７５５１-７７５２編成（２連）。
７５０９-７５１０編成「フロンティア号」を見かける時は６連単独で運行されており，２連編成と連結し８両で運転されるのを見たのは１１日が初めてで，その時は連結部分を撮影出来ませんでしたが，この日，「フロンティア号」のラッピングと増結編成との連結が判る様に撮影出来たので一安心です。４月１２日（金）高野線浅香山駅にて
▲南海電鉄 特急『ラピート』用５００００系５０５０６編成。３月２３日（土）から運行を開始した「泉佐野市７０周年×キン肉マン４０周年友情タッグラピート」を初撮影。
この角度からだと，ラッピングが判りにくいです（汗）。
４月に市制施行７０周年を迎えた泉佐野市の公式キャラクター「イヌナキン」と、イヌナキンの誕生に関わった漫画家ゆでたまご先生のデビュー作で５月に連載開始４０周年を迎える「キン肉マン」がコラボレーションしたものです。４月１２日（金）南海本線天下茶屋駅にて
▲南海電鉄５００００系５０５０６編成の両先頭車には泉佐野市の観光スポットと特産品を背景にイヌナキンとキン肉マンが、中間車にはキン肉マンに登場したキャラクターが原作のシリーズ順に各車両ごとに描かれています。運行期間は約1年間の予定です。
４月１２日（金）南海本線天下茶屋駅にて
▲阪急電鉄観光列車『京とれいん』用６３００系６３５４編成（６連）。平成３１年１月より列車種別が「快速特急」から「快速特急Ａ」に変更されてから初めて撮影。定期検査を終えてから日が浅いため，車体や台車・床下機器類が綺麗な姿で，新種別「快速特急Ａ」を標記した６３５４編成を撮影出来て良かったです!! ４月１３日（土）京都線十三駅にて
▲阪急電鉄『京とれいん』用６３００系６３５４編成（６連）と京都線３３００系３３１８編成（７連）の顔合わせ。かつては日常的に見られた並びも，平成２２年に６３００系の京都線特急運用からの引退により一部の編成を残し廃車，３３００系も１３００系導入により廃車が進み，京都本線上で両車が並ぶ機会も限られた曜日になるなど大幅に減ってきています。４月１３日（土）京都線十三駅にて
▲阪急電鉄京都線十三駅河原町方面ホームにホードア設置により，ホームドアと６３００系乗降扉の位置が異なる６３００系使用の『京とれいん』は平成３１年１月から十三駅が通過扱いとなりました。『京とれいん』は新しい種別「快速特急Ａ」として運転。種別幕には「十三 通過」と小さな文字が入っています。
新種別とロゴマーク，ヘッドマーク，十三駅５号線（京都線河原町方面ホーム）の可動式ホーム柵とを絡めて撮影。４月１３日（土）京都線十三駅にて
▲阪急電鉄京都線８３００系８３１５編成（８連）。８３００系の最終増備車で８３００系唯一のシングルアーム式パンタグラフを搭載し，阪急の車両では珍しいボルスタレス台車を履いた車両も連結。
京都線５３８両（救援車２両，休車中の車両を含む）在籍する中の８両なので，運良く遭遇すると自然と嬉しくなる車両の一つです。
４月１３日（土）京都本線茨木市駅にて
▲阪急電鉄京都線８３００系８３１５編成（８連）と９３００系９３０１編成（８連）との並び。
９３００系の正面は８３００系後期車（８３１５編成を含む）を発展させた形です。前面形状は再び垂直となり，三面体の後退角度は８３００系より大きく240㎜で，幌枠部分も飛び出し鼻筋が通り，台枠上面にはステンレス製の大型の足掛が設けられています。京都線では８３１５編成に引き続いてシングルアーム式パンタグラフを搭載しています。
こうして並んで見てみると，デザインは阪急スタイルの流れを踏襲している事が改めて判ります。
４月１３日（土）京都本線茨木市駅にて
▲阪急電鉄京都線８３００系８３３２編成（２連）＋８３００系８３１３編成（６連）。
新たに開発されたモノリンク式ボルスタレス台車を試験装備していると，このブログ作成時に知り，次に見たら台車も撮影しようと思いました。４月１３日（土）京都本線茨木市駅にて
▲阪急電鉄京都線９３００系９３０２編成。平成１３年３月ダイヤ改正で京都本線昼間時の特急列車の運転間隔が１０分間隔となり，６３００系だけでは不足する事になりロングシート車の運転が常態化しました。
これを解消するため，停車駅が増え性格の変わった特急用として京都線では初となる３扉セミクロスシート９３００系が平成１５年に登場しました。平成１７年までに９３０２編成までの３編成製造されます。
９３００系は当初はロングシート特急の置換だけの計画だと今更ながら知りました。９３０２編成まで側窓が阪急では初の全ての窓が固定窓となり強制換気装置が設けられています。
４月１３日（土）京都本線茨木市駅にて
▲阪急電鉄神戸線９０００系９０００編成。９０００系のトップナンバーを久々に撮影。９０００系は神戸・宝塚線用の新造車両として平成１８年久々に製造されました。車体デザインや基本性能は９３００系に準じていますが，車体寸法は神戸・宝塚線車両で採用されている標準車体寸法となり，側窓の寸法が異なっています。座席は全てが阪急初となる片持ち式ロングシートで，３人用，２人用の仕切を設ける事により座席定員を明確にしています。以後のリニューアル車，新造車両でも採用されています。車椅子スペースは1両に１ヶ所設けられていますが，９３００系と異なり収納式座席は設けられていません。神戸・宝塚線の新時代を担う通勤車として大量増備されると個人的には思っていましたが，１１編成建造され投入は終了しました。 ４月１３日（土）神戸本線神崎川駅にて
▲阪急電鉄神戸線８０００系８００８編成（８連）。冷房装置が除湿機能も持つものに取替られ，屋根上のクーラーキセもステンレス製に変更される改良が行われています。平成７年１月１７日発生の阪神淡路大震災で被災した車両の取替用集電装置を捻出するため，翌年３月に当編成の集電装置が下枠交差形からシングルアーム式へ換装されました。額縁タイプでは異色のスタイルです。
令和２年にリニューアル工事が施工され，前面形状の変化や，床下機器の換装が行われたので，この姿での撮影はこの日が最後となりました。４月１３日（土）神戸本線神崎川駅にて
▲阪急電鉄神戸線８０００系８００３編成（８連）。利用客への多様なサービス提供の一環として，神戸方２両（画像では一番奥とその次の車両）をクロスシートとし扉間に４脚の転換クロスシートを配置しています。クロスシート車は８００２～８００７編成の６編成が建造されていますが，リニューアル工事施工により撤去されロングシート化され始めているので，無くならないうちに撮影しようと思っています。４月１３日（土）神戸本線神崎川駅にて
▲阪急電鉄神戸線８０００系８０３１編成（２連）＋７０００系７００１編成（６連）。８０３１編成は平成４年１２月のダイヤ改正で登場した宝塚線の１０連急行用として８０３０編成とともに同年１０月に建造された増結用の２連編成です。
平成１３年度に神戸線へ移籍しています。７０００系６連編成と連結し運用されていますが，増結用２連編成が検査等で不足する際は，ラッシュ時の増結運用に使用される事もあります。
平成１８年から神戸本線115km/h運転開始により額縁形状から発生する列車風の影響を軽減する目的から，平成２０年３月に８０３１で垂直部分の額縁を高さ20mmまで切り欠く工事を実施しました。同時に車両番号は，前面貫通扉から車掌台側窓下に移設されました。
その後の検証結果から額縁高さを40mmとし内側は垂直に近い形にした方がより効果的な事が確認され，平成２５年１２月に再改造されています。編成の反対側となる８１５１は，営業線で常時先頭に立たないため施工されておらず，編成の前後で異なる形状となっています。
４月１３日（土）神戸本線神崎川駅にて
▲阪急電鉄神戸線７０００系７００７編成（８連）。平成２１年にリニューアル工事を施工，前面デザインは大幅に変更され，運転台，車掌台前面ガラスの大型化し，表示幕装置と一体感を持たせたデザインとなりました。表示幕装置はフルカラーＬＥＤ表示器へ換装されました。客室は，時代に合わせ９０００系とほぼ同等となっています。
当編成を初めて見たとき度肝を抜かしました‼今後７０００系リニューアル工事施工車両の前面はこうなるのかと思っていましたが，次にリニューアルが行われた７００８編成で大幅なデザイン変更は終了となりました。２編成のみの施工に留まり，波及するのか期待していた一面もありつつ波及せずにホッとした気持ちもあります。今でも見るとオッて思います。
４月１３日（土）神戸本線神崎川駅にて
▲阪急電鉄神戸線７０００系７０２０編成（８連）。平成２５年１２月にリニューアル工事を終えた当編成は，前面形状は上の画像７００７編成と異なり，窓の大型化や標識灯類の形状変更は行われず，車両番号が貫通扉から車掌台窓下へ移設，手摺り・足掛の新設に留まっています。この形状は，当編成と７０１０編成（８連）の２編成のみとなっています。４月１３日（土）神戸本線神崎川駅にて
▲阪急電鉄京都線７３００系７３２４編成（８連）。７０００・７３００系のＶＶＶＦインバータ制御化改造車両の前面は，当編成を含め７０２０編成で行われたメニューに加え，前面貫通扉窓の下方へ拡大となっています。リニューアル施工後はよく遭遇するようになった感じがします。
４月１３日（土）京都本線茨木市駅にて
▲阪急電鉄京都線７３０００系７８９０。京都線でのＶＶＶＦインバータ制御装置と交流主電動機の長期実用試験車だった７３１０をリニューアル工事の際に改造し誕生しました。リニューアル化の際もＶＶＶＦインバータ制御装置を換装のうえ引き続き使用されるとばかり思っていました。まさか先頭車から運転台機器等を撤去し中間車化，集電装置や制御装置等を撤去し制御電動車から付随車化するとは予想も出来ず。今更後悔しても遅いですが，７３１０時代の床下機器を撮影しとけばと思っています。４月１３日（土）京都本線茨木市駅にて
▲阪急電鉄京都線５３００系５３１１編成（７連）。７連編成で梅田寄３連＋河原町寄４連での組成は，当編成と５３００編成の２本が在籍していますが，大形の種別・行先表示幕を備えているのは，当編成だけです。４月１３日（土）京都本線茨木市駅にて
▲阪急電鉄京都線５３００系５３１５編成（７連）。当編成は，梅田寄り２連＋６連の８両編成で長らく運用されてきましたが，京都線の最新車両１３００系投入に伴い同線最古参３３００系の廃車が進み，７連編成の必要数を確保するため平成３０年１２月に７連に減車しました。その際に５３０６編成と中間車を一部交換のうえ７連貫通編成となりました。８連編成でのイメージが強いので未だに違和感を覚えます。４月１３日（土）京都本線茨木市駅にて
▲ＯｓａｋａＭｅｔｒｏ堺筋線６６系第０９号編成（８連）。堺筋線６０系置換えと天下茶屋延伸に伴い，平成２年度から平成８年度までに第０１号編成～第１２号編成が導入され，６０系冷房改造車置換用として平成１４年度から翌年度にかけ第１３号編成～第１７号編成が導入されました。
同社は地下鉄車両の寿命を４０年と設定し，車両寿命の中間期において中間更新と呼ぶブレーキ装置や制御装置などの主要機器を更新する工事を実施しています。
６６系も第０１号編成～第１２号編成が製造から約２０年を経過し，平成２４年度から中間更新改造が進められています。施工車両は，排障器（スカート）の設置などで前面デザインが変わり印象が大きく変わりました。第１３号編成以降は前面デザインが若干異なっています。
中間更新は毎年１～２編成に施工され，オリジナル前面編成は数を減らしつつあります。原型デザイン車が減ってきているので，意識して撮影するように心がけていました。
当編成は，令和３年３月に同工事が竣工したので，この日が当編成の原形デザインでは最後の撮影となりました。４月１３日（土）京都本線茨木市駅にて
▲ＯｓａｋａＭｅｔｒｏ堺筋線６６系第０１号編成（８連）。平成２７年１１月に中間更新が竣工した６６系のトップナンバー第０１号編成。中間更新に合わせ車内リフレッシュ化改造が施工されています。
外観は先頭車車両前面デザインが変更され，車両番号標記がＶＶＶＦロゴの位置に移動（ロゴは撤去），前面下部に排障器（スカート）取付，種別標識灯のＬＥＤ化，行先表示器のマルチカラーＬＥＤ式，号車表示の新設，車体の洗浄などが行われています。
車内は走行する路線の特徴を活かしたデザイン（デザイン変更）となり，堺筋線沿線の天王寺動物園にちなみ，乗降扉や連結部分の扉や乗務員室扉の化粧板を「動物柄」となっています。乗降扉と乗務寝室の扉には猿や白鳥など各種の動物のシルエットがガラスに描かれています（シークレットとして別の場所にも動物のシルエットが描かれています）。
平成３０年度改造車両から沿線のデザイン系学校の学生の視点を取り入れ，堺筋線沿線の今宮戎，堀川戎にちなんだデザインに一新したので，「動物柄」の車内デザイン変更車両は，当列車第０１号編成を含め３列車（第０１，０４，０６号編成）に留まっています。
４月１３日（土）京都本線茨木市駅にて