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▲阪急電鉄の観光列車『京とれいん雅洛』と『京とれいん』が離合します。
『京とれいん』同士の離合が大山崎駅付近で行われると知り，撮影に出向きました。梅田寄りで離合すると予想，先ず『京とれいん雅洛』が姿を見せましたが，『京とれいん』は多客で遅れているのか，姿を見せず離合の撮影は無理かと思っていましたが，『京とれいん雅洛』がホームに差し掛かる頃，梅田方面ホームに通過アナウンスが流れ，河原町方から『京とれいん』が姿を見せました。瞬時に立ち位置を考え，離合を撮影出来ました！！ヒヤヒヤしながら撮影したのも思い出です。
４月１３日（土）京都本線大山崎駅にて
▲阪急電鉄神戸線・宝塚線用７０００系７００６編成を改造し誕生した『京とれいん雅洛』。平成３１年３月２３日（）運行を開始してから，この日が初対面・初乗車・初撮影となりました。
列車種別・行先表示器がセレクトカラーＬＥＤ式となり，「快速特急」と「京とれいん雅洛」の表示が３秒間隔で切り換わり，「京とれいん雅洛」と表示時に撮影をと思っていたので，撮影出来て一安心です。４月13日（土）京都本線茨木市駅にて
▲片側３扉の一般通勤車両の中央扉を塞ぎ，京都の寺社建築で特徴的な構造である円窓を設けています。客室の円窓部分で最も注目なのが，２・５号車に設けられた坪庭。画像は，２号車に設けられた「枯山水の庭」。事前に坪庭が設けられている事を知っていましたが，実際に見るとただ驚くばかりで，これが列車の車内に有るのかと。しかも乗車券のみで乗れるとは！！『京とれいん雅洛』の最大の特徴ではないでしょうか。阪急の本気度がうかがえます。
坪庭の向かい側には畳座席が設けられ，円窓から流れる景色を見つつ坪庭を楽しみたいと思っています。４月13日（土）阪急京とれいん雅洛車内にて
▲Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ四つ橋線２３系第０９号編成が中間更新改造・車内リフレッシュ改造（車内デザイン変更）および定期検査を終え，同線内で出場前の試運転を運良く撮影出来ました！！
２３系の中間更新改造・車内リフレッシュ改造後の試運転を撮影したのは第０３号編成以来２年ぶり，運転台の主幹制御器と制動制御装置が一体となったＴ形ワンハンドルマスコン（前後操作）に変更された車両では初めてとなります。４月１６日（火）北加賀屋駅にて
▲Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ御堂筋線２１系第１３号編成。中間更新改造・車内リフレッシュ改造および定期検査を終えた当編成の出場前の試運転を４月８日（月）に運良く撮影出来てから１２日後，御堂筋線で運用に就く姿を撮影。中間更新で行われた車体洗浄で輝きを取り戻した車体は無論の事，試運転の時に撮影出来なかった再塗装された台車などを撮影出来ました。
４月２０日（土）西中島南方駅にて
▲台車や連結器等が綺麗なＯｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ御堂筋線２１系第１３号編成と北大阪急行電鉄９０００形「POLESTAR Ⅱ」第３編成の並び。４月２０日（土）西中島南方駅にて
▲Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ御堂筋線２１系第１２号編成。床を石目模様＋ストライプ，扉は木目となった「上質さ」を演出した車内デザイン変更の最新版の１本目となります。
半年ぶりに撮影。台車や床下機器は汚れてしまっていますが，車体は若干綺麗な状態です。
４月２０日（土）西中島南方駅にて
▲Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ御堂筋線２１系第０２号編成。御堂筋線の車両は，同線ホーム柵設置に伴うＴＡＳＣ設置，信号設備高度化改造が平成３０年度から開始されました。当編成も改造が施工，これらに関する機器が乗務員室に設置されそのため，運転台背後の仕切窓の幅が縮小されています。
４月２０日（土）西中島南方駅にて
▲Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ御堂筋線２１系第０１号編成。第０２号編成と同様の改造が施工されましたが，前照灯のＬＥＤ化は実施されていないのが第０２号編成と異なる点です。
４月２０日（土）西中島南方駅にて
▲Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ御堂筋線２１系第０４号編成。第０１・０２号編成で行われている改造は未施工のため，運転席後ろの窓は縮小されていません。改造は順次実施されるので，この姿では見納めとなります。２１系の車内デザイン変更は当編成から開始されました。
４月２０日（土）西中島南方駅にて
▲Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ御堂筋線２１系第０８号編成。第０４号編成と同様にＴＡＳＣ設置，信号設備の高度化改造は未施工で運客仕切窓の大きさも変更されていません。
４月２０日（土）西中島南方駅にて
▲Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ御堂筋線２１系第１６号編成。第１７号編成とともに２１系で初めてＬＥＤ式車内案内表示器を装備して新製されました。そのため各扉上部に設置されている，特色のある編成です。中間更新改造・車内リフレッシュ改造で大型液晶式案内装置に変わるため，見納めとなります。中間更新が未施工の編成は全１８列車中，当列車も含め４列車となりました。
４月２０日（土）西中島南方駅にて
▲Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ御堂筋線１０Ａ系第２３号編成。ＶＶＶＦインバータ制御化改造１本目。アルナ車輌で改造工事中の姿や改造を終え緑木車両工場へ向け陸送待ち，改造後の性能確認試運転を御堂筋線で行っている場面を運良く撮影出来たことなどが思い出されます。
４月２０日（土）西中島南方駅にて
▲Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ御堂筋線１０Ａ系第１９号編成。珍しく前照灯がフル点灯。
１０Ａ系全１０列車も３１系に置換えられると知り驚きました。ＶＶＶＦ化改造の最終編成の施工が平成２３年で，まだまだ活躍が続くとばかり思っていたので。引退の日まで可能な限り撮影をして記録に残そうと思いました。４月２０日（土）西中島南方駅にて
▲Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ御堂筋線１０Ａ系第１８号編成。１０系・１０Ａ系で数少ない川崎重工業でリニューアル工事を施工。改造当初はチョッパ制御車でしたが，チョッパ制御の主要部品が製造されなくなっており，ＶＶＶＦ化改造が第１７編成以降が対象となりました、当編成もＶＶＶＦ化のみの追加改造が平成２０年に施工と珍しい経歴となっています。４月２０日（土）西中島南方駅にて
▲Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ開業１周年を記念したマークを掲出した御堂筋線３００００（３１）系第０９号編成をやっと撮影しました。４月２０日（土）西中島南方駅にて
▲Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ開業１周年記念マークを掲出した御堂筋線３１系第０７号編成と第０５号編成の並びを偶然運良く撮影出来て嬉しかったです。４月２０日（土）西中島南方駅にて
▲北大阪急行電鉄９０００形「POLESTAR Ⅱ」第４編成。第１・２編成はステンレスの地に帯を入れたカラーデザイン出下が，第３編成からは車体全体にラッピングが施されています。
ブレーキ緩解音や発車時奏でる独特な音が好きです。
４月２０日（土）Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ御堂筋線西中島南方駅にて
▲北大阪急行電鉄９０００形「POLESTAR Ⅱ」第４編成の側窓下に「ようこそ！関西，日本」と英語で描かれたステッカーが両先頭車両に貼付られています。
４月２０日（土）Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ御堂筋線西中島南方駅にて
▲阪堺電気軌道モ１６１形モ１６２号の貸切列車。３ヶ月ぶりにモ１６２号を使用した貸切列車を撮影。今回はモ１６１形就役９０周年記念マークではなく主催者の限定マークを掲出した姿で撮影出来ました。４月２０日（土）阪堺線新今宮駅前にて
▲阪堺電気軌道モ１６１形モ１６２号の車内では，関西で演劇の企画・公演を手がける演劇プロデュースユニット山尾企画による「山尾企画第9.5次公演 はんかい電車リブート」が上演されています。恵美須町駅-浜寺駅前駅間を運行する電車の中での演劇公演。揺れる車内，騒音，信号待ち，近過ぎる観客と役者の距離など，演劇公演には不向きな環境をあえて生かし，車内でしか体験できない公演を行っています。
観客は，普通の駅に集まり，電車に乗ると一転，一気に舞台と客席の隔たりのない，ボーダーレス，非日常的な演劇の世界を体験している事でしょう。４月２０日（土）阪堺線新今宮駅前にて
▲四日市あすなろう鉄道２６０系２６１編成（ク１６１以下３両）の「なろうブルー」塗装が，定期検査で塗装が変更されると知り，撮影のために四日市あすなろう鉄道発足後初めて訪問。
撮影した列車が内部駅到着後に内部車庫へ入庫したため，もう少し訪ねた時刻が遅ければ撮影出来なかったので間に合いホッと胸をなでおろしました。
塗装は車両を保有する四日市市に「残してほしい」との声が多く寄せられ，残存となりました。個人的にも残して欲しいと思っていたので，安心しました。残存を決めた四日市市の関係者の皆様へ厚く御礼申し上げます。４月２９日（月・祝）内部線日永駅にて
▲四日市あすなろう鉄道内部駅側線に留置中のク１６５＋モ２６３の２両。アッ珍しい２両編成が停まっているから撮影しとこうと思い撮影しました。帰宅後にブログを作るにあたり，ク１６５は先頭車両では２両のみの新造車両と知り，撮影していて良かったと思っています。
４月２９日（月・祝）内部線内部駅にて
▲四日市あすなろう鉄道２６０系（モ２６２以下3両）。「なろうグリーン」塗装の車両をこの列車で初めて撮影。「なろうグリーン」塗装は画像の車両から始まった事を後に知りました。
４月２９日（月・祝）八王子線日永駅にて
▲内部駅を出発する四日市あすなろう鉄道２６０系ク１６３以下３両を後追い撮影。今では貴重となった行先板と「シースルー列車」特製マークの２枚の円板を掲出した姿を撮れたので，訪問出来て良かったです。４月２９日（月・祝）
▲四日市あすなろう鉄道２６０系ク１６３の台車上部に設けられたシースルー部分。日本の鉄道の車両でも大変珍しい存在です。博物館で似た設備で見たことがありますが，実物の鉄道車両で見るのは初めてで，興奮しました。４月２９日（月・祝）
▲四日市あすなろう鉄道２６０系モ２６０形２６４の車内。近鉄時代に一度乗車しているので，新車と見間違えるほどのリニューアルが施されているのに驚きました。近鉄時代は無かった冷房も設置，座席も座り心地が向上しています。暖色系の照明使用し落ち着いたイメージとなっています。
４月２９日（月・祝）
▲四日市あすなろう鉄道内部線泊駅で行き交う「なろうブルー」と「シースルー列車」。最初で最後の撮影になると思っていましたが，「なろうブルー」が残存した事により引き続き見られる光景です。今後も四日市あすなろう鉄道の看板車両としての活躍を期待しています。４月２９日（月・祝）
▲四日市あすなろう鉄道泊駅駅舎。現在は無人駅となっていますが，かつては有人駅だった面影が駅舎内（駅窓口や改札）にあります。４月２９日（月・祝）
▲四日市あすなろう鉄道内部線と八王子線が分岐する日永駅に4線軌条（762㎜，1067㎜，1435㎜）が敷かれ台車を展示しているのを初めて見学。恒常的に見れるのは当駅にしかなく，1435㎜の台車が展示されたらまた見に行こうと思っています。４月２９日（月・祝）
▲近鉄１４２０系１４２１編成＋５２００系５１０５編成。四日市あすなろう鉄道へ向かうため，大阪上本町駅大阪線ホームに行くと当編成が「急行 五十鈴川」行として停車中を見て，急遽予定を変更し宇治山田駅まで乗車。五十鈴川から折返してきた所を撮影。
１４２０系は，近鉄初のＶＶＶＦインバータ制御車両で，同制御の一般車両では唯一の車体は鋼製。
５１０５編成は，２２５０系復刻塗装です。
一度は撮影したかった車両同士の連結を運良く撮影出来て念願が叶いました。
４月２９日（月・祝）鳥羽線宇治山田駅にて
▲近鉄５２００系５１０５編成（＋１４２０系１４２１編成），「急行 五十鈴川」行（？）と２６１０系２６１９編成＋１４２２系１４２３編成，「急行 五十鈴川」行との並び。５１０５編成のみ方向幕に不具合でもあったのか「急行 五十鈴川」を標記して入線し，この様な光景を撮れました。ク５１５５の前面貫通扉下部にある渡板は上がっている事が多いですが，この日は下りており黄色が目立ちます。
４月２９日（月・祝）鳥羽線宇治山田駅にて
▲近鉄グループの「クラブツーリズム」専用車両１５４００系『かぎろひ』１５４０２編成と偶然遭遇出し撮影出来ました（嬉）。２編成のみ在籍，２府３県，約５００キロの路線を有する近鉄ですが，運良く遭遇する機会が多く嬉しいです。４月２９日（月・祝）鳥羽線宇治山田駅にて
▲前面行先幕が赤となった近鉄１２２００系１２２５４編成を運良く撮影出来ました。引退を間近に控えての新たな変化に驚きました。見慣れていないので違和感しかないです。
４月２９日（月・祝）鳥羽線宇治山田駅にて
▲近鉄１２５３系１２６０編成と１２２００系１２２５４編成との並び。今まで特急車両と一般車両との並びは何度か撮影していますが，引退間近で新た形態となった１２２００系と一般車両の並びはこの日が初めてです。４月２９日（月・祝）山田線宇治山田駅にて
▲近鉄１２２００系１２２５６編成（４連）。引退後は団体専用「あおぞらⅡ」に転用されると思っていたので，大改造を施し観光列車になるとはこの時思いもしませんでした。
４月２９日（月・祝）鳥羽線宇治山田駅にて
▲近鉄１２２００系＋２２０００系による名伊特急。あまり撮影する機会がなかった名伊特急。１２２００系は令和年に引退，この日が最後の撮影となった１２０００系による名伊特急です。
４月２９日（月・祝）鳥羽線宇治山田駅にて
▲近鉄１２２００系１２２３８編成。長らく汎用特急として各路線（狭軌線となる南大阪線・吉野線は除く）で活躍してきましたが，名伊特急に新型車両を投入，「アーバンライナー」が名阪乙特急に充当され１２２００系が置換られます。伊勢で１２２００系のみを撮影したのはこの日が最後となってしまいました。４月２９日（月・祝）鳥羽線宇治山田駅にて
▲近鉄２１０００系『アーバンライナーｐｌｕｓ』２１１０３編成の臨時の名阪特急。
『アーバンライナーｐｌｕｓ』による臨時特急を撮影は初，伊勢の地で見るのは見慣れていなので不思議な感覚です。４月２９日（月・祝）山田線・鳥羽線宇治山田駅にて
▲近鉄２２０００系２２１２１編成＋２２６００系２２６６０編成＋２２０００系２２１１９編成の名伊特急。
２２０００系・２２６００系のみで組成された名伊特急や８両編成での撮影は今回が初めてです。
４月２９日（月・祝）山田線・鳥羽線宇治山田駅にて
▲近鉄鳥羽線・山田線宇治山田駅大阪上本町方面ホーム鳥羽寄りから，大阪難波行３００００系『ビスタＥＸ』を撮影。
昭和５３年に二階建て「ビスタカー」の三代目として新造されました。平成２８年から新塗装が始まり，新製時を彷彿させる「ビスタカー」の「Ｖ」デザインが復活しています。
２回目のリニューアルが行われていますが，すでに登場から４０年が経過しており後継車両が出るのか気になります。４月２９日（月・祝）
▲近鉄３００００系『ビスタＥＸ』３０２０５編成＋１２４１０系１２４１２編成，鳥羽行。１０連休の多客対応として宇治山田-鳥羽間が延長運転となった阪伊特急。同特急列車の汎用特急車両による運行は４両でのイメージが強く，日中時間帯の全区間８両での運転は珍しく，新鮮な感じで撮影しました。４月２９日（月・祝）山田線宇治山田駅にて
▲近鉄２８００系２８０４編成。２８００系は何度も撮影していますが，３連編成は名古屋線系統のみの運用で，撮影する機会がこの日まで無くやっと撮影出来念願が叶いました。前パンの２８００系を撮影したのは久々です。
この列車，この車両が元号「平成」最後の撮影となり，撮影したかった車両で「平成」を終えることが出来て良かったです！！４月２９日（月・祝）名古屋線近鉄四日市市駅にて
▲かねてから撮影したいと思っていた近鉄名古屋線用１０００系をやっと撮影，念願が叶った瞬間です。名古屋線の名古屋方で活躍しており，名古屋線を滅多に利用しないので縁が無く撮影する機会もありませんでした。昭和４７年に登場してから間もなく５０年となり，一部の編成は廃車され撮影時点で３連編成５本が活躍しています。経年が長い形式で今後の動向が気になっていたので，撮影する事が出来て一安心しました。４月２９日（月・祝）名古屋線近鉄四日市駅にて
▲近鉄四日市駅に停車中の１０００系１００７編成ク１１０７以下３連。当系の名古屋方先頭車は１８１０系と交換が行われた事を知っていたので，ク１１００形側からも撮影。４月２９日（月・祝）
▲近鉄１０００系１００７編成の中間車モ１０５０形１０５７。昭和５９年から平成３年にかけて行われた走行機器の交換の際に，１８１０系からク１９１０形・サ１９６０形を編入，サ１９６０形は電装化が行われモ１０５０形に改番されています。今後が気になっていたので１両ずつ撮影し記録に残しました。４月２９日（月・祝）名古屋線近鉄四日市駅にて
▲近鉄１０００系１００７編成ク１１０７の乗務員扉は経年による傷みが見うけられ，今後の動向が気になります。４月２９日（月・祝）名古屋線近鉄四日市駅にて
▲近鉄１０００系同様に撮影した事が無い車両が停まっているから撮影しようと何気なく撮影した１０１０系１０１６編成。１０１２編成の先頭車と１０１４編成の中間車を組合せて誕生した編成と後で知りました。先頭車は１０１２編成時代に車体更新が施工され，一部の側窓が固定化されているのに対し，中間車は車体更新施工後も側窓の固定化は実施されていません。特色ある編成を運良く撮影出来た事に感謝です！！４月２９日（月・祝）名古屋線近鉄四日市駅にて
▲平成３０年に湯の山温泉開湯１３００年を迎えたのを記念した特製の絵入り板を湯の山温泉で運行される車両に掲出されていました。４月２９日（月・祝）湯の山線近鉄四日市駅にて
▲近鉄２０００系２００８編成。２代目「ビスタカー」の主電動機を出力強化を行い転用，名古屋線の冷房車両として製造されました。第３編成以降は，ワンマン化改造が行われ，主に湯の山線や鈴鹿線で運用されています。当編成は種別・行先幕にワンマン表示が標記されています。
４月２９日（月・祝）名古屋線近鉄四日市駅にて
▲近鉄２０００系２００２編成。第１編成で，ワンマン化未施工，台車も２代目「ビスターカー」から流用，ひし形パンタグラフを搭載と第３編成以降とは異なる点が多いです。２００２・２００１が履く，揺れ枕吊りを使用した空気ばね台車は希少と帰宅後に知りました。事前に知っていたら台車も撮影したのにと後悔しています。事前に調べることも時には必要になるなと思いました。
２回目の車体更新が施工されていないといわれているので，今後が気になります。
名古屋線系統で運用されておりこの日まで撮影する事が無かったので，運良く２種類の形態がある２０００系を１日で両方撮影出来て良かったです。４月２９日（月・祝）名古屋線近鉄四日市駅にて
▲近鉄２４３０系２４３４編成。大阪線でも撮影した事がありますが，３連編成で運用に就く姿を見て，撮影したのは今回が初めてです。大阪線とはまた違った光景を撮る事が出来ました。
４月２９日（月・祝）名古屋線近鉄四日市駅にて
▲近鉄２８００系２８１３編成＋２８００系２８１４編。２８１３編成は，２８００系として初のロング・クロス転換可能なL/Cカーへ１回目のリニューアルと同時に改造が行われた車両です。
４月２９日（月・祝）名古屋線近鉄四日市駅にて
▲近鉄２８００系２８１４編成＋２８００系２８１３編成。近鉄は経年の古い車両は定期検査をはじめる前から「定期検査先取り」として車両を入場させ傷んだ外板の補修を行っています。２８１４編成も，定期検査に併せ外板の補修が行われ，台車ともどもキレイになっています。
４月２９日（月・祝）名古屋線近鉄四日市駅にて
▲近鉄２６１０系２６２１編成＋１２３３系１２４３編成。２６２１編成は，平成８年に実用としては日本初のL/Cカーとして改造されました。大阪線・名古屋線で試用し，乗客の評判も良かったことから，量産化が新造車両，既存車両の改造の両方で行われています。
平成２０年に腰掛の回転機構の更新が行われて，L/Cカーとしていまもなお名古屋線の急行を中心に活躍を続けています。その編成を運良く撮影出来ました。
４月２９日（月・祝）名古屋線近鉄四日市駅にて
▲近鉄１２００系１２１２編成-２４３０系２５９３編成＋１２３３系１２４２編成。同じ編成内に制御装置が異なる特異な編成。２編成のみ在籍で名古屋線の主に急行列車で使用されていますが，遭遇する機会が多い編成です。この日は名古屋寄にＶＶＶＦインバータ制御車を連結，三種類の制御装置を搭載した車両の連結と近鉄ならではの光景がありました。
４月２９日（月・祝）名古屋線近鉄四日市駅にて
▲近鉄１２０１系１２０３編成。１２００系２連編成全てをワンマン運転対応改造が行われ誕生。近鉄名古屋-賢島間で運用，主にワンマン運転の列車で使用され，伊勢神宮参拝の際に乗車する機会が多い形式です。４月２９日（月・祝）山田線・鳥羽線宇治山田駅にて
▲近鉄１４２２系１４２３編成＋２６１０系２６１９編成。１４２２系は１４２０系の量産車にあたり１４２０系とともに大阪線で運用に就いています。画像のように大阪上本町-五十鈴川間の長距離の急行列車に充当される事もあります。４月２９日（月・祝）鳥羽線・山田線宇治山田駅にて
▲近鉄１４４０系１４３７編成。当編成は１４３７系として平成５年に新製されましたが平成１８年にワンマン運転対応改造が行われ，形式が１４４０系に改められました。改造前後で外観に大きな変化はありません。ク１５３７の補助電源装置は三菱製のＳＩＶを搭載しています。
近鉄名古屋-賢島間で運用され，賢島方のワンマン運転の普通列車で使用されるほか，名古屋線の急行列車の増結用でも使用されます。この日は，賢島-伊勢中川間のワンマン運転の普通列車の運用に就いていました。４月２９日（月・祝）鳥羽線・山田線宇治山田駅にて