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▲ＪＲ西日本網干総合車両所宮原支所所属のディーゼル機関車ＤＤ５１形１１９３号機が同支所所属の１２系客車５両をけん引する乗務員訓練列車。客車などを使用し負荷をかけることで，運転士のブレーキ扱いの訓練などが行われます。
東海道・山陽本線宮原支所（宮原操車場）-網干間を往復する訓練列車，通称「網干訓練」とファンの間では呼ばれるこの列車を撮影したのは意外にもこの日が初めてです。
国鉄（日本国有鉄道）時代を彷彿とさせる貴重な列車です（と言っても当時のことは知らず，写真でしか見たことがありませんが）。
ＪＲ西日本にはＤＤ５１形が８機在籍しＪＲ旅客会社の中では最大勢力となっています。
ＪＲ西日本の現役８機は客車暖房蒸気発生装置（ＳＧ）を装備して製造された５００番代です。ＳＧは車体中央部の運転台室内にありました。保安装置ＡＴＳ-Ｐを搭載するため，臨時列車を含めＳＧを使用する運用が無いことから撤去し，ＡＴＳ-Ｐ関連機器類を搭載しました。
ＳＧ撤去にともない機関車の自重が変わらないようにデッドウェイト（死重）を搭載し，改造前後の重量を合わせています。
１１９３号機は平成２３年６月にＳＧを撤去しＡＴＳ-Ｐ関連機器等の搭載が実施されました。平成３０年１０月にスポットクーラーが搭載されました。
ＪＲ西日本のＤＤ５１形は外観は塗装を含め国鉄時代から目立った変化は少ないですが，運転台はその時代，時代に合わせた変化が行われています。 １月２１日（月）東海道本線甲南山手駅にて
▲ＪＲ西日本網干総合車両所宮原支所配置の１２系座席客車（スハフ１２ １２９以下5両）。
旧態依然としていた急行列車や波動輸送用客車の改善を図ることと昭和４５年開催の万博輸送を担うため昭和４４年に誕生した１２系客車。昭和５２年度までに６０３両が新製されました。
現在，宮原支所には６両が在籍。外観は登場当時の姿を留めており貴重な存在です。客室は座席の表地が交換された以外オリジナル姿となっています。
平成２８年から始まった京阪神地区のホームドア設置により，事故防止のため側窓下段の固定化工事が宮原支所で行われています。
使用頻度が低いですが，末永い活躍を願います。１月２１日（月）東海道本線甲南山手駅にて
▲伊勢神宮参拝（初詣）の時，内宮に建てられていた参拝時間に関する案内看板。この時は未だ新元号発表前（発表は平成３１年４月１日）のため貴重な記録を残せました。１月２３日（水）
▲近鉄大阪線名張駅で朝ラッシュの運用を終え切り離された１２２００系１２２５３編成（２連）＋２２０００系２２１２８編成（２連）。１２２５３編成ク１２３５３は切離し作業を終えて貫通扉は閉められていますが，カバーは開いた状態（観音開き）です。
１２２００系のこの姿を撮影したのはこの日が最初で最後。名張駅の発車案内掲示器もフラップ式から液晶式に交換されたので，こちらも最後の撮影となりました。１月２３日（水）
▲近鉄１２２００系１２２５３編成の車内。車両の需給を考慮し５０両程度が令和２年頃まで使用する必要性から，平成１８年から平成２０年かけて２回目のリニューアル工事が行われました。
前回のリニューアル工事が行われてない編成が対象で，１２２５３編成も対象となり平成１９年にリニューアル工事が施工されました。
主な内容は，座席をバケット式に交換，スライド式のリクライニングシート（ストッパ付き）からフリーストップ式に改め，表地をピンク色へ，背ずりは２１０２０系「アーバンライナーｎｅｘｔ」のものに類似したタイプに取替られました。
１回目のリニューアル工事で天井構造を一新し，天井照明を間接照明に変更（空調吹き出し口は流用），荷棚も交換し荷棚下に照明が組み込まれるなど２１０００系「アーバンライナー」に近い内装となっていました。 １月２３日（水）
▲近鉄２２０００系「ＡＣＥ」２２１０７編成。汎用特急車のレベルアップに貢献した２２０００系。塗装はオレンジ＋ブルーの近鉄特急の伝統カラーが採用されていますが，車体デザインに合わせて明るめの色調が採用されています。この色は，全ての汎用特急に波及しました。
平成２７年からリニューアル工事が開始され伝統的な近鉄特急色から全面的な塗装変更が実施されました。２２１０７編成は４連編成で最後にリニューアル工事が施工されました。
撮影時点で，４両編成１５本中１４本がリニューアル工事施工済みで，運良く撮影出来た事に感謝。
１月２３日（水）鳥羽線五十鈴川駅にて
▲近鉄２２０００系２２１０７編成のモ２２４００形２２４０７の側面。リニューアル工事によりモ２２４００形には喫煙ルームが設置（撮影側）され側面も変更されるので，改造前の記録として撮影。
１月２３日（水）鳥羽線五十鈴川駅にて
▲近鉄２２０００系モ２２２００形とモ２２４００形の車端部にブルーのストライプを８本入れ，「ＡＣＥ」のＡをアレンジしたロゴマークを添え近鉄特急の新しいイメージを創出しています。リニューアルにより見納めとなりました。１月２３日（水）鳥羽線五十鈴川駅にて
▲近鉄２２０００系２２１０７編成の車内。グレー系の内装，間接照明の天井，荷棚下に照明と丸型の風量を調整できる空調スポット吹出口が組み込まれています。
座席はグレー系（緑ががった色）でストライプ模様の回転リクライニングシート，ランバーサポート（腰部の保護）機能を備えたバケットシートを採用し，２１０００系「アーバンライナー」のデラックス車両で当時使用されていた座席に準じ枕の中央部の凹みを大きくしています。
仕切扉上部に３色ＬＥＤ式の車内案内表示器が設置されています。 １月２３日（水）
▲近鉄２２０００系モ２２２００形（画像はモ２２２０７）に設置されている車椅子対応座席。２席設置されています。仕切扉は両開きとなっています。車椅子スペースは４両編成のみの設置です。
１月２３日（水）
▲近鉄２２０００系モ２２０００形に設置されている車椅子対応の１人掛座席。跳ね上げ式肘掛で，車椅子固定用ベルトを備えています。座席の前は，背もたれの高さの仕切を設けて客室を区切っていますが，この仕切の中には機器を収納しています。床はグリーン基調となっています。
リニューアルにより仕切兼機器箱を撤去しています。
１月２３日（水）
▲近鉄モ２２２００形（画像モ２２２０７）の乗降扉付近にバリアフリー対応設備のトイレが設置されています。リニューアル車ではバリアフリー設備を拡充するためトイレの拡大が行われ，乗降扉が客室寄り（画像手前）に移設されています。１月２３日（水）
▲近鉄２２０００系２２１２８編成の車内。リニューアルにより内装が一新されました。内装はグレー系を継承しながらもやや明るい色調となっています。天井や荷棚構造には変更が無く，照明はＬＥＤ化されています。床には重厚感のあるブロック柄デザインの床敷物を採用。１月２３日（水）
▲近鉄２２０００系２２１２８編成（リニューアル車）の座席。新設計のゆりかごシートに全て取替られ，表布はツイードパターンをモノトーン柄で仕上げています。
座席はクッション構造の変更，枕部の形状や柔らかさ工夫し座り心地を向上させています。また座席には中肘掛が付き，インアーム式テーブルに加え背面にも大型のテーブルを備え，コンセント，カップホルダー，傘ホルダー，フットレストなどを設けて利便性を向上させています。
座席下のヒーターを懸垂式とし足元のスペースが拡大されました。
座席間隔はリニューアル前と同じ1000㎜間隔です。側窓下の壁面は薄い緑系となりました。
１月２３日（水）
▲近鉄２２０００系２２１２８編成（リニューアル車）の車内案内表示器。仕切扉上部の車内案内表示器はフルカラーＬＥＤ式に交換され，画面表示を２倍に拡大し表現力と視認性の向上を図られました。号車表示と化粧室表示を車内案内表示器に統合したため，壁面にあったＬＥＤ式パネルは消えました。１月２３日（水）
▲近鉄１２４０系１２４０編成。平成１３年に車体更新・ワンマン化改造が行われ，１２３３系から車両番号をそのままで形式が１２４０系に変更されました。
国土交通省鉄道局より，「記号番号（車両形式）は構造または装置などのいずれかが異なるごとに定めるものとする」との通達があり，近鉄は厳密にやっており，ワンマン機器を取付た時にはワンマン用の形式を付ける形で形式を替えています。
帰宅後２連編成１本のみの存在と知り嬉しくなりました。１月２３日（水）山田線伊勢市駅にて
▲近鉄１２３０系１２３１編成。標準仕様計画途上で製作であったため車体は１２２０系準じていますが機器配置の標準化が行われ，１２３０系と新たな形式で平成元年に２連編成２本が製造されました。過渡的存在で平成１２年に２本ともワンマン化改造が行われました。
こちらも帰宅後調べて判り嬉しい気持ちになりました。１月２３日（水）鳥羽線五十鈴川駅にて
▲異形式・異主制御装置で組成された近鉄１２００系１２１２編成＋２４３０系２５９３編成。近鉄では，異なる主制御装置の車両同士の連結は日常的に行われていますが，同一編成内に異なる主制御装置を搭載した車両の混結は他社を含め珍しい存在です。久々の撮影となりました。
１月２３日（水）鳥羽線五十鈴川駅にて
▲近鉄２８００系２８１３編成。ロングシートで登場した２８１３編成は１回目の車体更新（平成９年１２月）の際に，ロングシートとクロスシートに座席配置が転換できるデュアルシート化（Ｌ/Ｃカー）が行われ名古屋線で運用されています。
既存車両改造のＬ/Ｃカーはおもに名古屋線の急行列車で使用されており，撮影する機会が少ないため久々の撮影となりました。 １月２３日（水）山田線松阪駅にて
▲２８００系２８１３編成「Ｌ/Ｃカー」の車内。ロングシートとクロスシートに座席配置が転換できるデュアルシートで画像はクロスシート状態。座席の表布が撮影してからしばらくしてから画像のワインレッドの濃淡から灰色を基調に黒が添えられたものに交換されました。１月２３日（水）
▲近鉄２８００系２８１３編成車端部の座席。「Ｌ/Ｃカー」はロングシートながらデュアルシートに準じたヘッドレスト付きの座席となっているのが特徴です。平成１２年に登場した「シリーズ２１」の５８２０系「Ｌ/Ｃカー」の車端部の座席はヘッドレスト無しのロングシートです。１月２３日（水）
▲ＪＲ東海参宮線伊勢市駅に隣接の伊勢車両区は平成２８年３月３１日をもって廃止となりました。線路は夜間留置に必要最低限のみが残された状態で，この日この光景を見たときもうこんなに線路が撤去されたんやと驚きつつ，平成２８年１月にＪＲ東海キハ４８ ６８１２＋キハ４８ ３８１２は５両登場した国鉄一般形気動車標準色（朱色とクリーム色）ふう塗装の最後まで残った２両を撮影したんやなと想い出を嚙みしめていました。 １月２３日（水）
▲伊勢神宮参拝を終えて帰路につくため，恐らく初めて乗車した１２４１０系「サニーカー」１２４１２編成から大阪の街に沈む夕日を撮影。１月２３日（水）
▲三重交通のグループ会社三交伊勢志摩交通の路線バス。いすゞエルガミオ（いすゞＰＡ-ＬＲ２３４Ｊ１改 ２００７年式）。三重交通グループの八風バスが導入した赤色のエルガミオ。平成２８年に八風バスから三交伊勢志摩交通へと移籍しました。グループ会社からグループ会社への直接的な移籍は異例の事で，八風バス独自のカラーの車両が移籍する事が珍しいことです。移籍後も八風バスの社紋「Ｈ」を活かした「ＩＳＥ-ＳＨＩＭＡ」のロゴや八風バス塗装のままで活躍しています。
これらの事は，このブログを作成するにあたり調べた結果知ったことで大変驚きました。
撮影した時は，「赤色ラッピングバスって珍しいな，撮影しとこう」と思い撮影していました。
１月２３日（水）近鉄宇治山田駅前にて
▲和歌山県白浜町のの田辺観光バス（株式会社Ｔｒａｆｆｉｃ Ｃｏｍｆｏｒｔ）本社営業所所属の貸切バスを初撮影。２０１７年式三菱ふそうエアロクイーン 型式２ＴＧ-ＭＳ０６ＧＰ。
同社のバスは９０％の台数が６年以内の新型車両。「冷蔵庫」，「テレビ」，「１０万曲の通信カラオケ」などの快適性のみならず，「衝突被害軽減ブレーキ（ＡＭＢ）」，「運転注意力モニター（ＭＤＡＳ-Ⅲ）」，「車間距離警報装置（ディスタンスウォーニング）」や「空気清浄機プラズマクラスター」など，安全性も向上した１台です。 １月２３日（水）伊勢神宮内宮前付近にて
▲国際自動車株式会社（東京都）の子会社「ケイエム観光バス株式会社」（撮影当時の社名，令和３年４月に株式会社ｋｍモビリティサービスに社名変更）京都営業所の貸切バスを初めて撮影。
三菱ふそうバスエアロクイーン。型式ＢＫＧ-ＭＳ９６ＪＰＱ４
現社名変更後に京都営業所は閉鎖となったので，貴重な記録を残す事が出来ました。
１月２３日（水）伊勢神宮内宮前付近にて
▲初めて撮影した知多バス（知多乗合株式会社 愛知県 名鉄グループ）の貸切バス。
三菱ふそうバス エアロエース。型式ＢＫＧ-ＭＳ９６ＪＰＨ２。
１月２３日（水）伊勢神宮内宮前付近にて
▲長良観光バス（有限会社長良観光バス 岐阜県）の中型貸切バス。
日野自動車セレガＲ/ＦＣ中型バス。型式ＫＬ-ＲＵ１ＪＨＥＡ。平成１１年排ガス規制に対応する目的で再びマイナーチェンジを実施，「Ｒ」のネームが付いた最終仕様のセレガ。エンジンを従来のＪＯ８Ｃ型をコモンレール噴射式等に改良し若干出力が向上したＪＯ８Ｃ（ＪＴ-Ｖ）型を搭載。
１月２３日（水）伊勢神宮内宮前付近にて
▲三重交通の貸切バス。日野自動車セレガＲＦＤ。２００５年式。型式ＫＬ-ＲＵ４ＦＳＥＡ。
車両タイプ「ＳＵＰＥＲ ＧＲＡＮＤⅡ」，番号６３３０号車，旧観光塗装をまとっています。
１月２３日（水）伊勢神宮内宮前付近にて
▲三重交通の高速バス。いすゞ自動車ガーラＨＤ。２００２年式。型式ＫＬ-ＬＶ７８１Ｒ２。
塗装はＡ特急色（赤色帯入り）。番号５９３６号車。
この年式のガーラから乗降扉横の側窓は固定窓となり，側面幕は窓内設置の極小幕から窓下部分の標準的な位置に設置されました。 １月２３日（水）伊勢神宮内宮前付近にて
▲三重急行自動車（三重交通のグループ会社）の路線バス。いすゞ自動車エルガミオ。２００７年式。型式ＰＤＧ-ＬＲ２３４Ｊ２。９ｍのエルガミオワンステップ車です。番号３３５５号車。
この日は外宮前内宮前間の増発便として応援に入っていました。三重急行自動車の路線バスは
三重交通の路線バスと同じ塗装のため，三重交通の車両と区別するためかフロントガラスに「急」と書かれた紙を貼り識別を行っています。１月２３日（水）伊勢神宮内宮前付近にて
▲三重交通の電気バス。いすゞ自動車エルガ。２０１４年式。型式ＱＰＧ-ＬＶ２３４Ｎ３改。番号１０００号車。 平成２６年３月３１日から外宮内宮線で運行を開始した電気バス。国産路線用大型バスでは初となるフル電気バスです。大型電気バス（１１ｍクラス）の国産バス改造による通年運行は三重交通が国内初となります。平成２９年３月にデザインが変更され，ピカチュウ以外のでんきポケモンも複数描かれたものとなり，愛称が「ピカチュウ電気バス」から「ポケモン電気バス」となりました。
久々に「ポケモン電気バス」に乗車。令和２年３月にリニューアルにより水色ベースのデザインに一新されたので，この日が黄色ベースデザインとしては見納めとなりました。
１月２３日（水）伊勢神宮内宮前付近にて
▲三重交通神都バス。いすゞ自動車エルガ。２０１３年式。型式ＱＰＧ-ＬＶ２３４Ｎ３。番号１９２１号車。かつて伊勢神宮への参拝客の足としても活躍した路面電車「三重交通神都線」（明治３６年から昭和３６年。 昭和１９年に三重交通の路線に。）で昭和１２年１０月東邦電力（当時）が大阪鉄工所で製造した神都線に入線した最後の車両モ５４１形式５４３号車をベースに製造されました。
新車のエルガワンステップ車の車体を東急テクノシステムで改造しています。
復活にあたり「バス」という制約の中，出来る限り路面電車の雰囲気を出す事が目標とされ，当時の図面や写真等を基に細部まで検討が行われました。外観はもちろんのこと車内も木の質感まで再現した床と壁，青色表地のロングシート，特注で再現した丸い室内灯や手すりは真鍮製で吊り革は本物の皮で出来ています。車体中央の入口扉上には昔懐かしいベルがあり，扉が閉まると自動的に「チンチン！」と鳴るなど素晴らしい出来であり，ぜひ乗車をお勧めします。運転時刻は三重交通の公式ホームページで紹介されています。
昨年（平成３０）に続いて撮影しました。背後には近鉄２２０００系４連編成で最後まで近鉄特急の伝統カラーをまとっていた２２１０７編成が写っています。 １月２３日（水）近鉄五十鈴川駅前にて
▲三重交通路線バスの看板車両，「ポケモン電気バス」と「神都バス」の離合を初めて撮影しました。運良く撮影出来た事に嬉しく思い感謝しました。１月２３日（水）近鉄五十鈴川駅前にて
▲三重交通路線バス。日野自動車ブルーリボンブリッド。２０１６年式。型式ＱＳＧ-ＨＬ２ＡＳＡＰ。
番号６７０１号車。ハイッブリッド専用色をまといます。平成２８年４月に伊勢営業所に配置された三重交通初となる日野自動車ハイッブリッド車。ノンステップバスながらノンステップバスを示すステッカーは貼付られていません。１月２３日（水）
▲三重交通路線バス。いすゞ自動車エルガ。２０１１年式。型式ＬＫＧ-ＬＶ２３４Ｎ３。番号１０８６号車。平成２１年からエルガ一般仕様が導入され始めました。２０１１年式のみＬＫＧ-代で番号は１０８０番代になり，合計１０台導入されています。平成２１年以降はノンステップバス新色ではなく，標準色に戻っています。
平成２６年に伊勢湾フェリーの広告ラッピングが施されました。１月２３日（水）伊勢市駅前にて
▲三重交通路線バス。日野自動車リエッセ。１９９８年式。型式ＫＣ-ＲＸ４ＪＦＡＡ。前中２枚折戸。
番号６６３８号車。発売されると三重交通で大量投入されました。
平成１９年４月より伊勢市はコミュニティバス「おかげバス」を運行し，三重交通は運行業務を受託しています。同車は「おかげバス」ラッピングをまとい専用車両として運行されています。
１月２３日（水）伊勢神宮外宮前停留所付近にて
▲三重交通の路線バス。伊勢市は市民が公共交通をさらに利用しやすくするため，市内環状バスの社会実験運行を平成３１年１月４日から令和２年３月３１日まで行い，その利便性などを検証しました。実験運行の結果から利用状況が高いと判断，「おかげバス 環状線」として令和２年４月１日から運行を開始しています。１月２３日（水）伊勢市駅前にて
▲三重交通路線バス。日野自動車ポンチョ。２０１６年式。型式ＳＫＧ-ＨＸ９ＪＬＢＥ。番号６４７８号車。平成２８年９月に各営業所にポンチョが導入されました。これまで導入されたポンチョと異なり２扉（プラグ式）となっています。
伊勢市が行った市内循環バス社会実験運行の車両として使用されていました。
１月２３日（水）伊勢市駅前にて
▲大阪シティバスの路線バス。日野自動車ポンチョ・ロング。２０１２年式。型式ＳＤＧ-ＨＸ９ＪＬＢＥ。番号４２-１６７７号車（住之江）。日野ポンチョ・ロングの１ドア仕様車で８台が在籍しています。大阪市営バス時代に交通空白地域の公共交通サービスとして２０以上の系統と８０台以上の小型専用車両（ノンステップバス）で運行されていた「赤バス」（平成１４年～平成２５年）。路線の見直しで廃止となりましたが，それぞれの路線の役割と需要を検証のうえ地域に必要な路線は一般路線に統合され運行が続けられています。小型バスでないと走行できない狭隘な住宅地などの路線で活躍中です。全車住之江営業所に配属されています。座席重視で前扉のみの仕様は「赤バス」の名残です。
「赤バス」時代は撮影した事がありますが，大阪市営バス塗装となってからは今回が初めてで，やっと念願が叶いました。 １月２５日（金）出戸バスターミナルにて
▲阪急京都線５３００系５３２４編成（７連）。前から3両目・４両目の屋根上部の冷房装置カバーの形が他の車両と異なっています。これは全車両が冷房装置改良車ですが，３・４両目は冷房装置４基搭載ですが，他の車両は３基搭載と冷房装置が異なるためです。
阪急でこういった形態の編成を撮影したのはこの日が初めてです。定期検査（全般・重要部検査）に併せて塗装の再塗装が施され，阪急電車の美しい塗装車体に蘇り，車体だけではなく台車や床下機器，集電装置（パンタグラフ）も再塗装が行われ綺麗な状態で撮影をすることが出来ました。
１月２５日（金）千里線・京都線淡路駅にて
▲Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ（大阪市高速電気軌道）谷町線用２２系第５８号編成の車内。２２系を含む新２０系の座席表地は薄茶色で，背ずりは定員の区分を表すライン柄が入っていました。
現在は車内リフレッシュ化未施工の車両にも車内リフレッシュ化改造実施車と同じオレンジ色の座席に交換が開始されており，この色の座席も見納めとなります。 １月２５日（金）
最後までご覧いただき有難うございます。