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「遠州鉄道鉄道線」（※１）最古参車両で唯一の吊りかけ式モハ３０形（※２）モハ２５号（モハ２５-クハ８５）の「遠州鉄道３０形勇退記念特別列車」（以下「勇退記念列車」と略）が平成３０（２０１８）年４月２８日（土）から３０日（月）にかけて運転される事を知り，平成３０年４月２９日（日・祝）に初めて「遠州鉄道鉄道線」を尋ね「勇退記念列車」を撮影してきました。
※：画像の掲載順は撮影順ではないことを予めお断りします。
▲西鹿島駅を出発して新浜松駅へ向かう３０形モハ２５号-クハ８５号「勇退記念列車」，「新浜松」行（臨時４列車 西鹿島駅１４：４０発-新浜松駅１５：１６着）。３０形モハ２５号は昭和５３（１９７８）年製造で遠州鉄道鉄道線初の冷房装置搭（各車３台）・初の空気ばね式台車を採用した車両ながら吊掛駆動式・車体前面は「湘南型（※３）」車両と稀有な車両でした。また遠州鉄道で吊掛駆動で製造された最後の旅客車両でした。
岩水寺駅（構内踏切付近より安全を確認・周囲に配慮のうえ撮影）-西鹿島駅にて
▲平成２４（２０１２）年１１月に高架となった区間を走行する３０形モハ２５号（クハ８５号-モハ２５号）「勇退記念列車」，「西鹿島」行（臨時１列車 新浜松駅１０：２８発-西鹿島駅１１：０４着）。３０形は平成２７（２０１５）年４月で定期運用が終了し予備車となっていたので，３０形モハ２５号がこの区間を走行したのは短い期間となりました。 この時が３０形を初めて撮影した場面です。
上島駅-曳馬駅にて
▲３０形モハ２５号「勇退記念列車」は事前応募制（１往復便ごとに１２０名）で午前と午後各１往復が新浜松駅-西鹿島駅間で運転されました。「勇退記念列車」は各駅停車のかたちで運転されましたが，途中駅では乗降扉の開閉は行われず乗車や下車することは出来ませんでした。 画像は西鹿島駅へ向けて吊掛駆動式独特の「グゥオーン」と重厚な音を響かせながら動き出した３０形モハ２５号「勇退記念列車」，「西鹿島」行（臨時１列車 新浜松駅１０：２８発-西鹿島駅１１：０４着）。
上島駅にて
▲西鹿島駅２番線で新浜松駅へ折返し待ち中の３０形モハ２５号「勇退記念列車」（臨時２列車 西鹿島駅西鹿島駅１１：４０発-新浜松駅１２：１６着）。遠州鉄道は日中は前照灯の点灯は行われませんが，３０形モハ２５号「勇退記念列車」では遠州鉄道様の御厚意で前照灯と種別標識灯の点灯が行われていました。
▲西鹿島駅での折返しは３６分あり，３０形を撮影する方々は譲り合いながら撮影していました。引退列車によく見られる「割込み・罵声大会など」は全く無くて気持ちよく撮影する事が出来て嬉しかったです。西鹿島駅では安全確保のため３０形が発着する２番線の向かいとなる１番線からの撮影は禁止されていましたが，ホーム外からも綺麗に編成を撮影する事が出来ました。３０形モハ２５号「勇退記念列車」（臨時２列車 西鹿島駅西鹿島駅１１：４０発-新浜松駅１２：１６着）。
以上２点，西鹿島駅ホーム外より撮影
▲８時過ぎ。新浜松駅２番線に留置中の３０形モハ３０形モハ２５号-クハ８０形クハ８５号。平成２（１９９０）年３月に車体塗装を現在の塗装に変更しました。 モハ２５号のパンタグラフは既に上昇してスタンバイしていました。撮影者はいなくてゆっくりと３０形クハ８５号-モハ２５号を撮影・観察する事が出来ました。
▲この日の「勇退記念列車」の運行を終えて新浜松駅に到着した３０形モハ２５号は，遠州鉄道様の御厚意で前照灯・種別標識灯・客室車内灯がしばらく点灯した状態でした。「勇退記念列車」は事前応募制で参加には遠州鉄道が乗り降り自由な１日乗車券を購入する事が条件でした。そのため１日乗車券を使い１往復目を乗車（または撮影），２往復目を撮影（または乗車）する鉄道ファンの方々の姿が見られました。また「勇退記念列車」には沿線の方々も乗車されていました。
▲パンタグラフが降下して明日の最終運行に備える３０形モハ２５号。「勇退記念列車」は車体前面に特製ヘッドマークを掲出しましたが，１往復目と２往復目とでヘッドマークを入れ替える細やかさが行われました。３０形モハ２５号の引退により遠州鉄道から吊掛駆動式旅客車両・乗降扉２つドア車が姿を消しました。
▲３０形モハ２５号の台車は日本車輛製造製のＮＤ３０６を履いています。遠州鉄道初の空気ばね台車となりました。乗降扉下横に日本車輛製造の銘板が取付られています。
▲３０形クハ８５号の台車も日本車輛製造製でＮＤ３０６Ｔを履いています。こちらも遠州鉄道初の空気ばね台車です。平成２７（２０１５）年１１月に定期検査を受けてから稼働機会が少ないためか台車は比較的綺麗な状態でした。乗務員扉横には車両・検査表記が設置されています。
▲乗降扉（側引戸）間側窓４枚目の下に行先表示器が設置されていました。その下には遠州鉄道の旅社章が，さらにその下には車両番号表記が取付られていました。画像はモハ２５号ですがクハ８５号も同じ仕様となっていました。
以上６点，新浜松駅にて
▲３０形モハ２５号「勇退記念列車」，「西鹿島」行（臨時３列車 新浜松駅１３：２８発-西鹿島駅１４：０４着）と１０００系１００１編成（モハ１００１-クハ１５０１），「新浜松」行（７６列車 西鹿島駅１３：１２発-新浜松駅１３：４４着）が行き違います。３０形モハ２５号が引退すると昭和５８（１９８４）年製造の１０００系１００１編成が遠州鉄道の旅客車両では最古参の車両になります。
曳馬駅にて
▲平成３０（２０１８）年５月３日～５日開催の「浜松まつり」をＰＲするヘッドマークを掲出した１０００系１００６編成（クハ１５０６-モハ１００６），「西鹿島」行（１７列車 新浜松駅８：００発-西鹿島駅８：３３着）と「勇退記念列車」１往復目往路（臨時１列車 新浜松駅１０：２８発-西鹿島駅１１：０４着）まで待機中の３０形モハ２５号。
▲２往復の「勇退記念列車」を終えて新浜松駅２番線に前照灯・種別標識灯を点灯した状態で留め置かれている３０形モハ２５号と「ビレッジハウス」広告の水色ラッピングが施された２０００系２００２編成（モハ２００２-クハ２１０２），「新浜松」行（９４列車 西鹿島駅１５：００発-新浜松駅１５：３２着）が顔を合わせました。
▲３０形モハ２５号「勇退記念列車」運転のために特別に製作されたヘッドマーク。３０形電車登場当初のイラストと３０形モハ２５号の引退時のイラストが描かれています。２９日の「勇退記念列車」では１往復目はモハ２５号，２往復目はクハ８５号に掲出され「勇退記念列車」に華を添えました。
▲こちらも３０形モハ２５号「勇退記念列車」運転のために特別に製作されたヘッドマーク。こちらはシンプルなデザインでした。２９日の「勇退記念列車」では１往復目はクハ８５号，２往復目はモハ２５号に掲出されました。
以上４点，新浜松駅にて
※１「遠州鉄道鉄道線」：静岡県浜松市中区の新浜松駅（ＪＲ東海道本線浜松駅のホーム近く，西に隣接）と同市天竜区の西鹿島駅を結ぶ１７．８ｋｍの路線です。西鹿島線の通称のほか，赤色の電車が走ることから「赤電」と呼ばれ沿線住民の通勤通学，買い物の足となっています。全線が単線で駅数は１８駅でそのうち１６駅で列車同士の交換（行き違い）が可能です。早朝深夜を除き１２分間隔運転で，通常は２両編成ですが，平日朝夕時は４両編成で運転されます。全線運転の普通列車の運転で途中駅を始発・終着となる区間列車の設定はありません。
※２「３０形」：昭和３３（１９５８）年から昭和５５（１９８０）年にかけて２８両が製造されました。昭和５５（１９８０）年に製造されたモハ５１号-クハ６１号は遠州鉄道初のカルダン駆動車でそれ以外は吊掛駆動車・車体前面は湘南型となっています。増備の途中で車両番号が３０番代・」８０番代には収まらなくなったことからモハ３０形についてはモハ３９号の次に製造された車両をモハ３０号と付番し，以降モハ２９・・と逆順で車両番号が付されています。クハ８０形はモハ３０形同様の付番方式によりクハ８９・８０・７９と増備されたのち昭和５３（１９７８）年に増備された車両は空番となっていたクハ８５号が付番され，最終増備の編成はモハ５１号－クハ６１号と従来車と全く関連のない車両番号が付されていました。
※３「湘南型」：昭和２５（１９５０）年に登場した国鉄８０系電車は長距離列車用として登場した車両で，昭和２５（１９５０）年下期以降製造の２次車から車体前面は３枚窓構成から当時としては斬新な２枚窓スタイルにデザイン変更となり，変更以後１９５０年代を通じ国鉄・私鉄を問わず日本の鉄道界に同種の正面２枚窓デザインが大流行しました。基本は中央上部に１灯埋込式前照灯を設置し，前面上半部を後傾し正面中央を折り曲げた鼻筋の通ったデザインです。前照灯を２灯化など様々なアレンジが存在します。