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平成３０（２０１８）年４月２９日（日・祝），遠州鉄道３０形モハ２５号の「勇退記念列車」を撮影した際に３０形３０形引退後も活躍する１０００系・２０００系を撮影（全編成ではありませんが）しました。
【１０００系】
新しい標準車両として昭和５８（１９８４）年から平成８（１９９６）年にかけて２両編成７本（モハ１０００形７両，クハ１５００形７両）が製造されました。車体は直線的なデザインで遠州鉄道初の１９ｍ級乗降扉３扉と大型車両となりました。乗降扉は幅１,３００ｍｍの両開き扉，前面は大型窓を中央に配しました。電動式方向幕を前面・側面幕板部に設置しました。中空軸平行カルダン駆動で，ブレーキは電気指令式（電制・応荷重装置付き）を初めて採用しました。台車は空気ばね車体直結式です（１００３編成以降は変更）。車体塗装はスパニッシュレッドを基調に白色の斜めストライプ・グレーおよび白色のラインを入れました。全車両，日本車輛製造で製造されました。
▲１０００系１００１編成（モハ１００１-クハ１５０１），「新浜松」行（６４列車 西鹿島駅１２：００発-新浜松駅１２：３２着）が新浜松駅１番線に到着するのを２番線から撮影。日中時間帯は２番線から列車の発着が無く２番線に入る事が出来ませんが，２８日（土）～３０日（月）は３０形モハ２５号「勇退記念列車」運転に合わせて２番線で３０形モハ２５号の記念グッズなどの販売が行われ，「勇退記念列車」に乗車される方以外の方も入れたのでこのような光景を撮影する事が出来ました。 １００１編成は会社創立４０周年の昭和５８（１９８４）年製造で，３０形モハ２５号引退後はこの編成が遠州鉄道最古参の車両となります。
新浜松駅にて
▲１０００系１００３編成（モハ１００３-クハ１５０３），「新浜松」行（１１０列車 西鹿島駅１６：３６発-新浜松駅１７：０８着）。昭和６３（１９８８）年製造で，遠州鉄道初のボルスタレス台車（日本車輛製造製の円錐積層ゴム式 モハ１００３：ＮＤ７１１台車，クハ１５０３：ＮＤ７１１Ｔ台車）を採用しました。高架前の遠鉄浜松駅（昭和６０（１９８５）年高架化）はカーブ上にあったため，１０００系は停車時に中扉締切操作を行っていましたが，この編成から締切スイッチを省略しました。
上島駅にて
▲平成３０（２０１８）年５月３日～５日に開催の「浜松まつり」をＰＲするヘッドマークを掲出した１０００系１００６編成（モハ１００６-クハ１５０６），「新浜松」行（１０２列車 西鹿島駅１５：４８発-新浜松駅１６：２０着）。平成６（１９９４）年製造でクハ１５０６号の運転席後方に遠州鉄道初の車椅子スペースが設置されました。１００５編成に続いて座席はバケットシート（１人ずつ区分）が採用されています。
八幡駅にて
【２０００系】
主力車両１０００系の後継車両として平成１１（１９９９）年から投入が続いています。撮影（平成３０（２０１８）年）時点で２両編成７本１４両（モハ２０００形7両，クハ２１００形7両）が在籍しています。外観は１０００系を引き継いでいますが，主制御器はＩＧＢＴ-ＶＶＶＦインバータ装置・補助電源装置をダイレクト３レベルＩＧＢＴインバータ方式のＳＩＶ，電動空気圧縮機に三相交流モータを遠州鉄道車両で初めて採用など省エネルギー・メンテナンスフリー化を図り「人に，地球にやさしい２１世紀型電車」を目指し「２０００系」としました。客室の乗降扉にも化粧板を取付室内との一体化を図り，次駅案内やＳＳ無線によるニュース・地域行政情報およびＣＭなどを提供するＬＥＤ式車内案内表示器を１両あたり３ヵ所乗降扉上部に設置しました。集電装置（パンタグラフ）を遠州鉄道初のシングルアーム方式としました。全車両，日本車輛製造で製造されています。平日朝夕時の４両編成では２０００系同士，１０００系との連結が行われています。
▲２０００系２００２編成（クハ２１０２-モハ２００２），「西鹿島」行（３５列車 新浜松駅９：３６発-西鹿島駅１０：０８着）。２０００系２次車として平成１３（２００１）年製造で，運転台が主幹制御器（マスコン）・制動弁（ブレーキ）が個別となったツーハンドル方式からこれらが一体となったＴ型ワンハンドルマスコンに変更，客室にドアチャイムの設置，軌条塗油装置の装備（クハ２１０２のみ）が１次車（２００１編成）と異なる点です。平成３０（２０１８）年２月から平成３１（２０１９）年３月にかけて「ビレッジハウス」広告の水色ラッピングとなっていました。
▲２０００系２００３編成（モハ２００３-クハ２１０３），「新浜松」行（１０８列車 西鹿島駅１６：２４発-新浜松駅１６：５６着）。平成１７（２００５）年製造の２０００系３次車で２次車と同じ仕様です。「ＪＡとぴあ浜松」広告のラッピングが施されていました。
以上２点，上島駅にて
▲西鹿島駅留置線に留置中の１０００系１００６編成と異なるデザインのヘッドマークを掲出している２０００系２００６編成（モハ２００６-クハ２１０６）。２０００系６次車で平成２７（２０１５）年製造され，客室の車内案内表示器が遠州鉄道初の液晶（ＬＣＤ）式車内案内表示器に変更された他は平成２４（２０１２）年製造の５次車とほぼ同じ仕様（客室：９人掛けロングシートを３分割するスタンションポール設置，運転室：運転状況記録装置搭載・バイザー方式の日除け板を巻取り式のカーテン式に変更，台車を日本車輛製造製の軸梁式台車（モハ２０００形：ＮＤ-７４６台車，クハ２１００形：ÑＤ-７４６Ｔ台車，純電気ブレーキ）を採用など）です。
▲平成３０（２０１８）年製造で遠州鉄道そして２０００系最新車両となる２００７編成（７次車で６次車とほぼ同仕様）と遠州鉄道最古参の３０形モハ２５号「勇退記念列車」がホームを挟んで並びました。３０形モハ２５号は翌日をもって引退，２００７編成はこれから遠州鉄道で活躍と新旧車両のバトンの引き渡しを見ているように思えました。
以上２点，西鹿島駅付近にて
▲１０００系１００３編成（モハ１００３-クハ１５０５），「西鹿島」行（４９列車 新浜松駅１１：１２発-西鹿島駅１１：４４着）が３０形モハ２５号（モハ２５号-クハ８５号）「勇退記念列車」「新浜松」行（臨時２列車 西鹿島駅１１：４０発-新浜松駅１２：１６着）と行き違い（交換し）ます。
岩水寺駅にて
▲西ヶ崎駅側線に留置中の保線作業用モーターカー・レール運搬用トロ台車，ＥＤ２８ ２号機，砕石運搬用のホキ８００形。
▲ＥＤ２８形ＥＤ２８ ２号機。車体は凸型で塗装はライトブルー，大正１４（１９２５）年にイギリスのイングリッシュ・エレクトリック（ＥＥ）社で製造された元・豊川鉄道デキ５１で，昭和３５（１９６０）年に貨物輸送増強の為に国鉄から譲受しました。滅多に稼働する事がありませんが，走行しているところを撮影・見てみたいです。
▲レール運搬用のトロ台車と砕石（バラスト）運搬用のホキ８００形。ホキ８００形は東海旅客鉄道株式会社（ＪＲ東海）から購入したホキ８００形３両が，ホキ８００形８０１～８０３として平成１２（２０００）年５月に竣工しました。ＥＤ２８形ＥＤ２８ ２号機の後ろ側からホキ８００形ホキ８０１＋ホキ８００形ホキ８０２，レール運搬用トロ台車の奥にはホキ８００形ホキ８０３が留置されていました。
▲松山重車輌工業（ＭＪＫ）製のモーターカー。保線用として使用されています。
以上４点，西ヶ崎駅・西ヶ崎駅付近にて
▲新造車両の搬入は日本車輛製造からトレーラーで輸送後，上島駅上り方（新浜松駅）の仮設側線を使用して搬入されていましたが，平成２４（２０１２）年１１月に助信駅-上島駅間の連続立体交差事業が完成して上島駅が高架線となり同駅で行われていた搬入作業が出来なくなり，新たに岩水寺駅-西鹿島駅間に搬入用の用地を設けて平成２７（２０１５）年製造の２００６編成からこの場所で搬入が始まりました。画像は新浜松行の車内から同用地を撮影したものです。右側の線路が搬入用で２両を留め置ける長さで，搬入後に西鹿島駅にある西鹿島車両検修場への回送には本線の線路を切断のうえで搬入用の線路と繋がれます。線路の横は車両を輸送してきたトレーラーが止められる広い（画像では判りにくいですが）用地が確保されています。