引き続きエンジンの作業です
リークチェックをしている間に残ってる作業を行います
点火時期はダイヤルゲージを使用して規定値に合わせます
2サイクルエンジンでは重要なオイルポンプもしっかりオーバーホールします
このエンジンは腰上が３５０に変わってるのですが
オイルポンプは２５０のままになっていました
そのままでは高回転時に焼き付きの発生の可能性が高いので
当店のコンバートキットを使用して３５０用に変更します
ばらす前から分かっていましたが
プーリーのケーブルが嵌る部分が欠けていました
このままでもケーブルは外れることはないと思いますが
もしケーブルが外れるとめんどくさいことになるので
損傷が無い物に交換します
このプーリーだけの純正部品としての設定はありませんが
中古の部品を何個かストックしてあるので
そちらを使用して組みます
ポンプ自体はバラして清掃後シールを新品に交換して組みます
リングギアは３５０の物に変更します
内部のリングギアはこれだけピッチが違います
左側が350のリングギアです
ちょっと余談になりますが、
ごく稀に腰上を３５０に変更したエンジンでオイルポンプも３５０に変更してあるけど
ウオームシャフトを交換してない物があります
雑誌やネットなどで２５０と３５０はオイルポンプが異なるって情報は知ってるけど
何が違うのかわからないまま、ただ腰上を３５０に変更したらオイルポンプも350用に変更しないといけない
という浅い知識でオイルポンプのみ変更する人がいます
オイルポンプを変更するだけならネジ2本緩めるだけでいいのですが
ウオームシャフトを交換する場合はギアオイルやクーラントを抜いて
右側のクランクケースカバーを外しての作業になるのでそこそこめんどくさいです
ウオームシャフトが２５０のまま３５０のオイルポンプを組むとお互いのピッチが違うので
写真のようにリングギアの歯がボロボロに欠けてしまいます
逆の場合（３５０のウオームシャフトで２５０のオイルポンプを組む）は物理的にオイルポンプがウオームシャフトに
嵌らないので組めないのですが２５０のウオームシャフトに３５０のオイルポンプ（リングギア）は組めてしまいます
こうなるとウオームシャフトは回っていてもギアが駆動されずプランジャーがストロークしないので
オイルが供給されません
結果シリンダーは焼き付きを起こしますしクランクシャフト、コンロッドの大端ベアリングが潤滑されなくなるので
クランクシャフトが壊れます
オイルポンプを３５０に変更するときはウオームシャフトもセットで交換しましょう。
またヤフオクなどで腰上を３５０に変更してある4L3刻印のクランクケースのエンジンを購入された方は
オイルポンプを外して確認したほうがいいと思います。黄色ペイントのオイルポンプがついているからと
安心していたら痛い目に合うかもしれません
２５０と３５０のオイルポンプでは最小ストロークが違うので
３５０にコンバートしたときにはちゃんと調整します
ウオームシャフトも３５０の物に変更してあります
左側のケースカバーもウレタン塗装です
クラッチレリーズは清掃してグリスアップしています
リークチェックも無事終わりエンジンの組み立ては完了です
ちょっと車体の作業がストップしていますが
他の作業がまだいっぱいあるのでそちらを進めていきます