アロイス・ネグレッリ号　１９９３〜２０２０年のユーロシティ【２２】

２０２３年に通年で、１９８７〜１９９３年の間に運転開始されたドイツ・オーストリアを走るユーロシティの歴史を振り返りました。その参考にしたのが、Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegend enというドイツ語本であり、この続編がDie EuroCity-Zuege: Teil 2: 1993 bis 2020　として出版されています。そのため、引き続き私の後学、備忘を兼ねて原文訳を補足しながらまとめていきます。位置づけは前回に続き第２編となります。

第２編の２２回目は、アロイス・ネグレッリ号を取り上げます。

EC Alois Negrelli

371.005-0 ČD, EC 178 „Alois Negrelli“, Praha-Sedlec – Roztoky u Prahy

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（この写真が参考文献に掲載されているわけではありません）

（以下本文を参照に日本語訳、一部表現、短縮名称等をブログ筆者で補足）

アロイス・リッター・ネグレッリ・フォン・モルデルベ（1799年～1858年）オーストリアの運輸技師で、オーストリア、イタリア、スイスの道路、橋、鉄道の建設やいくつかの教会の建設で知られる

プラハ〜ハンブルグ（〜オーフス）間のユーロシティ時代

2000年5月28日の夏ダイヤから、ハンブルク〜プラハ間のユーロシティ列車がEC174/175　アロイス・ネグレッリ号と変更されたが、決して全く新しくなく、従来ブダペストまで運行されていたユーロシティ　コメニウス号に代わるものである。そのうえで、ハンガリア号、ヴィンドボナ号、ポルタ・ボヘミカ号、カール・マリア・フォン・ウェーバー号とともに、アロイス・ネグレッリ号はプラハとベルリン間で２時間等間隔のユーロシティ網を形成した。

この列車の編成はチェコ鉄道担当であり、北行EC174は、ČD-371型電気機関車牽引でプラハ本駅発13:18。プラハ・ホレショヴィツェ駅、ウースチー・ナド・ラベム、ジェチーン、バート・シャンダウ（註：ここでDB機関車と交換しているはず）、ドレスデン中央駅（16:04着／16:16発）、ドレスデン・ノイシュタット駅、ベルリン・シェーネフェルト駅、ベルリン東駅、ベルリン・ツォー駅、ベルリン・シュパンダウ駅、ヴィッテンベルゲ、ルートヴィヒスルスト、ビュッヘン、ベルゲドルフ、ハンブルク中央駅、ハンブルク・ダムトール駅を経て、終着ハンブルク・アルトナ駅着21:17。

走行距離676km、所要時間7時間59分、表定速度85km/h。対向列車となる南行EC175はハンブルク・アルトナ発10:42で、ドレスデン中央駅（15:42着／15:55発）はじめ、同じ途中停車駅を経てプラハ本駅着18:43。

機関車交換駅のバート・シャンダウでの工事による移転の影響で、2001年6月10日より所要時間が大幅に延長した。EC174は8時間35分（プラハ発12:44→ハンブルク・アルトナ着21:19）、EC175は8時間25分（ハンブルク・アルトナ発10:44→プラハ着19:09）で、表定速度はそれぞれ79km/h、80km/hに低下。なおバート・シャンダウ以北、DB内はDB-101型電気機関車が担当。

2002年12月15日より、アロイス・ネグレッリ号がハンブルグを越えてデンマークのオーフスまで延長運転されることになった（プラハ～オーフス間1080km）。この列車は２つの編成で構成され（プラハ〜オーフス間の基本編成とプラハ〜パドボルグ間の付属編成）、すべての客車編成の担当は引き続きČDだった。時刻表位置も大幅変更された。北行EC174　プラハ本駅発8:55。ČD-371型電気機関車からDB-101型電気機関車への交換は、引き続きバート・シャンダウ（11:10着／11:23発）で行われた。その後、ハンブルク・ダムトール駅まで従来通りの途中停車駅だが、ハンブルク・アルトナ駅は経由せずに北上を続ける。ノイミュンスター、レンスブルク、シュレスヴィヒ、フレンスブルクに途中停車し、デンマーク国境のパドボルグ（19:27着／19:36発）。ここでDSB-ME型ディーゼル機関車と交換、同時に付属編成の3両が切り離される。その後列車はティングレフ、ロデクロ、ヴォジェンス、ヴァムドルップ、コリング、フレデリシア、ヴェイレ、ホーセンス、スカナボーを経由してオーフス着22:00。南行EC175はオーフス発5:57で、プラハ本駅着19:00。所要時間はそれぞれ13時間05分と13時間03分、表定速度は両方向とも83km/hである。

2003年12月14日に、他のユーロシティ列車と同様、アロイス・ネグレッリ号の愛称は消滅したが、列車番号EC175/174とその時刻表位置は維持されつつ、EC174はプラハ中央駅発時刻が従来より13分繰り下げ（9:08発）、EC175はプラハ中央駅到着時刻が18:33と27分早着と、いづれの列車も所要時間が短縮された。2024年12月12日からは、列車番号がEC370/371に変更されている。

プラハ〜ウィーン間のユーロシティ時代

2005年12月11日より、プラハ本駅〜ウィーン南駅間のユーロシティ列車にアロイス・ネグレッリ号の愛称がついた。ÖBB座席車とČD食堂車で構成される編成を使用するが、共通運用を組むEC71　スメタナ号がウィーン南駅着10:28となり、その後EC74　アロイス・ネグレッリ号としてウィーン南駅発18:33で、プラハ本駅着22:52。翌日EC75　アロイス・ネグレッリ号としてプラハ本駅発10:01で、ウィーン南駅着14:28。その後共通運用相手のEC70　スメタナ号としてウィーン南駅発15:33でプラハに戻る。EC70/71、74/75両列車の途中停車駅はホーエナウ、ブルノ、チェスカー・トゥジェボヴァー駅、パルドゥビツェ駅、プラハ・ホレショヴィツェ駅。牽引機はウィーン～ブジェツラフ間はÖBB-1116型電気機関車、ブジェツラフ～プラハ間はZSSK-350型電気機関車（EC74）またはČD-362型電気機関車（EC75）がそれぞれ牽引する。走行距離407kmを、表定速度94km/hまたは92km/hで走る。

しかし、アロイス・ネグレッリ号の第二の人生も短命だった。EC74/75は、2006年12月10日からの2007年ダイヤでは、アロイス・ネグレッリ号の愛称は消滅、スメタナ号と改称された。

ベルリン〜ハンブルク〜シュチェチン〜ロストック、またはベルリン〜ブルノ間のユーロシティ時代

アロイス・ネグレッリ号という列車名の「第三の人生」が2008年12月14日からEC176/179というユーロシティ列車で始まる。北行EC176はチェコ共和国第二の都市ブルノとハンブルク・アルトナ駅間を結び、南行EC179は始発駅をベルリン・ゲスントブルンネン駅として設定された。両列車とも車両編成はDBが提供、牽引機はそれぞれZSSK-359型電気機関車（ブルノ～プラハ）、ČD-371型電気機関車（プラハ～ドレスデン中央駅）、DB-101型電気機関車が担当。ブルノとプラハの途中停車駅には、チェスカー・トゥジェボヴァー、パルドゥビツェ、コリーンが含まれる。EC176の所要時間は全ルートで9時間59分（ブルノ発5:41→ハンブルク・アルトナ着15:40）、走行距離939km、表定速度は94km/hに達するが、対向となるEC179（ベルリン・ゲスントブルンネン駅発16:28→ブルノ着0:15）は走行距離648km、表定速度83km/hにとどまる。

2009年12月13日、EC179の南側の終着駅がプラハとなり、走行距離は短縮される。また、アロイス・ネグレッリ号はČD客車（食堂車を含む）７両編成に変更され、４組のユーロシティ列車による５日ローテーションの共通運用に組み込まれた（DB国内インターシティ列車１組含む）。詳細は以下の通り。

１日目：EC176　アロイス・ネグレッリ号　ブルノ発5:35→ハンブルク・アルトナ駅着15:40／IC2071　ハンブルク・アルトナ駅発16:15→ドレスデン中央駅着20:50

２日目：IC2070　ドレスデン中央駅発6:54→ベルリン・ゲスントブルンネン駅着9:27／EC 179　アロイス・ネグレッリ号　ベルリン・ゲスントブルンネン駅発16:29→プラハ本駅着21:27

３日目　EC178　ヨハネス・ブラームス号　プラハ本駅発6:32→ベルリン・ゲスントブルンネン駅着11:24／EC177　ヨハネス・ブラームス号　ベルリン・ゲスントブルンネン駅発12:28→ウィーン・プラーターシュテルン駅着22:04

４日目　EC378　ウィーン・プラーターシュテルン駅発5:50→オストゼーバート・ビンツ着19:17

５日目：EC379　オストゼーバート・ビンツ発10:42→ブルノ本駅着22:22

2010年12月12日より、北行アロイス・ネグレッリ号の列車番号がEC176からEC178に変更され、運転区間もプラハ本駅とポーランドのシュチェチン中央駅となる。従来のベルリン・ゲスントブルンネン駅からさらに北上するコースでの途中停車駅は、ベルナウ、エーベルスヴァルデ、アンガーミュンデ（ここでDB-101型電気機関車からDB-234型ディーゼル機関車に交換）、シュチェチン・グミエンツェ駅となる。ČDが提供する客車編成には、新しい青／灰色の「Najbrt（註：Aleš Najbrt　チェコのデザイナーの名前と思われる）」デザインの車両が増えている。北行EC178はプラハ本駅発6:31で、シュチェチン着13:46。そこから1時間程度後、EC179としてシュチェチン発14:21でプラハに戻る（プラハ着21:28）。走行距離530km、所要時間7時間15分（北行）と7時間07分（南行）。翌年（2012年ダイヤ）ではEC179の所要時間は13分短縮される（シュチェチン発14:32→プラハ着21:26）。

2012年6月5日の夏ダイヤではシュチェチンへの運行は取りやめられ、北側の終着駅は再びベルリン・ゲスントブルンネン駅となる（EC178　プラハ発6:29→ベルリン・ゲスントブルンネン駅着11:41／EC179　ベルリン・ゲスントブルンネン発16:39→プラハ着21:26）。2013年7月26日からはベルリンの始終着駅がベルリン中央駅に変更された（EC178　11:19着／EC 179　16:39発）。

しかし、それにとどまらず、2013年12月15日から、アロイス・ネグレッリ号は再びベルリン以北に延長運転されることになり、21万人の人口を抱えるハンザ同盟都市ロストック（218キロ）が終着駅となり、ノイシュトレーリッツとヴァーレン (ミューリッツ) もユーロシティ列車の停車駅となる「栄誉」に輝くことになる。運転区間延長以外のスペック（機関車、車両編成、時刻表位置）には従来通り。EC178としてプラハ本駅を6:29に出発したČD客車編成はロストック着13:29、短い折り返し時間を経て、EC 179　ロストック発14:22でプラハ着21:27。プラハ〜ロストック間の走行距離は611km、所要時間7時間00分、または7時間05分、表定速度87km/hまたは86km/hで走行する。2014年12月14日からは、EC178/179の終着駅がヴァーネミュンデまで延長される（EC178は13:47着／EC179は14:07発）。これにより、折り返し時間が短縮されため、往路列車で遅延が発生した場合、復路の始発駅はロストックに変更された。

その後、アロイス・ネグレッリ号のバルト海沿岸への延伸運転は長くは続かず、2015年12月13日以降、EC178はプラハ本駅発6:27、ベルリン中央駅着10:58に、EC179はハンブルク・アルトナ駅発14:37、プラハ本駅着21:28にそれぞれ短縮された。運行区間が往復で非対称になったため、使用編成の運用も当然変更された。ベルリンに到着したEC178の共通運用相手は、EC175　ロベルト・シューマン号（ベルリン中央駅発13:00→プラハ本駅着17:28）に変更され、対向のEC174　ロベルト・シューマン号（ハンブルク・アルトナ駅 17:24発）の共通運用相手は翌日のEC179（ハンブルク・アルトナ駅発14:37）となる。今後（ここでは2015年起点か）10年以内に南行アロイス・ネグレッリ号が、ハンブルク〜ベルリン間の高速新線開業により、少なくとも１時間程度の所要時間短縮の可能性があることは注目に値する。（2016年ダイヤで）所要時間6時間51分、表定速度98km/hで100km/hの壁をわずかに超えられなかった。その後の２年間のダイヤ（2016年、2017年）では、EC178/179の運行区間は変わらず、共通運用のローテーション内容だけが変更された。

2017年12月10日より、これまでドレスデン〜プラハ間で使用されていたČD-371型機関車に代わり、ČDからレンタルされた「Najbrt」デザインのČD-193型「ベクトロン」電気機関車が牽引担当となる。このベクトロン機関車は2018年7月10日からは全区間でEC178/179を牽引することになり、従来のドレスデンでの機関車交換が不要になった。EC178のプラハ本駅（6:33発）とベルリン中央駅（10:41着）の所要時間はわずか4時間8分となり、EC179はさらに3分時間短縮した（プラハ着21:24）。これは、表定速度がついに100km/hの壁を破ったことを意味する。

2018年12月9日から、EC178/179からアロイス・ネグレッリ号という愛称は消滅。代わりにČDは、プラハ〜ドイツ間の長距離ユーロシティに　ベルリナー号という愛称を付けた。とはいえ、アロイス・ネグレッリ号の名を持つユーロシティ列車は、これまでヨーロッパの５カ国を９つのルートで結んできたのだ。