２０２３年に通年で、１９８７〜１９９３年の間に運転開始されたドイツ・オーストリアを走るユーロシティの歴史を振り返りました。その参考にしたのが、Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegendenというドイツ語本であり、この続編がDie EuroCity-Zuege: Teil 2: 1993 bis 2020 として出版されています。そのため、引き続き私の後学、備忘を兼ねて原文訳を補足しながらまとめていきます。位置づけは前回に続き第２編となります。
第２編の２５回目は、ポルタ・ボヘミカ号を取り上げます。
EC Porta Bohemica
（この写真が参考文献に掲載されているわけではありません）
（以下本文を参照に日本語訳、一部表現、短縮名称等をブログ筆者で補足）
ポルタ・ボヘミカ（ボヘミアン・ゲート）は、ボヘミア中央山脈を通るエルベ渓谷の突破口に付けられた名前。谷の標高は約140メートル、峠を囲む山々の標高は、左岸のロヴォシュで570メートル、右岸のラドビルで390メートルである。
ハンブルク〜プラハ間では、1992年5月31日から、プラハ・ホレショヴィツェ駅〜ベルリン・リヒテンベルク駅間を運行していた急行列車 D478/479 プリマトール（Primator）号に代わり、IC174/175 ポルタ・ボヘミカ号が設定された。１年後の1993年5月23日から、ユーロシティに格上げ、列車番号がEC176/177となった。
北行EC176は、ドイツ連邦鉄道（以下、DB）とドイツ帝国鉄道（以下、DR）の客車とチェコ国鉄（以下、ČD）の食堂車で構成され、プラハ・ホレショヴィツェ駅発12:35で、697キロ離れたハンブルク・アルトナ駅まで所要時間8時間54分という行程。途中停車駅は、ウースチー・ナド・ラベム、ジェチーン、バート・シャンダウ、ドレスデン中央駅（15:12発／15:21着、ČD-372型電気機関車からDR-112型電気機関車に変更）、ドレスデン・ノイシュタット駅、ベルリン・シェーネフェルト（空港）、ベルリン東駅（17:15着／17:29発）で電化区間は一旦終了し、DR-229型ディーゼル機関車に交換し、引き続きベルリンＳバーン線内の駅（フリードリッヒ通り駅、ツォー駅、シュパンダウ駅）、ハンブルク中央駅、ハンブルク・ダムトール駅を経由し、ハンブルク・アルトナ駅着21:29。南行EC177はハンブルク・アルトナ駅発8:08、プラハ・ホレショヴィツェ駅間16:53着で所要時間は北行より9分短い8時間45分。使用客車は、EC170/171 コメニウス号とEC174/175 ハンガリア号との共通運用していた。
1994年5月29日から、ポルタ・ボヘミカ号はČDのIC500/501 ヤン・ペルナー号（プラハ〜ボフミーン間）との共通運用を開始する。DB-218形ディーゼル機関車重連やMaK製プロタイプのDB-240型ディーゼル機関車による牽引などで、所要時間が大幅に短縮された。具体的には、北行EC176の所要時間は8時間30分（プラハ・ホレショヴィツェ駅発12:47→ハンブルク・アルトナ駅着21:17）、南行EC177は8時間21分（ハンブルク・アルトナ駅発8:38→プラハ・ホレショヴィツェ駅着16:59）だった。同時に表定速度もそれぞれ81km/hと82km/hと一時的に向上した。ポルタ・ボヘミカ号は、1994年9月25日から全面運休となるベルリン・ライトレール・システムの改修工事により、ベルリン・シェーネフェルト空港からベルリン・リヒテンベルク駅を経由し、ナウエンが始発・終着駅となり、この駅でハンブルク発着列車との乗り換えが可能とした。EC176/177は、ナウエン～ドレスデン中央駅間をDB-112型電気機関車、ドレスデン～プラハ間をDB-180型電気機関車が牽引した。EC176/177はDBの座席車とČDの食堂車で構成されており、その共通運用ローテーションは以下の通り。
１日目：IC876 ヘレーネ・ランゲ号（ドレスデン中央駅発7:36→ナウエン着10:23）、EC177 ポルタ・ボヘミカ号（ナウエン発11:24→プラハ・ホレショヴィツェ着16:59）、IC501 ヤン・ペルネル号（プラハ・ホレショヴィツェ発17:45→ボフミーン着22:09）
２日目：IC500 ヤン・ペルネル号（ボフミーン発3:43→プラハ・ホレショヴィツェ着8:24）、EC176 ポルタ・ボヘミカ号（プラハ・ホレショヴィツェ発12:32→ナウエン着18:23）、IC877 ヘレーネ・ランゲ号（ナウエン発19:24→ドレスデン中央駅着22:12）
1995年5月18日からの新ダイヤでは、ポルタ・ボヘミカ号のナウエン発着の暫定ルートと前述の共通運用ローテーション内容はそのままで、運行時刻表は微調整に留まった（時刻表位置は北行では約15分繰り上げられ、南行も同じシフトされた）。1995年9月23日からは、ハンブルク・アルトナ駅発着で、途中停車駅にヴィッテンベルゲとルートヴィヒスルストが加わったが、ベルリン北部の外環線経由ルートは変わらず。加えて、プラハでの発着駅がプラハ本駅に変更となった。プラハ〜ドレスデン間の牽引機はDB-180型電気機関車から、再びČD-372型電気機関車が担当となった。DBネットワーク内では、ベルリン・リヒテンベルク駅でDB-112型電気機関車からDB-218型ディーゼル機関車への機関車交換が行われた。そしてベルリンの外環ルート経由により、所要時間も当然長くなった。具体的には、EC176は9時間23分（プラハ発12:18→ハンブルク・アルトナ着21:41）、EC177は9時間8分（ハンブルク・アルトナ発8:08→プラハ着17:16）となった。この当時EC176/177の共通運用のローテーションを組んでいた列車は、IC871/872 ケーテ・コルヴィッツ号およびEC178/179 カール・マリア・フォン・ウェーバー号だった。
ベルリン〜ハンブルク間の電化工事完了（註：ハンブルク〜ナウエン間の電化開業）後、1996年9月29日より、ベルリン東駅配置のDB-112型電気機関車がドレスデン中央駅〜ハンブルク・アルトナ間でポルタ・ボヘミカ号の牽引担当となり、所要時間が大幅に短縮された。具体的には、EC176は7時間58分（プラハ本駅発12:18→ハンブルク・アルトナ駅着20:16）、EC177は8時間7分（ハンブルク・アルトナ発9:33→プラハ本駅着17:40）。1997年6月1日以降、EC176はさらに3分、EC177は14分加速された。ベルリン市内線の再開で、1998年5月24日からポルタ・ボヘミカ号はベルリン中心部に乗り入れるかつてのルートに戻る。ベルリン市内の途中停車駅は、再び東駅、ツォー駅、シュパンダウ駅に加え、ハンブルク・ベルゲドルフ駅にも停車。しかし、経由が外環線から市内線に変更され、運行距離が若干短縮されつつも、上記駅に途中停車するため、所要時間はそれぞれ10分と4分と若干延びている（EC176 プラハ本駅発12:07→ハンブルク・アルトナ駅着20:12、EC177 ハンブルク・アルトナ駅発9:44→プラハ本駅着17:41）。
2000年5月28日より、それぞれの列車の時刻表位置が変更、EC176は２時間繰り上げ、EC177は３時間繰り下げられた。具体的な時刻は下記の通り。
１日目：EC176 ポルタ・ボヘミカ号（プラハ本駅発9:18、ハンブルク・アルトナ駅着17:12）、IC631 オットー・リリエンタール号（ハンブルク・アルトナ駅着19:43→ベルリン東駅着22:42）。
２日目：IC632 パウル・デッサウ号（ベルリン東駅発6:15→ハンブルク・アルトナ着9:12）、EC177 ポルタ・ボヘミカ号（ハンブルク・アルトナ駅発12:42→プラハ本駅着20:43着）。
３日目：EC178 カール・マリア・フォン・ウェーバー号（プラハ本駅発7:18→キール着16:11）、IC875 キーラー・ブフト（キール湾）号（キール発17:48→ドレスデン中央駅着23:50）。
４日目：IC874 キーラー・ブフト（キール湾）号（ドレスデン中央駅発6:10→キール着12:10）、EC179 カール・マリア・フォン・ウェーバー号（キール中央駅発13:48→プラハ本駅着22:43）。
2001年6月10日からは、牽引機がDB-112型電気機関車からDB-101型電気機関車に変更された。EC177の発駅がズィルト島のヴェスターラントに変更された。これ以降、５日間の共通運用ローテーション内容が、ドイツ国内のIC列車IC631 ウンター・デン・リンデン号→IC632 パウル・デッサウ号、IC875 グスタフ・シュトレーゼマン号、IC874 エミール・ノルデ号に加え、ユーロシティ列車 EC178/179 カール・マリア・フォン・ウェーバー号が含まれる。４日目にIC874 エミール・ノルデ号でズィルト島に到着する列車（ドレスデン中央駅発6:10→ヴェスターラント着14:09）は、翌日EC177 ポルタ・ボヘミカ号への送り込みを兼ねていた。このルートでは、ハンブルク市内ではアルトナ駅は経由せずに、レインウェグ分岐点の接続線を経由してハンブルク・ダムトール駅にはいり、ここで機関車交換が行われる。南行の場合はDB-218型ディーゼル機関車からDB-101型電気機関車に交換される。なおハンブルク以北、ヴェスターラントまではニービュル、フーズム、ハイデ、イツェホーに停車する。
その後、2002年12月15日からEC177のヴェスターラント発が取りやめになり、ハンブルク・アルトナ駅発に運転区間短縮され、ズィルト島へのユーロシティ乗り入れがなくなる。一方、ハンブルク〜ベルリン間でブーヒェンとプリツィアーと２つの途中停車駅が追加された。同時に、EC176の時刻表も変更され、プラハ発12:55（改正前と比較して出発時刻が４時間強繰り下げられた）、ハンブルク・アルトナ駅着21:21となる。EC177にはヴェスターラント〜ハンブルク間の廃止を除き、運転時刻に変更なし（ハンブルク・アルトナ駅発12:44→プラハ着21:00）。機関車交換もドレスデン中央駅からバート・シャンダウでの実施となる。客車編成は、食堂車もふくめてDBが初めて全面提供することになり、EC172/173 ヴィンドボナ号との共通運用ローテーションに組み込まれた。
2000年代初頭のDBのマーケティング方針により、ネットワーク内の大半の列車名が消滅したが、ポルタ・ボヘミカ号も多分に漏れず、2003年12月14日からは、列車名なしユーロシティ列車 EC176/177として運行された。
その後、2014年12月14日にポルタ・ボヘミカ号の名称が復活する。これで、従来のユーロシティ ヴィンドボナ号の列車番号と時刻表経路を引き継ぎ、EC172/173として、運行ルートをブダペスト〜ハンブルク間と変更し運行された。客車編成は基本ČD車で、増結として1～2両のDB客車が使用された。北行EC172は、ČD-380型複電圧電気機関車の牽引でブダペスト・ケレティ駅発7:25、途中停車駅は、ヴァーツ（Vac）、ナジュマロス・ヴィシェグラード（Nagymaros-Visegrad）、ソブ（Szob）、シュトゥーロヴォ（Štúrovo）、ノベー・ザームキ、ブラティスラバ（10:07着／10:10発）、クティ、ブジェツラフ、ブルノ中央駅、パルドゥビツェ、コリーン、プラハ本駅（14:18着／14:30発、ここでČD-380型電気機関車からČD-371型電気機関車に交換）、プラハ・ホレショヴィツェ駅、ウースティ・ナド・ラベム、ジェチーン、バート・シャンダウ、ドレスデン中央駅（16:45着／17:07発、ここでDB-101型電気機関車に交換）、ドレスデン・ノイシュタット駅、エーナ（Oehna）、ベルリン・ズュートクロイツ駅、ベルリン中央駅（19:15着／19:24発）、ベルリン・シュパンダウ駅、ヴィッテンベルゲ、ルートヴィヒスルスト、ブーヒェン、ハンブルク・ベルゲドルフ駅、ハンブルク中央駅、ハンブルク・ダムトール駅を経て、終着、ハンブルク・アルトナ駅着21:48。対向の南行EC173はハンブルク・アルトナ駅発6:14で、ブダペスト東駅着20:35。つまり、走行距離1,284km、所要時間14時間23分、表定速度89km/h。
2015年12月13日から列車番号、時刻表、ルートが再び変更、EC378/379 プラハ〜キール間にポルタ・ボヘミカ号という名称が使用される。ČD客車9両編成で、北行EC378はプラハ本駅発12:27で前述の途中停車駅に加え（なお、ハンブルク・ダムトール駅とアルトナ駅は通過）、ハンブルクの北にあるニューミュンスターに停車し、終着駅キール中央駅着20:18、対向南行EC379はキール中央駅発7:42でプラハ着15:28。走行距離780km、表定速度はそれぞれ99km/hと100km/h。牽引機について、キール〜ドレスデン中央駅間はDB-101型電気機関車、ドレスデン以南ではČD-371型電気機関車だったが、2017年12月10日からは、ČDからレンタルされた193型電気機関車（ベクトロン）が担当している。
2018年12月9日より再度変更が発生、ポルタ・ボヘミカ号はEC258/259 ライプツィヒ〜プラハ間のユーロシティ列車となる。ČD客車による5両編成はČD-193型電気機関車に牽引され、EC259 ライプツィヒ中央駅発5:54、リーザに途中停車し、ドレスデン・ノイシュタット以降は従来のプラハ行ルートを踏襲し、プラハ本駅着9:26。対向の北行EC258はプラハ本駅発18:32で、ライプツィヒ中央駅着22:02。この列車に使用される編成は、EC170/171およびEC378/379（両列車ともベルリナー号）と共同運用されている。ポルタ・ボヘミカ号の名称を持つ列車のユーロシティ時代は、2019年12月15日のダイヤ改正をもって終了。以降、チェコ国内列車Ex578/579（プラハ〜ジェチーン間）の列車名として、存続している。
編成例（書籍内イラストから）
２０１６〜１７年冬ダイヤ
コンパートメント客車（２等のみ）、オープン座席車（１等、２等）、食堂車
チェコの客車列車、途中増解結なし
参考資料：
・Die EuroCity-Züge: Teil 2 1994-2020 /Jean-Pierre Malaspina, Martin Brandt
・Thomascook European Timetable/Thomascook
参考ページ：
・Datenbank Fernverkehr (Database long-distance trains)
ページ内写真：Flickr（引用元は写真とセットで明記）