韓国の鉄道を今よりも知るために、首都ソウル駅を発車する優等列車の発車時刻表から、列車種別や運転パターンなど深堀りしていくシリーズをしばらくやってみます。
今回も当時の時刻表を参照し、１９８８年の韓国の首都ソウル駅を出発する優等列車の発車時刻と運転概要をまとめてみました。
１９８８年のソウルといえば、オリンピックが開催されたこと、記憶にありますか？ソウルオリンピックですね。９月１７日から１０月２日まで、アジアでは東京についで２箇所目のオリンピックとして開催されています。
今回参考にしたのは、実は日本の交通公社が発行した時刻表（現：JTB時刻表）１９８８年９月号であり、当時は特集として「ソウルオリンピック開催・韓国国鉄主要列車収録」が記事にまとめられています。オリンピックに便乗する形で日本のＪＲも韓国鉄道と共同で「日韓共同きっぷ」を発売しており、趣味的な観点だけでなく、かなり実用的な情報が付録ページを使って説明されていました。
この当時の優等列車の列車種類は３つ存在し、左側からセマウル号（特急格ながらムグンファ号よりも設備、速度面で優位な列車）、ムグンファ号（特急格）、トンイル号（急行格）の並びです。
ソウル駅 線区別パターンダイヤについて
時間帯別の出発列車の解説に移る前に、ソウル駅の運行方面別パターンダイヤについて触れておきます。
| 当該線区 | パターンダイヤの中身（一部時間帯で例外あり） |
| 京釜線 | セマウル号：毎時００分 ムグンファ号：毎時１５、４５分発 ※不定期に３０分発あり トンイル号：毎時３０分発 |
| 湖南線 ・全羅線 |
セマウル号、ムグンファ号：０５分発 ※不等間隔 トンイル号：２０分発 |
| 長項線 | ムグンファ号、トンイル号あわせて 毎時３５分発 |
朝（初電〜１０時台）
セマウル号 思いの外初電時間が遅く、８時００分が一番列車。釜山行が毎時００分に１時間間隔で出発していくパターンダイヤのなかで、９時台は慶州行と光州行の２本が立て続けに出発していきます。なおセマウル号には夜の一部を除いて、全列車食堂車が連結されています。
ムグンファ号 セマウル号がビジネス・観光客向けに対し、「普段遣い」の特急列車であるムグンファ号の一番列車は７時３０分。これも思いの外遅い出発時間ですね。朝の混雑を鑑みてなのか、２等車のみの編成で運転されています。以降は毎時１５、４５分に釜山行が設定され、その前後に支線乗り入れ列車が出発していくスタイルです。大川（テチョン）は長項線の途中駅ですが、ここを折り返しにした理由は、終点長項までの需要が少ないことと、折り返し列車のソウル到着時刻との兼ね合いだったと推察します。
トンイル号 普通列車の一つ上のランクに位置し、日本で言えば快速列車といえる種別がトンイル号ですが、ソウル郊外で近距離普通列車が運転されている合間に、釜山をはじめとした全国各地の主要都市にむけて運転される長距離緩行列車です。一番列車は６時１０分と今回紹介する優等列車の中で最も早起きの列車です。以降３０分発の釜山行を軸に、支線乗り入れを含め毎時２本がソウル駅を出発していきます。
凡例：食＝食堂車連結
日中（１１時台〜１５時台）
セマウル号 昼帯は完全に１時間間隔、００分ヘッドで釜山に向けて出発するきれいなパターンダイヤで運転されています。１３時００分の列車は特室に加えて、個室も備えた編成で運転されています。
ムグンファ号 セマウル号を補完する形で１５分、４５分ヘッドで釜山にむけて出発するほか、その合間に支線乗り入れ列車が設定されています。１２時１５分を最後に食堂車連結列車が見られないのも特徴です。
トンイル号 木浦（湖南線）、麗水、順天（全羅線）、晋州（慶全線）、長項（長項線）と支線乗り入れで地方中心都市を目指す列車が大半を占めるのがこの時間帯のトンイル号ダイヤの特徴です。行先はランダムながら、２０分、３０分、３５分ヘッドでソウル駅を次々と出発してゆきます。
凡例：食＝食堂車連結、個室＝別室あり（２人室、家族室）
夕方（１６時台〜１８時台）
セマウル号 日本同様、帰宅や出張帰りといった需要でピークを迎え、毎時２本体制で運転され、そのうち１本は釜山行、残り１本は支線乗り入れで構成されます。
ムグンファ号 引き続きセマウル号を補完する形で１５分、４５分ヘッドで釜山にむけて出発。この時間帯の列車の終点到着時刻はどの列車も深夜になり、１６時１０分麗水行は２１時５８分着。釜山に出発同日中に到着できる最後の便は１８時４５分と、一日の終りを感じる時間帯です。
トンイル号 他の列車同様、各終点駅に出発同日に到着できる最後の便が出ていきます。１６時２０分木浦行は２２時１８分着、１８時１０分光州行は２３時００着、１８時４０分堤川（チェチョン、忠北線）行は２２時２０分となります。
凡例：食＝食堂車連結
夜帯（１９時〜２３時）
セマウル号 １９時００発が出発同日に釜山に到着できる最後の列車となり、２０時３０分は週末のみ運転で釜山到着は翌日０時５０分着となります。２３時２０分は寝台車なしの夜行列車となり、釜山到着は４時２０分。夜明け前です。。
ムグンファ号 この時間に出発する列車はすべて終点駅に翌日早朝に到着する夜行列車となります。なお、一部列車には寝台車が連結されています。日本と違い列車すべてが寝台車ではないのが、走行距離がどうしても夜行列車に向かない韓国の宿命でしょうか。
それにしても２０時５０分木浦行の終点到着は３時１０分と、大変速い到着時刻になっています。木浦は港湾都市で有名なので、こんな早朝到着でも有意義な客も多いのかしらと妄想してしまいました。
トンイル号 ご覧の通り２０時台の運行はゼロですが、ここが終点駅が当日か翌日かの分水嶺となります。ムグンファ号同様に、一部の列車には寝台車が連結されています。２３時５０分発晋州行は全羅線経由で終着８時１０分と、鈍行夜行ながら、日本人なら「イメージ通りの夜行列車」ぽいダイヤで運転されていました。
ちなみにムグンファ号とトンイル号の寝台車は、どちらも日本でいう二段式寝台であり、日本の５８３系電車と同様の「縦型（プルマン式）」が１列車１両連結でした。
凡例：食＝食堂車連結、個室＝別室あり（２人室、家族室）、寝＝寝台車連結
本日は以上です。
参考資料：交通公社の時刻表１９８８年９月号、JTBキャンブック 韓国鉄道の旅 １００年を迎える隣国の鉄道大百科（1997年）