２００４年７月のソウル（龍山）駅優等列車の発車時刻表　韓国鉄道点描

韓国の鉄道を今よりも知るために、首都ソウル駅を発車する優等列車の発車時刻表から、列車種別や運転パターンなど深堀りしていくシリーズをしばらくやってみます。

今回は、韓国の首都ソウル駅と、３キロほど南にある龍山（ヨンサン）駅とあわせて、優等列車の発車時刻と運転概要をまとめてみました。

ソウル駅と龍山駅は、日本の東海道本線での関係性で言えば東京駅と品川駅の関係と説明するとわかりやすいでしょうか。ソウル駅一駅だけで全道から到着する列車を捌けないため、京釜線のほとんどの列車がソウル駅発着となる以外は、他線区乗り入れの大半は龍山発となっていました。

列車種別は左側からKTX（高速列車）、セマウル号（日本でいう在来線特急〜急行格）、ムグンファ号（日本でいう在来線急行〜快速格）の並びです。

なお、KTXは、２０２３年現在ではほぼ高速新線を走行する高速列車になりましたが、２００４年４月の開業当時は高速新線の接続地点までは、在来線を経由する方法で運行されていました。その左証ではありませんが、高速列車KTXと在来線経由の優等列車は同駅同時刻発車は物理的に不可能で、これから紹介する発車時刻表を眺めると、順序よく出発していく様子がわかります。

列車種別と乗り入れ路線

２００４年７月号時刻表に掲載されていた列車ですが、以下のような種別と行先が存在していました。

列車種別	行先別運行線区（京釜線以外は京釜線からの乗り入れ線区）
KTX	京釜（キョンブ）線、湖南（ホナム）線
セマウル号	釜山行：京釜線浦項（ポハン）、蔚山（ウルサン）行：大邱（テグ）線経由の東海南部（トンヘナンブ）線（現：東海線）馬山行：慶全（キョンジョン）線木浦（モッポ）、光州（クゥワンジュ）行：湖南線麗水（ヨス）行：全羅（チョルラ）線長項（チャンハン）行：長項線
ムグンファ号	上記セマウル号に加えて、釜田（プジョン）行：大邱線経由の東海南部線（現：東海線）温陽温泉（オニャンオンチョン）行：長項線豆渓（トゥゲ）、益山（イクサン）行：湖南線晋州（チンジュ）行：湖南線経由全羅線安東（アンドン）行：忠北（チュンブク）線、中央（チュンアン）線順天（スンチョン）行：湖南線経由慶全線

出発時間帯別運行概要

これからソウル駅、龍山駅それぞれの駅からの出発列車を、時間帯別運行状況をまとめていきますが、この２駅から発車するルールを提示しておきます。

発車駅	対象列車
ソウル駅のみ	京釜線のセマウル号、ムグンファ号　※安東、晋山行含む
龍山駅のみ	全羅線、長項線乗り入れ列車（セマウル号、ムグンファ号）
ソウル駅（一部列車は龍山駅）	KTX京釜線
龍山駅（一部列車はソウル駅）	湖南線乗り入れ列車（KTX、セマウル号、ムグンファ号）

幸信（ヘンシン）発着のKTX列車

この時期、KTX列車には１日４往復、ソウル駅北にある車両基地併設の駅、幸信（ヘンシン）発着の列車が存在しているようですが、参照した韓国語時刻表には記載にはありません。ちなみに２００４年１２月にダイヤ改正が行われており、幸信駅発は倍増の８往復となったようです。

時間帯別運行詳細

時間帯別の出発列車の解説に移る前に、ソウル駅、龍山駅では運行方面別におおよそのパターンダイヤについて触れておきます。

当該線区	パターンダイヤの中身（一部時間帯で例外あり）
KTX　京釜線	ソウル駅　毎時００、１５、３０、（４５）分発 ※１５分発の大半は東大邱行
KTX　湖南線	ソウル駅・龍山駅ともに　毎時３５分発
京釜線	ソウル駅　セマウル号：１時間〜２時間ごと２０、４０発　　　　ムグンファ号：毎時２０（セマウルが２０発のときには２３）分発
湖南線	龍山駅　セマウル号、ムグンファ号あわせて　１０分発
全羅線	龍山駅　セマウル号、ムグンファ号あわせて　００分発

朝（初電〜１０時台）

KTX　始発は５時台から運行されており、朝帯はソウル、龍山の両駅をあわせて４本前後が毎日運転。出発列車の行先を１時間ごとに追ってみると釜山行は１時間１〜２本。それ以外は湖南線や東大邱行の区間運転で残り２本を占めるという内訳です。利用客への配慮からか９時台はすべてソウル駅始発で揃っていました。１０時００分発は終点釜山駅まで無停車、１０時１５分発は途中１駅のみ停車という速達列車が続けて出発していました。

セマウル号は１時間２本程度を基本とし、釜山、浦項、麗水、木浦をはじめとした韓国南部の中核都市にむけて出発していました。どの列車も長距離運転されますが、朝食・昼食を意識したのか食堂車を連結した列車が多数です。この時間帯には、途中駅で編成を分割する列車もあるのが特徴で、５時５０分発は釜山と海雲台（亀浦で分割）、７時４０分発は浦項と蔚山（慶州で分割）が設定されました。なお、９時台以降１９時台までは釜山（方面）行のセマウル号は２時間おきに設定されていることも触れておきます。

ムグンファ号は、急行列車と普通列車の両方の性格を有する列車で、KTX、セマウル号の合間を縫って出発していきます。この列車も長距離運転が前提ですが、食堂車連結はなく、スナックカー、子供用プレイルーム付き車両が比較的目立ちます。

海＝海雲台、浦＝浦項（ポハン）、蔚＝蔚山（ウルサン）、黄色塗りが龍山発列車。食＝食堂車、ス＝スナックカー、子＝プレイルーム付き客車

昼（１１時台〜１５時台）

KTX　朝から続いていたパターンダイヤが１１時台に途切れます。韓国鉄道の特徴なのか、１１時台に発車する列車がソウル、龍山の両駅あわせても１本しか設定されていません。一方、ソウル・龍山駅到着列車は１１時台にもそれなりに存在するので、旅客の動きに沿った設定とみるか、鉄道職員との協定などの影響なのか、理由は不明。１２時、１３時台には週末運転の東大邱行区間運転で多客時の弾力対応が組まれていました。

セマウル号　ソウル駅からは２時間おきに京釜線釜山（馬山）行が出発し、龍山駅からは１２、１３時台で湖南線、全羅線、長項線が１本ずつ出発していきます。２駅総じて１時間１本ペースで運転されていました。

ムグンファ号は、時間帯ごとの運転頻度を見ると、１時間２〜４本とバラけているように見えますが、セマウル号とあわせると在来線の優等列車の本数は４〜５本／時間を維持していることがわかります。

黄色塗りが龍山発列車。食＝食堂車、ス＝スナックカー、子＝プレイルーム付き客車

夕方（１６時台〜１９時台）

KTX　引き続き１時間４本のパターンダイヤ。１７時台は利用客への配慮からかすべてソウル駅始発で揃えているようです。１７時００分は終点釜山まで無停車という速達列車でした。

セマウル号　昼帯と比べ、夕方時間帯は京釜線、湖南線、長項線のセマウル号で１時間２本、加えて３時間ごとに運転される全羅線乗り入れセマウル号が加わり、一時的に３本運転となります。

ムグンファ号　運転本数は昼帯と大きく変わらないものの、緩行かつ長距離運転という性格から、終着の到着時刻を鑑みて途中駅までの運転される列車が出てきます。具体的には安東行、晋州行、豆渓行（日曜のみ）、温陽温泉行、東大邱行であり、いづれも観光・ビジネス客を意識した設定が見られます。

黄色塗りが龍山発列車。食＝食堂車、ス＝スナックカー、子＝プレイルーム付き客車

深夜帯（２０時〜２３時）

KTX　１時間４本の運転本数は２０時台までで、２１時以降はグッと本数は減るため、始発駅はソウル駅に集約されています。ちなみに釜山行の最終KTX列車の釜山駅到着時刻は日付が変わった０時５６分となっています。２０時００分、２１時００分の２列車は途中駅は大田、東大邱のみ停車の準速達として運転されました。

セマウル号　大都市から地方に向かう幹線で見られるダイヤにおいて、夜帯の特徴である「遠方の速達列車」か「近距離の緩行列車」で旅客をさばく傾向から外れるためか、セマウル号は極端に本数が抑えられています。２０時２０分発も週末のみ運転です。

ムグンファ号　この時間帯では目的地には深夜・翌日早朝到着がほとんどとなる、俗に言う夜行列車が大半を占めます。趣味的に興味深いのは、２２時４０分は座席車のみの夜行列車で終着釜田駅には５時４８分。一方で寝台車連結のムグンファ号も２本設定されていますが、麗水行（４時３５分）、釜山行（４時１１分）と、大変早い時間に終着しています。これは、「寝る」というより「横になる」ためのベッドを提供していたと言える列車が存在していました。