１９８７年からTEEの後継としてはじまったユーロシティの歴史を振り返っていく企画を立ち上げました。ドイツから取り寄せた、Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegendenの翻訳を通じて、ユーロシティーの一端を知る、文字通り「備忘録」としたいと思います。
（いつかはユーロシティの辞書的なものを作りたい野望はありますが。。。）
まとめの対象ですが、前述の書籍内では１９８７〜１９９３年の間に運転開始されたユーロシティを扱っており、その中の列車名ごとに歴史や仕様がまとめられているページとします。書籍の紹介順に倣って、１２回目は、レーティア号を取り上げます。
（この写真が参考文献に掲載されているわけではありません）
（以下原文訳、一部短縮名称等をブログ筆者で補足）
"Raetia"（「ラエティア」または「レーティア」とも）、ローマ帝国の州。ラエティア人」にちなんで名づけられ、南東部の黒い森、ドナウ川、インに挟まれた北アルプスの山麓を構成していた。
南はティチーノアルプス（レポンティンアルプス）からグラウビュンデン、チロル北部の一部を通り、アイザック渓谷の上部にまで及んでいた。
1982年5月23日の夏ダイヤから、ドイツ連邦鉄道（以下、DB）のインターシティ３号線経由で、クール〜ハンブルク間を直結するIC170/171が誕生、「レーティア」の愛称が与えられた。北行IC 170はクール発10:24、チューリッヒ着11:47、バーゼルSBB駅着12:56、ここで機関車交換と方向転換、13:08に発車。マンハイムとフランクフルトで２回の方向転換を経て、ハンブルグ・アルトナ駅着21:25。走行距離1,083kmの旅が終わる。一方、対向列車IC 171はハノーファー中央駅発6:10、バーゼルSBB駅着12:46、クール着15:30。1986年6月1日からはレーティア号にIC70/71という列車番号に変更され、１年後（＝1987年）にはEC70/71とユーロシティに格上げされ、その際ハンブルク・アルトナ駅が南行の始発駅となった。
北行EC70はクール発10:27で、ザルガンス、ジーゲルブリュッケに途中停車後、チューリッヒ中央駅着11:50。１０分停車後、バーデン、ブルック、バーゼルSBB駅着13:02。特に注目すべきは、EC 70は、クール〜バーゼルSBB駅間で、EC94 イリス号のクール〜ブリュッセル間の車両を併結する。方向転換と機関車をDB-103型電気機関車に交換したEC70は、バーゼルSBB駅発13:17で、バーゼル・バディッシャー駅、フライブルク、バーデンバーデン、カールスルーエ、マンハイム、フランクフルト（16:15着/16:23発）、フルダ、ゲッティンゲン、ハノーファー、ハンブルク中央駅、ハンブルク・ダムトール駅を経由し、ハンブルク・アルトナ着21:10。チューリッヒ、バーゼル、フランクフルトと３度方向転換を強いられながらも、EC70は101km/hという驚異的な表定速度を発揮した。
対向の南行EC 71 レーティア号は、早朝5:51にハンブルク・アルトナ駅を発車し、クール着16:41で終了（フランクフルト中央駅着10:36／10:44発、バーゼルSBB着13:43／13:58発、チューリッヒ中央駅着15:00／15:10発、表定速度：100km／h）。1989年夏ダイヤから（1991年6月1日まで）、レーティア号は元の列車番号 170/171に戻された。 なお、EC171はハンブルク・アルトナ駅（5:05発）とフランクフルト（10:34発）で、南行きユーロシティ／インターシティの初電としてブレーメン中央駅を経由することで、所要時間が延びている。
1991年6月2日に開始されたDBのインターシティエクスプレス（ICE）／ユーロシティ／インターシティによるネットワーク再編は、レーティア号にも影響を与え、再び列車番号（EC102/103）と始発終着駅（ベルリン東駅、この時はベルリン中央駅と呼ばれた）が変更された。EC102は、以前より２時間早く、クール発8:15となり、DBネットワーク内では、バーゼル・バディッシャー駅、フライブルク、バーデンバーデン、カールスルーエ、マンハイム、マインツ、コブレンツ、ボン、ケルン、デュッセルドルフ、デュイスブルク、エッセン、ボーフム、ドルトムント、ハム、ビーレフェルト、ハノーファー、ブラウンシュヴァイク、マグデブルク、ポツダム、ベルリン・ツォー駅、ベルリン・フリードリヒ通り駅に停車、終着ベルリン中央駅に23:17着、走行距離1,351キロ、所要時間15時間02分、表定速度90km/h。EC103は、EC102とは逆に、ドルトムントの南側でハーゲン、ブッパータール、ゾーリンゲン・オーリヒス駅を経由となり、ハノーファー中央駅発7:01→クール着17:37。EC102/103がドイツ国内の始発、終着駅が異なるのは使用編成の共通運用の影響で、具体的にはEC 102/103 レーティア号とEC 106/107 モンブラン号のローテーションを行っていたからだ（１日目：EC 102 クール - ベルリン中央駅／２日目：EC 107 ベルリン中央駅 - ジュネーブ／３日目：EC106 ジュネーブ - ブラウンシュヴァイク中央駅／4日目：EC 103 ブラウンシュヴァイク中央駅 - クール）。
1993年5月23日から、北行きEC102は大幅にスピードアップされ、以前よりも８分遅く（8:23）クールを発車しても、１５分早くベルリン中央駅に到着できた（23:02）。その結果、所要時間は14時間39分、表定速度は90.5km/hとなる。南行EC103はドルトムント中央駅発7:40、１時間繰り上げた時間で運転された（クール着16:32）。レーティア号は当時、DBのユーロシティ／インターシティと共通運用の一部に加わっていた。EC102/103に加え、EC100/101 マッターホルン号、IC 501 マリー・ルイーゼ・カシュニッツ号、IC 600 バーデニア号がローテーションに含まれた。
（運用サイクル１日目）EC 102 クール - ベルリン中央駅
（運用サイクル２日目）IC 501 ベルリン中央駅 - バーゼルSBB駅 および IC 600 バーゼルSBB駅 - ヴィースバーデン中央駅
（運用サイクル３日目）EC 101 ヴィースバーデン中央駅 - ブリーク および EC 100 ブリーク - ドルトムント中央駅
（運用サイクル４日目）EC 103 ドルトムント中央駅 - クール) が統合されています。
翌年（＝1994年）、ベルリン市内鉄道の改修工事が始り、EC102はベルリン・ツォー駅（22:40着）を終着駅と変更。その１年後の1995年5月28日からは再び変更されてベルリン・リヒテンベルク駅（22:11着）まで運行された。一方EC103はハノーファー中央駅始発（6:00発/クール着16:44）に再び変更となった。
EC102/103が組み込まれている車両運用サイクルは、以前よりもさらに複雑になっている。IC 504/505 カイザーシュトゥール号、IC 506/507 ストルツェンフェルズ号、IC 540/541 ローラント号、IC 542 オットー・リリエンタール号も含まれる。
（運用サイクル１日目）EC 102 クール - ベルリン・リヒテンベルク駅
（運用サイクル２日目）IC 505 ベルリン・リヒテンベルク駅 - バーゼルSBB駅
（運用サイクル３日目） IC 504 バーゼルSBB駅 - ベルリン・ツォー駅 および IC 540 ベルリン・ツォー駅 - オルテンブルク
（運用サイクル４日目）IC 541 オルテンブルク - ベルリン・ツォー駅 および IC 507 ベルリン・リヒテンベルク駅 - カールスルーエ中央駅
（運用サイクル５日目）IC 506 カールスルーエ中央駅 - ベルリン・リヒテンベルク駅 および IC 542 ベルリン・リヒテンベルク駅 - ハノーファー中央駅
（運用サイクル６日目）EC 103 ハノーファー中央駅 - クール
1996年9月29日から、EC102の終着駅がベルリンからライプツィヒ中央駅に変更され、運行ルートもマグデブルク、ハレ経由（クール発8:15、ライプツィヒ着21:57）となった。一方、EC103は引き続きハノーファーが始発駅（5:55発）だった。
1998年5月24日に再びルートが変更された。レーティア号は、1980年代のようにフランクフルトおよび南北幹線経由ではなく、左ラインルート、ルール地方、高速新線を経由して、再びクール〜ハンブルク・アルトナ駅間を両方向直通するようになった。クール - ドルトムント間は、以前の運行時刻位置を維持した。EC 102がクール発8:16でその後、SBB内でランドクアルト、バート・ラガッツ、ザルガンス、ジーゲルブリュッケ、ファフィコン、ヴェーデンスヴィル、タルヴィル、チューリッヒ中央駅（9:50着／9:57発）、バーゼルSBB駅（10:57着）で途中停車。SBB Re 4/4 II型電気機関車から DB-101型電気機関車に交換、かつ方向転換した後、（バーゼルSBB駅）11:14発で列車は旅を続け、さらにバーゼル・バーディッシャー駅で停車。その後、フライブルク、バーデンバーデン、カールスルーエ、マンハイム、マインツ、コブレンツ、ボン、ケルン、デュッセルドルフ、デュイスブルク、エッセン、ボーフム、ドルトムント、ミュンスター、オスナブリュック、ブレーメン、ハンブルク中央駅、ハンブルク・ダムトール駅に停車し、12時間05分後に終着ハンブルク・アルトナ着20:21。クールからハンブルグまでの1,195kmの道のりを、２９回の途中停車と２回の方向転換を含んで、99km/hの表定速度で走破した。対向列車EC 103は、ハンブルグ・アルトナ駅を早朝（あるいは夜間）4:38に発車でクール着16:44。1999年5月30日からは、日曜日のみ始発がハンブルグ・アルトナ駅からドルトムント中央駅（7:40）で運行された。この便に併結されているEC 108 レッチュベルク号は、このために土曜日の夕方のみドルトムント中央駅まで運行された。2002年12月15日より、レーティア号は新しい列車番号EC 6/7を受け、全車両の供給元が初めてSBBに移管された。（ダイヤは）EC 6のクール発11:16、ハンブルグ・アルトナ駅着23:28に設定された（反対方向はEC 7 4:30発、クール着16:44）。翌年（2004年12月12日）からは、EC 6/7にSBB１等展望車が連結されるが、それ以降は、むしろ不明瞭（あるいは想像力の欠如？）。 その後、2013年12月15日のダイヤ改正で、チューリッヒ中央駅が南側の新たな終点駅となるまで、長期安定した運行が続いた。2015年12月13日より、インターラーケン東駅（EC 6 12:00発／EC 7 15:57着）がSBBネットワークの新しい発着駅となった。特に注目すべきは、SBBネットワークにおいて、ベルンでの方向転換を容易にし、機関車交換を省くために、EC 6/7にSBBの制御客車も走らせたことだ。
2019年ダイヤでも、この形でEC6/7で維持されている。インターラーケン - ハンブルク間1,158kmを毎日運行し、所要時間は北行き11時間30分、南行き11時間34分（表定速度それぞれ101km/h、100km/h）だ。
編成例（書籍内イラストから）
１９８７年夏ダイヤ
食堂車連結、１等・２等コンパートメント車、１等・２等オープン座席車がそれぞれ連結、途中での増解結なし。ドイツの車両のみ。
２００４年夏ダイヤ
食堂車連結、１等コンパートメント車、１等・２等オープン座席車がそれぞれ連結、途中での増解結はないが、郵便車がバーゼル〜クール間に限り連結された。スイスの車両のみ。
参考資料：
・Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegenden /Jean-Pierre Malaspina, Manfred Meyer, Martin Brandt
・Thomascook European Timetable/Thomascook
参考ページ：
・Datenbank Fernverkehr (Database long-distance trains)
ページ内写真：Flickr（引用元は写真とセットで明記）