１９８７年からTEEの後継としてはじまったユーロシティの歴史を振り返っていく企画を立ち上げました。ドイツから取り寄せた、Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegendenを参考に、ユーロシティーの一端を知る、文字通り「備忘録」としたいと思います。
（いつかはユーロシティの辞書的なものを作りたい野望はありますが。。。）
まとめの対象ですが、前述の書籍内では１９８７〜１９９３年の間に運転開始されたユーロシティを扱っており、その中の列車名ごとに歴史や仕様がまとめられているページとします。書籍の紹介順に倣って、１２回目は、レーティア号を取り上げます。
（この写真が参考文献に掲載されているわけではありません）
"Raetia"（「ラエティア」または「レーティア」とも）、ローマ帝国の州。ラエティア人」にちなんで名づけられ、南東部の黒い森、ドナウ川、インに挟まれた北アルプスの山麓を構成していた。
南はティチーノアルプス（レポンティンアルプス）からグラウビュンデン、チロル北部の一部を通り、アイザック渓谷の上部にまで及んでいた。
1982年5月23日の夏ダイヤから、ドイツ連邦鉄道（DB）のインターシティ３号線経由で、クール〜ハンブルク間を直通するIC170/171が新設され、レーティア号が付与された。IC170はクール発10:24でチューリッヒ、バーゼルSBB駅（方向転換および機関車交換）、マンハイム、フランクフルト（２回の方向転換）を経由し、ハンブルク・アルトナ駅着21:25。走行距離1,083km。IC171はハノーファー中央駅発6:10、バーゼルSBB駅着12:46、クール着15:30。
1986年6月1日から列車番号がIC70/71に変更され、1987年にはEC70/71に格上げ。ハンブルク・アルトナ駅が南行の始発駅となった。
EC70はクール発10:27、途中ザルガンス、ジーゲルブリュッケ、チューリッヒ、バーデン、ブルック、バーゼルSBB駅（13:02着／13:17発、DB103型電気機関車に交換）で、ここまではEC94イリス号と併結運転。以降、バーゼル・バディッシャー駅、フライブルク、カールスルーエ、フランクフルト（16:15着／16:23発）、ハノーファー、ハンブルク中央駅経由でハンブルク・アルトナ駅着21:10。表定速度101km/h。対向のEC71はハンブルク・アルトナ駅発5:51→クール着16:41。
1989年夏ダイヤからは列車番号をEC170/171に戻し、1991年6月2日のICEおよびユーロシティネットワーク再編で、EC102/103に再変更。始終着駅はベルリン東駅（当時のベルリン中央駅）〜クール間に延長。EC102はクール発8:15→ベルリン中央駅着23:17、走行距離1,351km、所要時間15時間2分、表定速度90km/h。EC103はハノーファー中央駅発7:01→クール着17:37。EC102/103はEC106/107 モンブラン号と共通運用されていた。
1993年5月23日からEC102はクール発8:23→ベルリン着23:02（14時間39分、表定速度90.5km/h）、EC103はドルトムント中央駅発7:40→クール着16:32に変更され、DBの他のインターシティと共通運用された（EC100/101 マッターホルン号、IC501 マリー・ルイーゼ・カシュニッツ号、IC600 バーデニア号含む）。
1994年からのベルリン改修工事により、EC102はベルリン・ツォー駅着に変更、1995年5月28日からはベルリン・リヒテンベルク駅着。EC103は再びハノーファー中央駅始発に変更された。さらに運用サイクルは複雑化し、IC504〜IC542までの列車が加わった。
1996年9月29日から、EC102の終着駅がライプツィヒ中央駅となり、マグデブルク、ハレ経由（クール発8:15→ライプツィヒ着21:57）。EC103はハノーファー中央駅発5:55→クール着16:44。
1998年5月24日からは、ライン河左岸ルート、ルール地方、高速新線を経由して、クール〜ハンブルク・アルトナ駅間を再び直通。EC102はクール発8:16→ハンブルク・アルトナ着20:21（所要時間12時間5分、表定速度99km/h）、停車駅は計29駅、方向転換は２回。EC103はハンブルク・アルトナ駅発4:38→クール着16:44。1999年5月30日からは、日曜のみ始発駅がドルトムント中央駅（7:40）に変更され、EC108 レッチュベルク号と併結された。
2002年12月15日から列車番号がEC6/7となり、SBBが編成を担当。EC6はクール発11:16→ハンブルク・アルトナ駅着23:28、EC7は同駅発4:30→クール着16:44。2004年12月12日からはSBBの１等展望車が連結された。
2013年12月15日からはチューリッヒ中央駅が南側の終着駅に変更、2015年12月13日からはインターラーケン東駅発着に拡大された（EC6：12:00発、EC7：15:57着）。ベルンでの方向転換と機関車交換を簡略化するため、SBBの制御客車も導入された。
2019年ダイヤでは、EC6/7はインターラーケン～ハンブルク間1,158kmを毎日運行。所要時間は北行11時間30分、南行11時間34分で、表定速度はそれぞれ101km/h、100km/hとなっている。
編成例（書籍内イラストから）
１９８７年夏ダイヤ
食堂車連結、１等・２等コンパートメント車、１等・２等オープン座席車がそれぞれ連結、途中での増解結なし。ドイツの車両のみ。
２００４年夏ダイヤ
食堂車連結、１等コンパートメント車、１等・２等オープン座席車がそれぞれ連結、途中での増解結はないが、郵便車がバーゼル〜クール間に限り連結された。スイスの車両のみ。
参考資料：
・Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegenden /Jean-Pierre Malaspina, Manfred Meyer, Martin Brandt
・Thomascook European Timetable/Thomascook
参考ページ：
・Datenbank Fernverkehr (Database long-distance trains)
ページ内写真：Flickr（引用元は写真とセットで明記）