以前私のブログ内でTrans Europ Express（TEE）を、当時のトーマス・クック鉄道時刻表の紙面から振り返る企画がありました。その後続企画として、１９８７年からはじまったユーロシティの歴史を振り返る企画を立ち上げました。
ユーロシティは2022年現在でも現役の列車種別（コンセプト）であり、集大成の資料が存在しているわけではありません。そのためドイツから取り寄せた、Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegendenの翻訳を通じて、ユーロシティーの一端を知る、文字通り「備忘録」としたいと思います。
（いつかはユーロシティの辞書的なものを作りたい野望はありますが。。。）
まとめの対象ですが、前述の書籍内では１９８７〜１９９３年の間に運転開始されたユーロシティを扱っており、その中の列車名ごとに歴史や仕様がまとめられているページとします。書籍の紹介順に倣って、５回目は、この書籍の中でも少し変則的なテーマ、ケルン〜アムステルダム間のユーロシティーを一挙に取り上げます。
Die EuroCity-Züge der Relation Köln - Amsterdam
（写真は参考文献の掲載とは関係ありません）
（以下原文訳、一部短縮名称等をブログ筆者で補足）
ケルン-アムステルダム間を走行するユーロシティ列車
既出のユーロシティ レンブラント号、エラスムス号、フランツ・ハルス号の項の通り、1991年6月2日からケルン〜アムステルダム間に以下のユーロシティが新設された。
EC 140/153：ヒエロニムス・ボッシュ号 ルネサンス期のオランダ人画家（1450～1516）
EC 141/152：ボニファティウス号 宣教師、教会改革者（673〜755）
EC 142/151：ヤン・ピーテルスゾーン・スウェーリンク号 オランダのオルガニスト、作曲家 (1562〜1621)
EC 143/150：エラスムス号 ルネサンス期の人文主義を代表する研究者（1466～1536）
EC 144/149：ヨハネス・フェルメール号 オランダのバロック画家（1632～1675）
EC 145/148：フランツ・ハルス号 バロック時代のオランダ人画家（1580〜1666）
EC 146/147：ピエト・モンドリアン号 古典派モダニズムのオランダ人画家（1872～1944）
北行では、ケルン中央駅発での、アムステルダム行のユーロシティの出発時刻は常に毎奇数時１７分（９，１１，１３時・・・）とになる。デュッセルドルフ、デュイスブルク、オーバーハウゼン、エメリッヒ（国境駅、ドイツ国鉄103型電気機関車からオランダ国鉄電気機関車に交換、ケルン出発から１時間０９分後、エメリッヒには８分停車）、アーネム、ユトレヒトを経て、ケルンから２時間３４分後（毎時５１分着）にアムステルダム中央駅に到着。つまり、両都市間の262kmを102km/hの表定速度でカバーした。アムステルダム中央駅発の南行は、毎奇数時の０８分で設定された（最早7:08発、最遅19:08発）。前述の駅に途中停車した後、ケルン中央駅には偶数時４２分に到着。所要時間は２時間３４分。
ただし、この等間隔ダイヤには例外があり、アムステルダムでは、EC 141 ボニファティウス号が6:02、EC 151 ヤン・ピーテルス・スウェーリンク号が17:00の出発、同じくアムステルダムにEC 140 ヒエロニムス・ボス号は9:54、EC 152 ボニファティウス号は23:57に到着となる。
さらに、スイス国鉄車両を使用して、長駆のEC 2/3 レンブラント号とEC 104/105 ベルナー・オーバーランド号がケルン〜アムステルダム間の等間隔ダイヤグループを完成させた。
この等間隔ダイヤではドイツ鉄道車両の４両編成が運用に就き、EC140 ヒエロニムス・ボス号、145、148 フランツ・ハルス号、153 ヒエロニムス・ボス号が共通運用を組みケルン〜アムステルダム間を往復した。そのほかのユーロシティもドイツ鉄道車両３編成で下記の共通運用を組み、運行された。
・編成①: IC 148 グリュックアウフ号（ハノーファー中央駅→ケルン中央駅) → EC 146 ピエト・モンドリアン号 → EC 151 ヤン・ピーテルスゾーン・スウェーリンク号 → EC 152 ボニファティウス号
・編成②: EC 141 ボニファティウス号 → EC 142 ヤン・ピーテルスゾーン・スウェーリンク号 → EC 147 ピエト・モンドリアン号 → EC 150 エラスムス号
・編成③: EC 143 エラスムス号 → EC 144 ヨハネス・フェルメール号 → EC 149 ヨハネス・フェルメール号 → IC 549 グリュックアウフ号（ケルン中央駅→ハノーファー中央駅）
※グリュックアウフ＝ドイツ語で「ご無事に」という挨拶
1992年夏ダイヤから、１等車と２等車が１両ずつ増結。1993年5月23日からは、すべての列車に特別仕様のDBの１等・食堂合造車（ARmz）も増結。
1997年夏ダイヤ施行まで（＝1996/97ダイヤ）は、微細な修正ダイヤだったが、1997年夏ダイヤ（1997年6月1日）以降、ケルンをは毎偶数時１６分に出発するダイヤとなった（ただし、EC140は7:09の発車であり、等間隔ダイヤの最終列車は21:16に発車した）。アムステルダム到着時刻は毎偶数時５２分となった（例外：EC140の9:54着）。アムステルダム出発時刻は毎奇数時００分になった。所要時間は若干延び、ケルン〜アムステルダム間は２時間３６分、対向は２時間４１分となった。表定速度も101km/hまたは98km/hにスピードダウン（EC140は表定速度96km/h）。同時に、エラスムス号とボニファティウス号の列車番号も変更された（それぞれEC141/150とEC143/152）。EC140、145、148、153を除いて運行ダイヤに修正は生じなかったものの、この共通運用の２周回目には、EC36/37 フェリックス・ティマーマンズ号とEC38/39 アレクサンダー・フォン・フンボルト号の２組（ケルン中央駅〜ブリュッセル南駅）も加わるようになった。しかしながら加わったばかりの２組のケルン〜ブリュッセル間のユーロシティは、わずか１年後（＝1998年夏ダイヤ）で廃止されたため、結局は５編成がケルン〜アムステルダム間の運用で独占されたことになる。
2000年5月28日から2000年11月2日までのケルン〜アムステルダム間のユーロシティとしての最期のダイヤでは、ケルン発7:16、8:16、10:16、12:16、14:16、16:16、21:16（アムステルダム着はそれぞれ 9:57、10:57、12:54、14:54、16:57、18:57、23:54）が設定された。このため、所要時間は列車によって２時間３８分〜２時間４１分（表定速度99km/hまたは97km/h）。アムステルダム発は6:55、8:55、11:05、13:05、15:05、16:55、19:05（ケルン着はそれぞれ9:47、11:42、13:42、15:42、17:42、19:42、21:42）で予定された。南行では、所要時間は３時間３７分（４編成、表定速度100km/h）、３時間４７分（２編成、表定速度94km/h）、３時間５２分（EC 141 エラスムス号、表定速度91km/h）となっていた。
2000年11月3日から、ケルン〜アムステルダム間のユーロシティは、ドイツとオランダ両国鉄共通管理のICEインターナショナルとして知られるICE-406型電車に切り替わった。2002年12月15日からは、フランクフルト〜ケルン間高速鉄道開通に伴い、フランクフルトまで延伸された。
編成例（書籍内イラストから）
１９９１年夏ダイヤ
コンパートメント客車（１等）、オープン座席車（２等）
食堂車非連結、途中での増解結なし。ドイツの車両のみ。
参考資料：
・Die EuroCity-Zuege - Teil 1 - 1987-1993: Europaeische Zuglegenden /Jean-Pierre Malaspina, Manfred Meyer, Martin Brandt
・Thomascook European Timetable/Thomascook
参考ページ：
・Datenbank Fernverkehr (Database long-distance trains)
ページ内写真：Flickr（引用元は写真とセットで明記）