リーグレ（Ligure）号　TEE　かつてのヨーロッパ国際列車（４９）

Trans Europ Express（TEE）を、当時のトーマス・クック鉄道時刻表の紙面から振り返る企画です。

 

４９回目は、いよいよこのシリーズの終盤、イタリアのTEEを取り上げます。トップバッターは、リーグレ（Ligure）号です。

 

この列車は、イタリア北部からフランス南部、いわゆるコート・ダジュール地域に接続する国際列車で、ご察しの通り、バカンスシーズンを中心に乗車率は高かったようです。その証左として、運行開始早々に増結や増便対応が行われています。また、アヴィニヨンへの延長運転にあたっては、同じTEEである、スペイン〜スイス間を結ぶカタランタルゴ号との接続が行われました。

 

列車名の由来は？

イタリア共和国の北西部の州、リグーリアの形容詞型が列車名になった模様。ちなみにこの州都はジェノヴァです。

 


運行されていた国　イタリア、フランス

 

 

運転時期と区間

 

１９５７年８月１２日　〜    １９６９年５月３０日

マルセイユ　〜　ミラノ中央駅

 

１９６９年６月１日　〜    １９８２年５月２２日

アヴィニヨン　〜　ミラノ中央駅

 

インターシティーに格下げ

 

 

使用された車両、編成

ディーゼル列車

ALn442型+ALn448型ディーゼル列車　１９５７年８月１２日〜１９７２年９月３０日

運転開始から活躍していたのはイタリア国鉄のディーゼル列車（ALn442型+ALn448型）。

本来１９５７年６月夏ダイヤ施行から運転開始予定が、車両納品の遅れによって８月運転開始となっています。

２両で１ユニットとなる（＝固定編成）列車で、増結で２ユニット４連で運転されたこともあるようです。ちなみに形式番号の一桁目４は総括制御可能である記号、二桁〜三桁はその車両の定員を表しています。ということは１ユニットでの定員は４２名＋４８名＝９０名となります。なお、Wikipedia（英語版）によると、１９６６年までは増結対応で、Ale-840型電車との併結も行われていたようです。

 

 

 

客車

【イタリア】

グランコンフォルト型客車　１９７２年９月３０日　〜　１９８２年５月２２日

車種こそディーゼル列車から客車列車にバトンタッチされましたが、引き続きイタリア国鉄が車両の担当です。イタリア国鉄のTEE客車はグランコンフォルトと呼ばれ、胴部分が真紅、上部がベージュの２種類というぬくもりを感じる塗り分けの客車、メーカーは自動車で有名なフィアット社。通常期の編成は、1Ap（オープン座席）, 2A（コンパートメント）, 1WR（食堂車）, 1Ds（荷物・電源車）の５連でした。

なお、１９７７年１月から５月までの、地滑りによる不通区間が生じた際には、フランス区間のみの運行として、フランス国鉄のDEV型ステンレス客車５連（荷物車1両含む）で運行されていたことも付記しておきます。

 

 

牽引機　（１９７２年９月３０日〜）

【イタリア】

E444型直流電気機関車

この機関車の愛称は「カメ（亀）」でした。なお、２０２２年も同形式は活躍しているものの改造されたため、正面は当時の雰囲気を残していません。そのほかE646型直流機関車なども牽引実績があったようです。

 

 

【フランス】

BB-25200型交直流電気機関車　ほか

様々な機関車が担当しているようです。BB-25200型交直流電気機関車（〜１９７８年頃）が、BB-22200型交直流電気機関車（１９７８年〜）、BB-9300型直流電気機関車（通期）、CC-6500型（１９７１年〜）がそれぞれ牽引担当していました。


 

実際の時刻表紙面

１９６２〜６３年冬ダイヤ
１５１列車（イタリアでは５９５〜６）　マルセイユ発１６：５０　→　ミラノ着０：０５
１５６列車（イタリアでは５９３〜４）　ミラノ発６：２５　→　マルセイユ着１３：３０
当時の運用都合で、フランスとイタリアで列車番号がつけ変わっています。またジェノヴァで奇数/偶数が入れ替わっているのは、ピアッツァ・プリンチペ（P.P.）駅で行われる方向転換時にあわせた対応のようです。
Cooks Continental Timetable March 1963 より
 
 
１９６９年夏ダイヤ
２７列車　アヴィニヨン発１５：２５　→　ミラノ着０：２０
２８列車　ミラノ発７：５５　→　アヴィニヨン着１４：４８
紙面内に記事がありますが、バルセロナ〜ジュネーブ間で運転されていたTEEカタランタルゴ号とアヴィニヨンで相互接続が行われていました。なお、列車番号については、これまでイタリア〜フランス間、並びにジェノヴァで変わっていた列車番号が、途中変更なしに変わっています。
Cook Continetal Timetable August 1969 より
 
 
１９７７年年初に発生した南仏の地滑りによる暫定運転
1977年1月5日、ニースとモナコを結ぶ鉄道がエズ付近の地滑りにより不通区間が発生しました。その後、大規模な工事と安全対策を行った後、1977年5月22日から通常運行が可能になったようです。その際は、アヴィニヨン〜ニース間は当時のダイヤで運行され、ニース〜モナコ間はバス連絡、モナコ〜ヴェンティミリア間は代行列車が運行されていましたが、イタリア側（ヴェンティミリア〜ミラノ）でのリーグレ号の運行はありませんでした。
※ThomasCookInternationalTimetable　May1~21のP.128の記事を参考にしました。

 

 
１９８０年夏ダイヤ
４６列車（イタリアでは45〜46）　ミラノ発　６：４５　→　アヴィニヨン着１４：５０
４７列車（イタリアでは47〜48）　アヴィニヨン発１５：４７　→　ミラノ着２３：３０
１９７１年夏ダイヤで列車番号が変更されています。１９６３年のダイヤと比較いただければ明らかですが、ミラノ発着時刻を比較すると、発車、終着ともにほぼ同じ時刻となっていることからも、イタリアからのビジネス、観光客向けに定着した国際特急列車だったと察することができます。
Thomas Cook International Timetable September 1980 より
 
今回は以上です。

 

すでに取り上げたTEE列車の一覧ページです。こちらもご参考ください！

 

 

 

参考資料：

・Cook Continental Timetable、Thomascook International Timetable

・Das Grosse TEE-Buch　40　Jahre Trans-Europ-Express　/Jörg　Hajt/HEEL　1997年

・Die Geschhichte Des Trans Europe Express　/Maurice Mertens、Jean-Pierre Malaspina　2009

参考サイト：TEE、リーグレ（列車）、Ligure (train)（ともにWikipedia）

ページ内写真：Flickr　の各リンク