皆様こんにちは。
毎度おなじみ美軌模型店です。
とりあえず、できました(^^)
あ、集電板を黒く塗るのを忘れ
見事に燐青銅がキラキラ輝いているのは
私の不徳の致すところ。
マジックで塗るだけでもいいので
それ位、やればいいのですが
いちど完成して気持ちになると
なかなか手戻りするのが億劫で億劫で(笑)
さてさて今日の工作は刮目してご覧あれ(^^ゞ
まずは台車枠に
バネを通す穴をあけるのはいつも通りです。
あらためまして登場するのは
これを今回は2枚だけ使います。
つまり、片側台車は昨日確かめたとおり
この集電板を使うわけです。
そしてもう片方の台車は・・
取り外した元の集電板の
床板に向かって上に突き出ている部分を切り、
真ん中に美軌式の集電板に倣ってバネをハンダ付け。
これがまた、まっすぐ持つのが大変で
バネの位置も当てずっぽですけど
何度でも調整できるのはハンダの利点ですね。
爪楊枝でなんとか保持しながら
3回目くらいでセンターに立てることができました。
こんな時のために
バネも別売りしています(^^ゞ
さらに登場しますのが
これを台車集電板本体から伸ばし、
3軸めに当ててやろうという算段です(^^)
軸距は先述のとおり11.8mm程ですので
まあ目測で2センチも切っておけば良いでしょう。
これを集電板の上部にハンダ付けするのですが
熱がバネまで伝わるとそっちまで溶けて
惨事を招きますので(笑)
ピンセットでバネ側をおさえ
少しでも熱が行かないように注意しながら
なるべくサッと、ごく少量のハンダをつけました。
左右がありますので、
それぞれ対称に1枚ずつ作ります。
作業は上のものから順なのですが
最初の3枚が綺麗にキマったのに対し
ゴールが見えた最後の一枚は乱れてしまいました。
実用上は、なにも困らないのですが･･
オリンピックを振り返りますと
あらためて、最高のパフォーマンスを
最後の一瞬まで発揮する集中力って
やっぱり凄いと思いますね(^^)
私にはそういうものは無理みたいです(笑)
で、ここまできたら装着するのみ！
端のブレーキシューのモールドが立派で
集電板の端が干渉しましたので
少し穴から外側を切って対処しました。
ちなみに製造都合上、
ここはギリギリを攻められないので
台車集電板は両端にゆとりがありますけど
多少なら切っても強度上の問題はありません。
小さい台車の時にもここの切断は有効ですね。
で、まずはメインの二軸を装着。
この段階で端の余計な線を切り落とし、
三軸めに当たる燐青銅線の角度を調整して
軸に軽く当たるように曲げておきます。
強く当たれば集電が確実になるかわりに
転がり抵抗が少し強くなります。
その反比例のバランスのとりドコロは
人それぞれお好みがあると思いますので
ここのチューニングは自由かと思います(^^)
で、見た目には何もわかりませんけど
これにて三軸集電加工が完了しました！
そして、面白い事を発見しました！
写真右側にあたる、うしろの軸の車輪が
カッチリと嵌まって固定されているのに対し、
前の二軸は元の大きい穴に合わせて少し余裕があり
その二軸の遊びとバネの作用で
軽くサスペンション効果が生まれてるんですね！
接地性がものすごく向上しているように思います。
これは三軸めの集電の有無にかかわらず
二軸集電のまま改造する場合においても
加工する価値があるかもしれません(^^)
組み戻して、
少しR250を転がしてみたところ
特に違和感はありませんので
両方式とも、走りも特に問題ないようです。
但し、元の集電板を加工したものは
軸穴がカッチリと嵌まっているわけですから
二軸が独立して上下するようなサス効果はありません。
しかし、
分解不要でメンテ出来るようになる
美軌式のメリットは応用されますから
カトー以外の車両にこのTR73を履かせる場合などには
これも有効かと思います。
また、ハンダで線を足す三軸めの追加集電は
そもそも元の集電方式を崩さなくても
改造可能ですよね。
うちのマイテも、
そのうち追加集電をやってみようかな(^^)
と、そんな台車加工のお話でした。
ここから先は、
どうぞ皆様方にお楽しみいただければと思います。
ご参考になりましたら幸いです。
･･･えっマロネロはそのまま片付けるのか、って？？
点灯化は室内を作るときのお楽しみとします(^^)
ではまた明日。
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