皆様こんにちは。
毎度おなじみ美軌模型店です。
カトー489系を全力ライトアップ！その12
やっと1両完成しました！
毎日同じような写真をアップしているようでも
こうして最後に室内灯が入りますと
やはり男前度が全く違いますね！
テールライトはこんな感じです。
懸念された後進時の光漏れですが
暗いところでスピードを出すとさすがに見えます。
しかし、意外と角度によって死角になる事もあり
少なくとも明るいところでは及第点だと思います。
ここは、いたずらに構造を複雑にして
切削・接着を伴う加工を行うよりは
元製品を崩さないという大前提のもと
ベターな選択だったかと思っています。
自慢のヘッドライトは
しっかり前を照らしています(*^^*)
これは暫く眺めていられますね(*^^*)
まあ、多少光軸は本物どおりではありませんが
Nゲージサイズでこれだけの出来であれば
充分ではないでしょうか(^^)
もう一度、上の写真を振り返っていただき
各照明の明るさのバランスにもご注目を！
まず一番明るいのがヘッドライトで、
目立つヘッドマークもやはり明るく見えつつも
実はテールライトも遠くから見えるほど
光量があるものなんですよね。
世の中日進月歩の室内灯の明るさに対して
ヘッドライトの明るさがついてこなかったり
製品によってはヘッドマークが前を照らしている、
というものも良く見かけますが
(自分でもやっちまう事も多々ある。笑)
こうして明るさのバランスが整うと
リアリティも増すものですね！
私も以後、自分の工作でも気にとめようと思います。
という感じで、クハの工作は以上にて終了です。
しかし今回、実は省いた工作があるんです。
それが、オンオフスイッチです。
構造を少しおさらいしますと
両極の通電板の中間部分に
バネが利くようにM字状の折り曲げがあり
そこにプラ製のスイッチを床下から操作して
ライト基板へ接触/非接触させているんですね。
これが、基板と同じ寸法に
適当な素材でコピーを作ってバネでも立てて
ライトユニットの下部に仕込んだ端子に接触させ
オンオフを有効にする方法は考えたのですが
確実に接触し、
しかもある程度の耐久性があり
この形状に加工可能な素材というのが
現実的にお作りできる範囲では思いつきませんでした。
よって、引継ぎをお書きすることにします(笑)
この車両の依頼主様は
電気工作は苦手とはおっしゃるのですが
通常の車両加工は極めて細かいことも
自由にこなしておられる腕前の方ですので
基板の改造くらい、たやすいかと思います(^^)
これを使うのが一番現実的で簡単なんです(^^)
この基板につきましては
幸いASSYパーツも販売されていますので
万が一もとに戻したい時は、これなら何とかなる、
というのもありますので安心ですね。
で、この基板はご覧のとおり
両足の外側のプリントが、両極の
「抵抗を通る前のモトの電源」にあたる配線ですので
基板についたLEDが邪魔になるので切り取り、
この両側の極から電気を引いて
車体側のライトユニットの両極に接触させれば
そのままスイッチから先頭部一式のみ
給電できるという算段です(^^)
位置的にも、ちょうど
青いイス板の境目のところに基板が来ますから
ハンダ付けが可能なら
基板にバネを立てて、その幅に合わせて
銅線をよじり合わせたカタマリの位置を調整すれば
ほぼ100％の確率で接触すると思います。
ハンダ不可でしたら、
逆に銅線側にバネを絡みつかせて立てて
基板に接触させるのも良いかもしれません。
実はこの「白山・あさま」の先頭車は
片方だけ連結器カバーがついていて
もう片方は連結可能なカプラーが装着されています。
基本+増結の12両組ですし
この列車の場合は確かボンネット同士の
併結は無かったと思いますので
要するに
「碓氷峠を再現して機関車をつけるかどうか」
このオンオフスイッチの意義は、
ただその一点に尽きると思うのですが
如何でしょうか？
その上、補機を連結した場合、
ライトが点いている状態が気になるかどうか、
というのもございますので
方法論としては加工は不可能ではありませんが
運用方法のご想像をお楽しみになりつつ
後日にでもご判断いただければと思います(^^)
これで、先頭車、動力車、中間車、と、
今回のひととおりの加工方法を確立しました(^^)
まだ加工済み両数は4両という
目を見張る遅さではありますが
ここから先は頭を使わないので
すぐ出来るかと思います。
明日の進捗をお楽しみに！(^^)
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