皆様こんにちは。
毎度おなじみ美軌模型店です。
二軸貨車のカプラーを激安で改善してみよう！その8
というわけで、くだんの自由形貨車タム6000
ここまでの工作中の写真を一切撮り忘れましたので
突然ですがカプラー交換を完了しています(笑)
もっとも、やった工作は
これまでの有蓋車(鉄フタタイプのポケット)と
全く同じ内容ですので
ブログ的には大して困らないんですけどね^^
さて、今日は車輪の話です。
いにしえの香港製造品は片絶車輪を履いてますが
その後の日本製造品は鉄軸のプラ車輪です。
これもまた、製造時期によるものなのか
車種によって使い分けていたのか不明ですが
電車や客車のそれよりかなり濃い灰色のモールドです。
質感も悪くありません。
ある意味、ぱっと見の印象は黒染車輪に近く
したがって無理に交換する必要もないのですが
実用的には、プラ車輪は静かに走り
反面ジョイント音も静かですので臨場感には劣ります。
一方、金属車輪は深夜に気を遣うほど
シャーシャーいいながら走りますが
カタンコトンという音は心地よく、
またもうひとつのメリットとして
「車重を稼げる」というのもあるんです(^^)
では、どれだけ違うものか？
このタム6000の、元の車重は11.6グラムでした。
あ、アーノルドカプラーの方が少し大きいし
バネを抜いた分、完全な純正状態より少し軽いかも？
いやいや、さすがに0.1は違わない気がしますが
もう全部加工してしまったので、もはや調査不能です(笑)
また別の機会に、洒落で量ってみましょうか。
ここで登場するのが
旅客車両の集電加工の際に発生した片絶車輪です！
今日のこの日のために、保管した甲斐がありました(^^)
メーカーも最早不明ですけど
ほとんどグリーンマックスだと思います。
今後とも発生する余剰部品ですから
惜しまずに綺麗なものから使ってしまいましょう(^^)
これは外して付け直すだけですから
工作とさえ呼ぶのも憚られる簡単さです。
では、その重さはどれだけ変化したでしょう？
さすがに手に持った感じでは
明らかな重さの違いは判りませんでしたけど
数字は結構違いますね！
11.6グラムから12.9グラムに増加しました！
結果、1mm径の車軸のプラ車輪に比べて
1.5mm径の金属車輪のものは
車輪1本で0.6グラム程度重い、
という事がわかりました。
これが走りにどれだけ影響するか、
これから様々な環境で走らせる機会があれば
なにか判ることがあるかもしれませんね^^
少しでも走行安定に寄与すれば、と願います。
ちなみに見た目はこう変わりました。
車輪が良く見えるようになりました。
ここが好き嫌いのポイントではないでしょうか？
ちなみに私は、良く見える銀色が好きです。
理由は簡単、
線路に乗せやすく、脱線を発見しやすいから！
です（＾ｖ＾）
若い頃から黒染車輪に親しみがあれば
また違う感性をもって暮らしているかもしれませんが
視力、というか目の総合的な能力が衰えつつある今
ついつい実用性に傾倒してしまうんですよね(笑)
もうひとつ余談を(^^ゞ
この話の流れですと、
あたかもプラ車輪も用が無いみたいですが
実はこれも保管しておきます。
何故か！
手で超簡単に軌間を変えられるから！です！
実はわたし、
それこそ高校生の頃から狭軌改造の野望を捨てきれず
(何年前だか不問として下さい。笑)
実際に7.2mmゲージでエンドレスを敷き
何両かカトーや学研の動力車も改造し
その足元のカッコ良さにホレボレしたのですが
当時の私には、ポイントを自作する工作力はなく
そのまま年月だけが経過していったのでした(笑)
しかし、こうして何かある拍子に
これは改造に使えるなあ、と思うと
にわかにその思いが甦ったりするのです。
もっとも、これから所有車両を全て改軌は無理。
再び進めるとしたら何かテーマを絞る必要があり
以前は国鉄気動車を、と思ってましたが
今なら同じ1067mmの台湾国鉄とか
香港の路面電車とか楽しそうですね(^^)
と、話がズレまくって筆を置くことになるとは
書き出した時点で誰が予想したでしょうか(笑)
ここへんにしておきましょう^^
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