皆様こんにちは。
毎度おなじみ美軌模型店です。
二軸貨車のカプラーを激安で改善してみよう！その8
さて次は何から手をつけてみようものか
などと考えていたら、
ほじくり出した貨車の山から
面白いものが出てきました！
タム6000、です。
下のものがいにしえの骨董品、
とはいえ箱が青いので35年程前でしょうか。
上のものは恐らく1990年前後ではないかと思います。
これは私としてはかなりの決断なのですが
このたび貨車を加工して、走らせられるようにしたら
例の18/24両入りの車両ケースにまとめて
これらの外箱を処分しようと考えています。
整理もつかず、場所も取りますので
人生たまには諦めも必要かな、
と悟りの境地をひらいているところなんです^^
よって、ここに記録しておきます。
あ、古い方もすでにブランドが
「トミックス」になってますね^^
裏面も面白いです。
あ、古いほうが香港製、
新しい方が日本製のようですね。
今みたいに何でもかんでも中国で作る前の時代でした。
説明文も興味深いところです。
旧製品いわく、
「2軸の小型タンク車。タンク車は積荷の液体の
種類によって多くの形式に分かれ、殆どが
民間会社所有の私有貨車となっています。
最近はボギー車の大量増備で、2軸タンク車は
珍しい存在になってきました。」
一方、新製品いわく、
「2軸のタンクは、容量や高速運転に対する問題が多く、
大形ボギー車の出現により、最近では少数になりつつあります」
興味深いのは、
まだ初期の製品は「国鉄貨車タム6000形」と
明確に謳っているのに対し、
新しい方は全く車両そのものの説明が為されていない点ですね^^
箱を開けてみましょう！
あらっ！！
古いほうはカプラーが片方すでに無く
タンクが丸ごとポロリと外れてしまいました！
梯子もかなり傷んでいますね。
まあ、40年前の子供の持ち物ですから
これでも状態としては頑張って維持した方と言えましょう^^
タンクを固定するネジのもとには
特に保持するステーなどはなく
このままきつくネジを締めると床板がしなり、
加減するとタンクが固定されない、
というジレンマたっぷりの構造です。
すでに経年変化でシャシが歪んでますから
ここは最後に接着固定するのが吉のようです。
ともあれ、なんとか形を整えたところで
話を戻しましょう。
ご覧のとおり、
この「タム6000」両者は
とてもではありませんが同じ形式と呼ぶには
あまりにも違いすぎています。
全長も違えば、
タンクまわりのディテールも大きく異なります。
では、実物は一体どうなっているのだろう？？
ご存知の方も多いとは思いますが
答えは、
「タム6000という形式は存在しない」
つまり
「この製品は自由形である」
というのが正解なんです(^^)
厳密には、
「タム6000」という車番の貨車は実在します。
しかしそれは「タム5000形」のうちの1両にすぎないんです。
また、タム5000というのは「塩酸専用輸送車」なので
ここに模型化されている「ガソリン専用車」というのも
実車にはあたりません。
では、この模型にちょうど良い二軸タンク車は
実在しなかったのかというとそうではなく
現在はガソリン用のタム500を
カトー・トミックスともに製品化しており
実物もその派生車両も数多く存在します。
正直、あまり詳しくない私から見ますと
タム6000だって
「実は少数の私有貨車があったんだよ！」
などと言われたら信じるくらい実感的な話なんですよね。
今となっては何故「タム6000」とする必要があったのか
謎ですが興味深いところでもあります(^^)
さてカプラー改造です。
新製品の方は鉄のフタのある現代タイプ、
旧製品はポケットをツメでとめる香港式です。
それぞれ既存の方法で、今日も溶接加工しましたが
またしても写真をとらずに片付けてしまいました(^^；
なんだかオオカミ少年状態ですので
そろそろ一旦線路に並べて走らせますか(*^^*)
いやいや、まだまだ！
もう少し両数が揃ってから運転会と致しましょう(^^)
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