空力向上？
スロコンの確認は後回しにして
この部分へちょっと細工を
サクッと完成写真
40ｍｍのプラアングルへ30ｍｍのアルミアングルを貼り付けて
アンダ－カバ－へ石膏ボード用の⚓みたいな形のプラグロメットで固定
固定と言っても遊びがあるのでフロ－ティングマウント風
路面に当たった時は衝撃を逃がしてくれるはず？
効果の程は不明だが
路面がうねってる所はジャリジャリ擦ります。
パワ－アップ？④-3
あいにくの土砂降りですが
走行テストに行ってきました。（レスポンス4）
ワインディングはペダルに反応して気持ち良く走れますが
燃費は10％程悪化（昨日のアベレ－ジ比）
高速道路は最悪のコンディションで轍が川のように水量が多くタイヤが取られて怖くて大変
路面状態の良い部分で確認できた限りでは
ある程度の回転数以上は効果なしと判断しました。（まあパワ－ＵＰしてる訳じゃないからな）
追越加速でＲ４ではあまり体感出来ず
パワ－モ－ドや長い時間ベタ踏みならどうなのか気には成りますが、今日のコンディションでは無理です
結果
〇右足の仕事量に応じてエンジンがついてくるので走りは気持ちいい
△右足次第で燃費は良くも悪くもなる
〇低速からの加速は効果大
×高速からの加速は効果なし
って感じです。
もうちょっと身体を合わせてみます
パワ－アップ？④-2
コントロ－ラ－がナビの横だと
操作がしにくいので
エアコンコントロ－ラ－の下に付属のＬアングルを噛まして移設
操作性は上がりましたが目線の動き量も上がりました。
とりあえず全てのモ－ドを試してみて
感覚的に気に入ったのはレスポンス4～5
踏んだだけギュ～ンって加速し右足に反応する？って感じですね
ペダルを踏めば踏み率に表示が切り替わるので意識的なエコ運転も可能です。
踏み率を25％くらいで抑えれば燃費バ－も良い傾向へいくので
ギュ～ンって加速してアクセル戻して調整すると良い数値が出ます。（バッテリ－残量との兼ね合いもありますが）
ガバッと踏んで車に任せるんじゃなく昔の車みたいに右足でコントロ－ルする乗り方が必要ですね。
パワ－モ－ドは踏んだらギャ～ンって加速するけど、なんかうっとうしい感じなんで当面はパス
また慣れたころに試してみたら良いかも
エコモ－ドは、まあ予想通り、ダルな感じ
会社のＦｉｔに乗ってる感じで反応が遅い
多分使うことは無いんじゃなかろうか
以上、市街地・山間部（あまり曲がっていない道）横に50ｋｇ？の重り付きでの感想です。
今度は高速道・曲がりくねった道・重り無で様子を見てみます。
パワーアップ？④
2か月ぶりの投稿です。
昨年末に
第三弾で終わらせていたパワ－ＵＰ計画ですが
やっぱり人間の慣れとは恐ろしいもので
再発してしまいました。
色んなメーカーさんから様々な機能の内蔵された製品も販売されていますが
選んだのは
Ｐｉｖｏｔ ３－ｄｒｉｖｅ ＰＲＯ
エコ５モ－ド・ノ－マル・レスポンス５モ－ド・パワ－７モ－ドの切り替え機能とアクセル開度モニタ－
と機能はシンプル、アクセルを何回踏んだらモ-ドが切り替わるなんて機能は着いていませんし必要ありません。
純正以上の速度で設定できるクルコン機能は欲しかったがＣＨ－Ｒには対応してなかった。
なによりコントロ-ラ－が小さいのが気に入りました。
仕事が終わってからライトで照らしながらサクっと仮付けして
コントロ－ラ－はナビパネルへ仮付け
とりあえずワイヤ－引きに近い感覚のレスポンスモ－ドで様子を見ます。
アクセルとエンジンのつきのタイムラグが解消されてよさそうな感じ。
オイル・フィルタ－交換
春なのでエンジンオイルを交換します。
走行に関係なく春と秋に交換すると決めているので春だから（転居の関係でちょっと遅れたけど）
交換するのです。
Ｃ－ＨＲはアストロのオイルエクストラクタ－が使えるのでオイルを抜くのは簡単です。
こんな感じでレベルゲージへ差し込んでポンピングしておけば放っといても
綺麗に抜けます。
（ちなみに抜いた後でドレンを外しても一滴も垂れてこないのは確認済みです。）
しかしフィルタ－はアンダ－カバ－のサ－ビスカバ－を外さないと駄目なので
ラダ－レ－ルでクリアランスを確保して取り換えになりますので年に一度春の作業のみ
フィルタ－レンチは持ってたカートリッジ用でサイズがピッタリの奴を使用
フィルタ－用のオイル受けは100均の米研ぎボウルを使用
フィルタ－はアストロのＴＥ-１が安価（４００円弱）なのでこれで十分です。
ＯＩＬはヤフオクでＭｏｂｉｌ 0ｗ-20送料無料を手配
前回はＬＯＷレベルに合わせていましたが今回は４ℓ１缶入れてＵＰのチョイ下って感じ。
ただこれだけの作業でも準備に2往復、片付け2往復を3階から100ｍ程離れた駐車場への往復となります。
面倒臭いわ