6VなCD90を明るく！フルLED化計画

 

 

そう。CD90を譲っていただきました。

そのうち紹介しますが！

 

ニコニコの現金・・・・なわけもなく出世払いに近い状態。いやはや。貧困の恥ずかしさと譲って頂いた嬉しさと。うん。

 

 

まぁーてなわけでちまちま直しながら乗っているわけです。

HA03-11xxxなので！まさかの！6Vポイント点火車両！！！！

（なんでポイント点火って増殖するんすかね💢）

1981年製造らしいっす。ええ、暗いんですよね。すべてが。

 

 

 

で！ででで。以前にやっていたこの調査はCD90のテールランプを明るくしようず。の前段階なのでした。

 

実はこの車両は元々の電装は6Vなのですがレギュレーターを搭載しバッテリーと電球は12Vに換装されいている車両でして。

 

 

 

 

 

6vの車両に発電系を触らず12V電装大丈夫なんかいな？と気になったのであえて「12V1.2A」という実にフザケタ容量のバッテリーを用意し様子見してましたがどうやらバッテリーはﾋﾞﾝﾋﾞﾝな模様。ちゃんと充電しているようで驚きました。

 

 

と！なれば今回のテールランプと合わせてヘッドライトも市販（そのうちヘッドライト側も開発したい）LED化が行えるぞと。

 

 

まずは試作段階のテールランプ側の現状を紹介してみます。

 

 

 

 

 

 

 

https://x.c

 

 

om/maepen25/status/2063304757360615769?s=20

https://x.com/maepen25/status/2063304757360615769?s




 

 

 

 

スマホで撮影したので見え方は信用しないでくださいｗ

 

思いっきり設計をミスったのでLED不灯はあるし車両のパーツと干渉するから両面テープで止めてます・・・・・えぇ。

 

カチ回しても燃えることは無さそうｗｗｗなので多分方向性はあっているはずです。

 

ひとまず、夜間の信号待ち時のテールランプの真っ暗さから開放されるには「アイドル時でも明るくフリッカーが起きないLED」を目指します。まだ時間掛かりそうだけどな！

 

 

 

 

 

ほいで次はヘッドライトのお話（おまけ話）

 

 

 

 

 

 

 

 

まずはPonLED(M&H製のPL004 PH7型)　5Wです。

この球はLED自体を製造しているドイツのOSRAM製です。下手なLEDより信用出来るかと思います。

 

スマホ撮影なので明るさの写りは2割増です。今回、CD90にはマルチリフレクターをすげぇ頑張って搭載してます。

また、撮影時は回転数を上げております。

 

・1枚目：ロー点灯

・2枚目：ハイ点灯

 

どうでしょうかね。それなりに明るく感じます。少なくとも夕方の商店街走行では電球と比べ歩行者に認知されやすくなりました。これはLEDの色温度も影響しているでしょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

次にPIAA製のMLE15、H6Mです。

こちらは9W相当となります。現状はこちらの球を使っております。

 

しばらく使用しておりますが今の所、不具合は起きておりません。しいて言えばアイドル時の発電電圧の低下でヘッドライトがフリッカーを起こし、都市部ですと前方の車のドライバーに迷惑かな？といった感じ。（ま、それはヘッドライトをOFFするので大丈夫なんだけど）

 

LEDでも9W相当となるとそれなりに明るく、元々の6V 25W/25W電球と比べ運転時の視認性は極めて上がったと思います。

 

M&H製はLEDの高さがありPIAA製は照射される面の明るさにかなりムラがある。という欠点はありますがうまーく車両に搭載できればきっと、幸せになれます。

 

 

 

引き続き、テールランプの開発を進めつつウインカーのLED化を行えば、

 

「12V ポイント点火　フルLED化車両」という古い国鉄車両かよｗみたいな良く分からない原付が誕生するので

 

がんばりますですね！

 

 

分かりやすい、三相交流、有効電力と無効電力、系統安定度

もっと再生数が伸びるべき優良動画のご紹介ｗ

 

 

2017年に工学部第二部情報通信工学科を卒業したまえちゃんですが、2025年までちまちま大学へ行ってました。そのうち紹介しますけどね。

 

電気主任技術者を学習するにあたり有名私立理工系大学の授業というのは極めてありがたいもので、

 

卒業してから電力機器や電力系統工学等々をまさかの履修しておりました。

 

そんななかで普段使わなくなった（そもそも情報系なので余計に強電系は別世界）各計算をするなかでもっと分かりやすいイメージしやすいものが欲しいと思って探したらであったこの動画たち。

 

機電系学部1年や2年生さんにピッタリなんじゃーないかな！

 

下記はすべて

東京電力ホールディングスの動画。うまくリンクが貼れないので。

 

 

 

 5-2. 三相交流とは（電気の種類） 

 

 

 

 2-2. 有効電力と無効電力（電力ネットワーク） 

 

 

 

 

 

 2-1. 系統安定度 交流送電と位相角（電力ネットワーク） 

 

 

 

 

古い動画なのですがイメージがしやすいのです☆

 

他にもシリーズ化されているようで水車や発電機のイメージ動画もどうぞ。

 

昔は渋谷の電力館にあった気がするねぇと思いつつ。

お勉強をがんばりましょうや～

 

ホンダ車等汎用の12V4ピンレギュレーターのお話（回路解析シリーズ2）

なにかモノを作ろうとした時、基本動作として現在販売している電子機器を解析（動作、回路、周辺回路）をすることがあります。

 

 

 

このウインカーリレーなんかはその１つなのですが以前から気になっておりました12vのレギュレーターの動作が気になっておりました。今回は中国製の汎用品を解析しまいたのでブログとして書こうかなと思います。

 

まず、当方が所有するCD90(1981年製HA03,6Vポイント車だが12V改造車)に搭載されていたレギュレータ（以下レギュ）が終わりました（死んだｗ）。どうせなら回路解析をしたいと思っていたところでしたのでちょうど良さそうなレギュを購入し分解。

 

 

 

 

まず12Vの原付に求められるレギュの機能について整理してみます。

 

・発電された電力を灯火系で使えるように電圧制御（12V程度に降圧）

・発電された電力を走行に必要な機器に供給する（上と同じ）

・バッテリーを充電させる

・バッテリーと灯火系で使用する電力を整流（直流）にさせる

 

以上でしょうか。

 

原付のエンジンで発電された電力はAC電力（交流）だと考えられます。アイドリング時はバッテリー充電の能力を満たさない電圧（12V以下）、走行時は14V（バッテリーの最高充電電圧を超える）を余裕で超える電圧です（テスターで簡易的に測定）

 

 

今回の車体側の参考回路としては当方所有の原付CD90（HA03-110xxx）と12V系のスーパーカブC90などです。

 

んじゃ。解析していきませうｗｗｗｗ

 

 

 

今回のためにお買い上げ（落札）

 

買ってバラすのは若干の罪悪感を感じて気持ちよくなりつつ、wktkしながら到着を待ちます。

 

 

 

 

 

今回購入したレギュはAliexpress等で購入できる「12Vレギュレータ」と同様でいわゆる汎用品です。

 

事前にお伝えしますが、今回のレギュは各バイクメーカー純正品である新電元工業等の回路とは異なるかと思います。

 

 

 

 

 

内部が見える透明タイプのポッティング剤はカッターでもそれなりに崩せるので会社の昼休みで全バラができました。

 

ここから基板を取り出していきます。

 

 

（回路解析中、と言っても大したことはないｗ）

 

 

 

 

解析した回路をCADで清書しました。

 

ざっくりですが上記の形となります。

 

 

 

新電元工業様のページを参考にすればこのタイプは「単相ショート式」レクチファイアに該当すると思われます。

１つのレギュの中で発電系から供給される（ライディングのための）電圧制御とバッテリー充電用電力の整流。

この「単相ショート式」というタイプのレギュは発電された電力の電圧が高い場合、発電された電力をGND（アース）に落とします。すなわち、この手のレギュは「レギュレーション」とは言いつつある一定以上の電圧より高くなることを防ぐパーツ。

と言えそうでです。

 

てっきり、デコデコのような回路かと思ってたんだがなぁ。

80年代くらいまでの原付車に多用された（セレン(ダイオード）+バッテリー）車両。

あれは発電された電力はダイオードを通過しバッテリーに供給されます。バッテリーの充電に適した電圧以上の電圧が印加された場合は電解液の蒸発を持って極端に高い電圧にならない仕組み（と言えるんか？）です。

 

ちなみにレギュレータ未搭載の原付にMFバッテリーが適さない理由としては、

 

6Vバッテリーの充電電圧は

Charging Voltage 7.20 to 7.50V

 

12vバッテリーの充電電圧は

Charging Voltage 14.4 to 15.0V

 

（充電電圧と充電電流の規定は下記のサイトのデータシートを参照）

 

 

 

と規定されておりこれらより高い電圧がバッテリーに印加された場合は開放型バッテリーのように電解液の蒸発を持って耐えることができず充電中バッテリー内部で発生したガスによりセパレータの破損や電解液の消失、バッテリーの膨らみ等バッテリーの破損が起きて使い物にならないと推察します。また、たまに「MFが使えた！」という場合はたまたま発電電圧がMFバッテリーの充電電圧範囲内に収まっているんだと考えます。これらは原付の発電用コイルが大電流に振っているのか、発電電圧に振っているのか（要は巻数）、原付の状態や接続される電装の消費電力によるのでなんとも言えません。

 

以上を考えればレギュレータを搭載することでMFバッテリーの使用が可能となる。と考えるのは正しいでしょう。

 

 

 

 

 

さて、先程レギュに求める能力として書き出しました

 

・発電された電力を灯火系で使えるように電圧制御（12V程度に降圧）

・発電された電力を走行に必要な機器に供給する（上と同じ）

・バッテリーを充電させる

・バッテリーと灯火系で使用する電力を整流（直流）にさせる

と回路を見比べてみましょう。

（今回は6V原付を12v化した配線図を元に思考します。まぁ12VなC90カブでも一緒だろｗ）

 

・発電された電力を灯火系で使えるように電圧制御（12V程度に降圧）

・発電された電力を走行に必要な機器に供給する（上と同じ）

 

回路図のQ3、BT151はサイリスタです。

サイリスタ（SCR)はAC回路にてゲート信号に入力があるとアノードとカソード間を導通されます。

導通は電圧が規定電圧以下（=今回はほぼ0Vと考えましょう）になると未導通となります。

逆に言えばONとOFFをできるのはACラインということになります（別の制御回路を組めば別です）

 

ライディング回路に接続されたSCRはライディング回路の電圧を監視しており発電電圧が規定した電圧以上となった場合はQ3のゲートをONし発電電力をGNDに落とします（電圧制御）。

 

 

・バッテリーを充電させる

・バッテリーと灯火系で使用する電力を整流（直流）にさせる

 

バッテリーは発電コイルから発生した電力をD5（ダイオード）を通じてバッテリーに供給されます。

ダイオードは交流を直流へ変換（整流）します。

あれ？バッテリーに適す電圧に整流してないじゃんｗｗｗｗ

（ここは推察ですがライディングコイルとチャージコイルは同一でチャージコイルはコイルの中間から取り出し高い電圧とならないようになってる？それか電装で消費される電力によりバッテリーに供給される電圧に自然に降下してる？）

 

私のCD90は常時点灯ではない為ヘッドライトを昼間はOFFにできます。

このレギュレータだと発電電圧によりますが昼間のライトOFF時は高い電圧がバッテリーに印加される可能性がありますね？

困るよ？

 

Q3とD5以外はQ3を駆動させる為の周辺回路です。

 

 

 

おまけ

 

さて。おまけとしてこれらの原付をLED化したり別のアクセサリーを付けることを想定した際に起きる不具合を考えます。

 

上記に記した通り、これらのレギュはSRC制御となります。

SCRは導通から未導通へ移行した際などにノイズを発生されます（サイリスタノイズ）

 

 

 

 

記録計へのノイズとその対策

2.1:ノイズ源の種類と性質

https://web-material3.yokogawa.com/TI4D5B1-80.pdf

 

また、商用電源下での使用時は1us程度のパルスノイズを起こします。

 

レギュの基本動作として電圧が高い場合はGNDに落とします。

以上のことから、

・電圧変動

・パルスノイズ

 

発電系統だけでもこれらを考慮しないとなりません。

これら以外にも点火ノイズもありますし、そもそもこのレギュですとライディング系は整流されてません。

 

LEDヘッドライトやテールランプは逆電圧、電圧変動を嫌いますし規定電圧以上のパルスノイズは半導体（LED）素子の

破壊の元となります。また、USB充電器などのアクセサリーを搭載したい場合は早いサイクルでの電圧変動対策を施すべきでしょう（具体的にはアクセサリーの近い部分に大きめの電解コンデンサを挿入する等）

 

今回の汎用品レギュの分解解析でも色々見えてくることがありました。

できれば6vのレギュやより細かいレギュレーションを可能にできる回路の開発などに活かして行きたいですね。

 

 

繰り返しますが今回のレギュは国内バイクメーカーの純正品レギュと大きく異なる場合があります。

あくまでお話の参照とされてくださいね。

 

 

スズキの原付「レッツ」の修理をしました（アイドル不良の清掃と修理）

某診療所から「ねぇまえさん。また往診用原付が調子悪くってさー、見てくれない？」

 

と！（💢）

ご依頼（💢💢💢）。

 

ほんとにさ。困っちゃうんだよねっ！（←実は好き）

 

ってな訳で技術も能力も高いはずのﾜﾀｸｼ”まえちゃん”が今日もパシリとして働いたのでありました。

 

 

と冗談はここまでにしてですね。

 

今回はスズキの原付、レッツの修理の内容を残しておきます。

 

この記事はある程度触れる人向けの記事となります。

 

車両はレッツ（CA4AA-13xxxx）となります。

どうやら規制前のものです。2015年とか2016年頃の原付なはず。

今は伝統と信頼の「キャブレター」ではなくフューエルインジェクション、FIとなります。

 

症状は「エンジンは始動するけどアクセルOFFだとエンスト。即始動は可能。ちゃんと走る」とのこと。

 

キャブレターであれば「スローのつまり」。

昔自動車工場で下働きをしていた時、新聞屋のプレスカブがFIになりましたが使い方が"極めて荒く"またFIの故障が多かったです。

 

当時はあまりFIは触らない。動いてるものからユニット交換。を工場長から推奨されてました。めんどくさい電子制御ってイメージでしたね。多分2009年とかです。

 

で！今は原付スクーターレベル（==診断コンピュータが無くても直せば再始動可）なら修理しているバイク屋さんもいるようでした。が！

 

まぁあまり分かりやすい記事が無かったのでココに遺しておきます。

 

あくまで今回の不具合は「アクセルOFFでエンスト」です。

 

現車状態はこんな感じぃー

 

 

 

 

YoutubeよりTwitter動画のほうが良いかもな。

 

 

このタイプのレッツです。

 

ロングランなモデルのようでつい最近まで販売されていたようです。

こういうところ、スズキのとても良い部分ですよね。実に好き。

 

 

 

 


/status/2045345051447087453?s=20

 

 

 

 

 

この車両は今(2026年)もスズキ公式で見れるパーツリストとほぼ同じと思って良いみたい。

https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/parts_catalog_manage/files/UZ50M0_000.pdf

 

 

事前にプラグ等は確認をしておいたので今回の不具合修正の為に本体から「スロットルボディー」なるものを抜き取ります。

赤丸の部分ですね。

 

 

取り外したスロットルボディーから

 

品番は：18117-09JA0 ･ｽﾃﾂﾋﾟﾝｸﾞﾓ-ﾀ

 

ステッピングモーターを取り外します。現物がない人はパーツリストを見てな！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

上の3枚はバルブとステッピングモーターですね。

 

最後の写真、プラスチックの一部が光輝いて（反射）見えるのは汚れです。

 

ススや揮発油の残留物がここに溜まっているようです、ウエスで清掃を行うとキレイになります。

 

 

 

実は状態が分からず他人のクルマでしたのでスロットルボディーをヤフオ◯峠で落札し事前に清掃をしておきました（上赤丸）

 

下赤丸のスロットルボディーは先程車両から取り外したものです。

上赤丸が本来の状態、10年ほど乗ると下赤丸のような汚れが付着するようですね。

 

 

 

 

スロットルボディーのエアクリ側からスプレーのノズルを差し込みました。

これが先程の「スローが詰まった状態」と同様なわけでです。

 

黒ずみカス等で空気の流量が減り、阻害されアイドリングができなくなったということですね。

 

ですから上記の黒ずみ部をしっかり清掃しバタフライバルブに関しても清掃を行いました。

ちなみにスロットルボディーにはスロットルの開閉を検出するセンサーが付いてますがこちらは触ってません。むしろ触ったらめんどくさいと思うので放置で良いと思います（ここが死んだら何してもダメだろうし）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

アクセルの開度とステッピングモーターは連動し、スロットルボディー内に入るバルブをステッピングモーターで開閉し空気の流量を可変しているようでした。良く考えられてます。

 

清掃のついでにステッピングモーターも軽く手で回し故障していないか

確認しておきましょう（正常なら一定間隔でトントン、コンコンのような感覚がありながら回る）

 

 

組み戻す際はモーターにバルブを軽く回し込んでおきます。手で軽く回転出来るくらいでOK。締め込むとNGです。

写真の感覚くらいでスロットルボディーに戻します。

 

 

 

 

てなわけで修理は完了となります。

 

さすがに10年近く乗ってるなら仕方のない状態かな。

極めて難しい作業でも無いし、仕組みを理解できれば修理整備も難しくなく、中古パーツを事前に入手もしやすいのでチャレンジしてみても良いかもね？？

 

 

というわけで下働きをしたという記事でしたーー（💢）

自作のテールブレーキLED基板の開発(-研究編-) SOT23　LEDドライバー調査

今回は少し真面目な記事。記事というよりは自分へのメモ書きとも言えましょうかｗ

 

 

さて。

もう随分前っすね。ウインカー用LED球を作って（趣味のおもちゃレベルですが以下は開発といいます）ました。このあと6V用と12V用をかなりの数作り、試作と称して周りに巻きまくってました。

私もですが未だに元気で光っているらしく、信頼性も問題なさそうです。

同人ハードとして頒布したいのですが・・・・・時間が無いｗ

 

 

 

上記はパワーLEDを間欠動作専用（ウインカー）とすることで放熱類を回避しておりました。

 

ですが！テールランプやブレーキランプとして使うことを考えると、

 

・明るさ

・放熱

・電流

その他も、

電源のキレイさ（バイクの電装はノイズだらけです）、交流/直流の問題もあります。

そして、

・6Vと12V

 

LEDテールランプやブレーキを開発するとなると以上の他にも振動に対応することや固定方法、LED故障時に電球に取り替える。など考慮する事がたくさんあるわけですね（だから妄想してるのが楽しい）

 

今回、ある6Vのテールランプ/ブレーキランプを思考するにあたり電気的な部分の研究とメモを残すわけです。僕の頭のキャパが小さいのでｗ

 

 

LEDを明るく常時光らせるにはLEDを破壊されないような電流電圧の設計が必要です。

それにバイクであれば交直流とノイズ、6/12Vの違いを考慮します。

 

流れとしてはある程度サイズと光り方を試作した後にノイズ対策をしていく。という感じでしょうか。

 

 

今回はそんな話の前段であるLED用のドライバを調べたお話。

ただ、この類の情報は他の方もきっと知りたい情報でしょうから共有目的でブログに書くわけです。

 

明るさとLED本体の価格を考えると汎用パワーLEDからある程度の選定をしていきます。

 

 

ちょうど前回のウインカーLEDで使用した1W/3WのパワーLED。あの光量であれば充分に後続車にも伝わる光量であると考えます。また、経済性も◎。ぜひ採用をしたいのですが・・・・・

 

と、次の課題になっていきます。

電流と放熱です。要はLEDの制御を考えていきます。

 

で！今回はちょっと頼もしいモノを見つけました。

 

 

 

 

ダイソーで300円で購入できるLEDライトです。

帰宅して即分解すまていきますがこのLEDライトはパワーLEDを採用しているのです。

 

https://x.com/maepen25/st https://x.com/maepen25/status/200020019868392703?s=20 atus/2000200149868392703?s=20

 

 

https://x.com/maepen25/status/2000200149868392703?s=20


https://x.com/maepen25/status/2000200149868392703?s=20

https://x.ああcom/m

 

 

このライト。

モードに強弱があり、

強:110ルーメン/175mA

弱:40ルーメン/70mA

 

ということが測定によりわかりました。

また、弱モードでは直流の電圧に別途PWMのような波形を重長された制御をしてました。

このライトでは上部にパワーLEDを実装しております。パワーLEDは厚み1mmの基板に特に放熱する為の対策をすること無くそれなりの明るさ（消費電力175mA）を実現しております。

 

うまく制御を行えば特別な放熱対策をすること無く充分な光量を得られる設計が可能になるかもしれません。

 

 

一旦、基板を試作をし結果を見るまでは放熱とおおよそのLEDに印加する電流はこのライトを参考にするとし横に置いておきます。

 

次はLEDを制御する策を考えます。

2輪車のテール等ランプを考えるとスペースの狭さや重量を考えなくてはなりません。

できる限り小さい部品で少なく構成する仕組みを考えます。

 

 

 

 

みんな大好きアリエクを見てみましょう。

 

どう考えても小さいランプ（T31mmのマクラ球）に明るいLED。

これを分解すれば使っている制御ICが見えてくるはずです。

 

 

 

ちなみに中華LEDでの"CANBUS"はどうやら方向関係なく光る。の名称？なようです。

この小ささでブリッジダイオードを搭載しプラス・マイナスの方向をキャンセルしているわけです。すごいよね(^^)

 

さて。バシバシと分解をしていきます。

 

しかしよくこのサイズに落とし込んでるよな。中国製品といえど全く侮れません。

品質、価格、全て高品質になりました。我々も勉強する部分が多くありますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

この31mmのマクラ球を分解してみると、

 

・LED

・制御IC

・インダクタ

・抵抗

・コンデンサ

・ダイオード

 

そしてヒートシンク。

 

よく、本当によく設計され組み込まれています。

 

さて。今回のマクラ球の分解により下記の専用制御ICが判明しました。

 

（一番右のPT4205は従来よりあるICです）

※参考 PT4205データシート

https://www.lcsc.com/datasheet/C32982.pdf

 

 

画像左から

Crmicro社( 华润微电子有限公司 )のPT4211BE23E。SOT-23パッケージです。

 

 

購入はLSCSから可能でなかなかGoodな単価です。

https://www.lcsc.com/product-detail/C3039505.html?s_z=n_pt4211be23e

 

https://www.lcsc.com/datasheet/C3039505.pdf

 

 

 

真ん中は

OC5217。SOT-23パッケージです。

 

電源電圧は5.5~30Vで800mAのLEDまでドライブが可能です。

 

 

OCX社の制御ICです。

 

https://datasheet4u.com/pdf-down/O/C/5/OC5217-OCX.pdf

 

 

どちらも複数段のLEDがドライブ可能であり充分な範囲の入力電圧。部品点数も少なくIC自体もSOT-23の小さなパッケージです。

 

さて。部品や電流等の情報が集まってきました。

これから設計をしていきましょう！

 

これらの制御ICは中国製品や中国部品に明るくないと知らないようなニッチなICであると考えます。

見つけるまでは大変ですが見つかれば専用ICであるがゆえ、安価で安定して使える優れモノたちです。

LEDドライバICは探す人も多いかと思いますので当高性能ブログが成果（ｴｯﾍﾝ)として残しておきますｗ

 

また、この件は気が向いたらまた書いてみます。

 

こうご期待ｗ


あああああaepen25/status/2000200149868392703?s=

富士通ワークステーションCELSIUS W5012を買いました（ジャンク品だけどね）その3

やぁ(´・ω・`)

ようこそばーbn house......

 

って令和じゃ通じねぇべか。

みんな生き延びてるかな？みんなの大好きなまえちゃんです（注:女子と美青年のみ該当)

 

例のおジャンクでお買い上げしたワークステーション（以下、WS）の続編にございます。

過去の流れはご丁寧にリンクを張ってやったので下記を見やがってから起こしやがりくださいまし。

 

 

 

 

 

そろそぉ～ろ？メイン機入れ替えるべっ～～～ペッペッペッと

本体を購入しCPUとメモリを買いました。メモリの選択ミスをし起動せず、メモリを買い直し起動はしたがBIOSが見れない。というところまでが前回です。ムカつきますね。

 

で！一生懸命おバイトしてカネを錬成しグラボを買うべ。と大先輩はご奮発。

 

 

 

中古（9700円）のNvidia T400(2GBだけどなｗ)をお買い上げ。

 

結局はこのT400で無事にBIOS他、低解像度画面は見れるようになりました。

 

 

 

この通りBIOSや起動時（UEFI)の画面を表示することが可能になりました。

 

つまりこの富士通のW5012は搭載できるグラフィックを「選ぶ」ということになりますね。

 

 

さってー。今書いているのは2025年12月12日。

11月後半よりなぜかDRAM市場価格の大幅な値上げが発生し始め現在進行系で値上がり&在庫切れが進んでおり、合わせてWin10のサポート終了と来ておりストレージ系も秋葉原のPC屋から消えている現状です。

 

個人的にはキオクシア（旧東芝メモリ）には頑張ってもらいたいのでM.2の1TBを1.3万円くらいで購入しました。厳しい。。。。（今までのメイン機は安っすく作ってたので今回はお財布的にコタエマス・・・・）

 

 

で！合わせてx1なスロットにはお気にのコンデンサ交換済サウンドブラスターを搭載。こちらは相性等なくすんなり認識。

 

Win11も無事にライセンスはアクティブ☑になりました。

 

年末なんでバタバタしておりOSのインストールだけで終わってますがせっかくですし？

 

チミ達PCオタク、サーバ、WSオタクが熱望する簡単なベンチでも取って見ようと思うんよ(´・ω・`)

 

 

ってなわけで。

本体購入から何ヶ月たっとんねん！と突っ込まれそうな「メイン機世代交代」は無事？に年内に終了できそうでしたよ。というお話でした。

 

 

みんな2025年はどうだった？

大先輩は来年の俺に期待だよ（泣）

富士通ワークステーションCELSIUS W5012を買いました（ジャンク品だけどね）その2

2025年10月9日追記。

 

この記事から見始めた人は下記を読んでね。

 

 

 

富士通のワークステーションをお買い上げしました。

 

実はそこからまだ実運用に達しておりません。どうもクセがあることが分かってきましたので情報を共有する目的でブログに残しておきます。

 

 

1、CPUのお話。

 

まず、先日のブログの「14世代」は載るか。

CPUは載りました。

 

 

 

BIOSはそのままにしてCPUを装着し電源入。

しばらくランプが点滅した後にOS起動（別PCでインスコしたもの）。

OS上からBIOSを最新版にうｐしてOKでした。

もちろん12世代もOK.問題なく起動しております。

 

 

2,メモリのお話

 

先日購入したメモリはNGでした。

どうも「CU-DIMM」はNGなようでしたので改めてUDIMMを購入しOS起動をさせております。

 

3,グラフィックボードのお話　

 

これが問題で運用に至っておりません。

 

どうもグラフィックボード(PCIeの各スロット)を挿し込んでも”BIOS”画面が見れません。

正確には低解像度の表示が行えないらしくBIOSやOS立ち上がり時は画面が真っ白に表示されます。

 

・GT710

・GT730

・GT1030

・Quadro K2000

・Radeon HD3450あたり（古いやつ）

 

下記のような表示です。

 

 

 

OSが立ち上がってしまえば問題ないようです。

今回買ったCPUが14世代ではありますがグラフィック非搭載CPU（12世代も同じ）であり内臓のグラフィック出力を利用できないのでBIOS設定が行えず。です。時刻の設定すらできんので宙ぶらりんの状態です。

 

会社に持ち込んでもPCを見ましたが、

「ワークステーションだし搭載できるデバイスの制限をしているのではないか？」という一つの解に行き着きました。

そして純正OPのグラボを購入できる財力が無く、お試しできないのです（泣）

 

なんかすげー前のWSでもこんなようなあった気がしましすが令和でもあるんだね・・・・？

 

まぁジャンク扱いで購入した非正規ルート品WSですんでこれも研究として地道に見てみます。

 

ってなわけで中途報告でした～～ﾎﾞｹｪ・・・・・・

 

 

☆☆☆★★★☆☆☆★★★☆☆☆★★★☆☆☆★★★☆☆☆★★★☆☆☆★★★

2025/10/12追記

コメントを頂きました、下記転載をさせていただきます。(コメント欄原文あり)

 

Mさまより

>恐らく同じ所から同じ端末を購入した者です。
>こちらにしか情報がなく、参考にさせていただきましたので情報共有としてコメントします。
>グラボの件になりますが、当方i3-12100FとGTX1650(補助電源あり)の組合せにて問題なく利用出来ています。
>BIOS設定も変更可能です。

>何かの参考になりましたら幸いです！

☆☆☆★★★☆☆☆★★★☆☆☆★★★☆☆☆★★★☆☆☆★★★☆☆☆★★★

ありがとうございます！

当方の本体が悪いのか、グラボの相性なのか。。。。。。

実は頑張ってｗW2012を2台用意してました。そして2台とも同様の症状でした。

GTXの1000番代ならいけるのかなぁ。。。。。

今もこれを打ち込んでいるM1310M3もPCIeの相性がすごくってSBが認識するスロットとしないスロットがあるし。

どーも専門的なマシンだからデバイス互換性のテストケチってるんじゃないんかねぇこれ(# ﾟДﾟ)

富士通ワークステーションCELSIUS W5012を買いました（ジャンク品だけどね）

やあ(´・ω・`)

 

相変わらずうんちみたいな人生を謳歌させられている（悪い意味で）大先輩ですよ。

 

今回は表題の通り、メインPCを入れ替えようかね(*^^*)というブログでござい。

 

 

 

現在はPrimergy TX1310 M3を5k円くらいで買ったものにXeon入れて16GBmemで運用しております。もう5年程立つのかな？今回は頼まれで別のPCを組む際に現行品のハードに興味が湧いたので金もねぇのに筐体をこれまたおジャンク品で購入していまい途方にくれる予定ですよ！(^^)という現状報告でぃす！

 

そういえば、アタクシ。

メインのデスクトップは高校から持ってますけど、

初代は自作(s478なCeleron)

2台目は初代のマザー入れ替えCore2

3代目は某Dワボウuさまで投げ売りされていたPrimergy なCore2で1万円（CPU mem付き）

４代目はPrimergy TX1310 m1

５代目は先程のPrimergy TX1310 M3

 

でした。ここしばらく電源容量250Wの鯖機を愛用していましたが今回のWS導入が叶えば！(意味深)叶えば（意味深）250W電源の包囲網からやっとこさ開放されることになりますｗ

 

いやね、鯖機って安価でも長く壊れないのとデザイン含め好きなんすよ！（と言いつつ理由は安く入るから）

 

 

 

 

 

 

 

 

今回は珍しく奮発しますた！

 

ヤフオク峠で9k円+送料です。破産ですねHigh!

 

画像を見ていただくと分かるんですけどこのWSは元々Intelの12世代CPU搭載らしいのです。

 

 

 

 

 

 

HPを確認していくと同じ型番[W5012]で第13世代搭載。

現行品（2025年）は姿形とチップセットまで同じで第14世代搭載らしいのです。。。よ！！！

 

 

大先輩「ほんなら、現行品(14世代プロセッサ）入れてもそのまま動くん違うかﾜﾚｪ」

 

と大先輩(私)はすんばらしいおひらめき💡が出てきたわけです。

アホですね。

 

正直、最近のPCハード市場は興味が無さ過ぎてなにも分からなかったのですがちまちま調べてとりあえず安価なDDR5メモリとi3のCPUを購入することにしました（ちな、金券なので買うのにここまで一週間悩んでる）

 

グラフィックは過去頂いたGT1030を使いましょう。

 

CPUはIntel Core i3 14100Fを購入。高いｗ

 

 

 

 

 

 

 

 

メモリは下記の DDR5-6400 でNon-EXX CUDIMM Unbuffな8GB。4k円くらいでお安かった。

 

 

https://www.kingston.com/datasheets/KVR64A52BS6-8.pdf

 

 

 

調べたら今年に出回った割とおNewな子だったんですね。うれしみ❤　（うごけばな）

 

 

ちな、W5012はmem1枚刺しの場合、"CHA2"に指す必要があるようですん。

 

 

で！結果ですけどね。

 

https://x.com/maepen25/status/192013438014993651

 

 

無慈悲になり続けるBeep音・・・・・ダメでしたよ(´・ω・`)

 

BIOSのアップデートがW5012,W5014と共通で出てますので多分、

 

12世代CPUでBIOSをアップデートしたら使えると思ってますが・・・まぁダメでしたよ(´・ω・`)

 

 

https://www.fujitsu.com/au/imagesgig5/ds-CELSIUS-W5012_AU.pdf

 

こちらはEU富士通の。

 

こちらは国内法人向けW5014のシステム構成図

https://jp.fujitsu.com/platform/pc/product/catalog_syskou/syskou/workstation/celsius2501.pdf

 

 

これからを見てると13と14世代が混在してますしうまいことできればi3 14100Fでも運用出来そうなもんだと思ってます。。。。。けど！お金が無いのでこの話はしばらく保留になりそうですんｗ

 

 

（CPUの話をしてますけど本当は調べてもW5012の内部写真があまり見当たらなかったからｗ）

 

事情がありこの記事は予約投稿です（AM10:45）

 

https://x.com/maepen25/status/1920134380149936512

 

https://x.com/maepen25/status/1920134380149936512 https://x.com/maepen25/status/1920134380149936512 https://x.com/maepen25/status/1920134380149936512

Kicadでのバス配線で違ったネットクラスが登録されてしまう問題？

おう！みなさまのまえちゃんです（注:男性を除く）

 

今回はちと真面目な話。

 

KiCadで設計をしていると配線数が多いICを利用するときは機能の一つとして「バス配線」というものを使います。これと同等の機能はKicadだけでなくEagleCadでもありますですね。

 

今回、回路図を設計し終わったので基板デザインへ進もうとしたのですが回路図と基板の確認中に問題を見つけました。クソッタレ！

 

 

 

 

ICピンが「+5V」で登録されてしまっている。

ICピンが「unconnecter-(CNxxxxxxxx)」になっている。

 

これらのピンは回路図上ではバス配線機能を使用して記述をしました。正しく登録されていると思ったのですが・・・・。この登録間違いに少しハマったのでブログに書き残して起きます。

感謝しろよなっ！ヘッ！(^^)

 

 

 

ざっくり回路図はこんな感じでした。青い線がバス配線です。

 

例えばマウスカーソル(写真中央少し右上)で選択中の配線は「A3」ですが、

回路図で登録されている接続名（ネット名）は「+5V」になってます。この「+5V」が先の基板の「+5V」になってしまっていると考えました。ここまで気がつくのに時間がかかりましたねぇ。

 

 

 

次に右側の赤矢印では「A0」を選択中ですが回路図中の登録は「unconected-(CN1-A0-Pad12)」となってます。これも解決まで時間を使いました。ボケェ(# ﾟДﾟ)

 

先にこの「unconected」から解決していきましょう。

 

 

まず、このバス配線には写真の通りグローバルラベルが登録されております。わね？

 

 

次の写真は前写真の「バスを展開」で「A6」として配線を行いました。

赤矢印で接続名は「A6」と正しく登録されてます。

 

 

さて、右赤枠の「A6」文字を配線から話すと下の赤矢印にある接続名は「unconected」となりました。

 

再度「A6」文字を配線上まで移動しました。赤矢印に示す接続名は「A6」と正しく登録されています。

すなわち、この「A6」の文字はネットクラス(さっきのunconectedのやつ)登録に必要な要素（ラベル）であるということだったようです。実は回路図の見栄えを良くするためこの文字を手動で削除していました。回路図中ではシンボルに端子名を登録して落とし込んいたため「2つも登録名を表示する必要はないだろ」と考えたからでした。

 

 

最後にICピンの多くが誤った「+5V」で登録された件、これはバス配線に赤矢印のVcc(+5V)が重なって配線されている+先程の接続名の空白（unconected）により「+5V」として反映されてしまったようでした。

このことからバス配線は

・配線は重ねて書かない

・ラベル(要素)は消さない

・接続名は都度確認を行う。

 

以上が解決への糸口でした。

ちなみにしようしているKiCadは少し古くVer7.0.10です。

 

どう検索しても解決方法が出てこなかったので書き残します。
 

 

良き設計Lifeを！

NL6448AC30-10/PC9821Ne2液晶の修理失敗

最近ちょっとハマっている98ノート、PC-98シリーズのノートPC修理の液晶のお話です。

 

現状は修理大成功！ではなくその逆、失敗ばかりなのですがその健忘録としてデータを残す意味での記事です。ですので写真がメインとなります。

この液晶、NEC製NL6448AC30-10はTFTカラー液晶とのことですが、

・ビネガーシンドローム

・液晶映らない

・暗い

 

などなどちゃんと使える方が珍しいよね？レベルでございます。

 

上記症状を解決するため修理をしたりするわけですが・・・・、

この液晶は大変な曲者（と思ってる）でパネル本体のコントロール基板のケミコン液漏れによる基板上銅箔腐食による故障、ビネガーシンドローム修理、冷陰極管の劣化と色々と課題があります。

その中で数枚をバラした写真があるので自分のため、俺のため、すべては自身のためｗｗｗｗｗに写真と情報を残しておきます。

 

冷陰極管、220mmで径は2.0mmです。

aitendoさんやAliexpress等で新品が購入できそうです、但しWinodws時代(00年代以降)のパネルとは違って交換も大変です。

 

マジでガラスパネルとフィルタ数枚になるまでの分解が必要となり液晶パネル冷陰極管交換経験者でも難儀すると思います。

理由はパネル上下のフレキシブルケーブルが劣化で割れてしまうからです。

 

 

 

 

 

 

 

次にビネガーシンドロームです。

表面の劣化した部分を時間を掛けて削り剥がし、その下の「酸っぱい」部分をパーツクリーナーやシール剥がしで剥がしていく必要があります。

 

 

 

 

 

 

この時点で右左に見えるフレキの端子部が死んでしまったようでパネルはだめになりました。

修理がここまで難しいとは・・・・

 

 

 

 

 

 

最後にパネルをコントロールする基板です。

基板上にある表面実装電解コンデンサがほぼ液漏れを起こしており腐食させています。

 

基板上の青いコンデンサ「C3」はどうもサンヨーの表面実装型OSコンデンサ（低ESR）の様子、交換時は留意してください。

 

 

 

上記の用にノートパソコンを修理してきた中でも上級者向、難易度は高いと思います。

私も3個一でようやく一台完成させたレベルでした。

また、「ノートPC」として完成させるには、液晶部、本体部、ドライブ部、ACアダプターとまともに使いたい場合はほぼ全部の箇所で部品交換が必須なレベルです。

 

 

 

困難であればあるほど修理熱は上がるのですがいかんせん、2025年現在だと部品取りすら高価になりつつあるのでなかなか厳しい部分がありますね。

 

 

以上が健忘録でした。

 

あ、あけおめ（BIGはーと）