進めパトカー、救急車 交差点「青」で時間短縮（産経新聞）

■都内で新システム

　緊急車両接近中につき信号を青に－。パトカーや救急車の現場到着時間を短縮するため、警視庁と東京消防庁は今年度から、進む方向の信号を制御する「現場急行支援システム」の導入を本格的に進める。平成２５年度までにほぼすべてのパトカーと救急車に機器を取り付け、都内全域の主要交差点をスムーズに走行できるようにする。全面導入は全国初で、警視庁は「目的地へ早く安全に向かうことができる」と効果を期待している。（福田涼太郎）

■車載器から発信

　警視庁によると、システムの仕組みはこうだ。救急車やパトカーがサイレンと赤色灯をいずれも起動させると、車載器から緊急走行状態に入ったことを知らせる赤外線信号が発信され、道路脇に設置された送受信機が信号を受け取る。

　同時に情報は警視庁交通管制センター（港区）に送られ、制御装置が進行方向の青信号や赤信号を自動的に調整し、緊急車両は交差点で止まることなく目的地に急行できるようになる。

　赤外線の送受信機は車の渋滞調査などに使われているものをそのまま活用。すでに都内の交差点約１４００カ所に設置されており、今後３年間でさらに１２０カ所増やす計画だ。車載器については、２４年度までに都内にある全救急車２３７台に、２５年度までに警視庁の全パトカーの約９割にあたる１１７３台に導入する予定という。

■事故防止も

　これまでと違って同システムは信号を青に変えるため、交差点で止まることを嫌って故意に緊急車両の後についていくドライバーが続出する恐れもある。

　しかし、警視庁は「速度さえ守れば法律的には問題なく、そうした車が多く出てくることも想定していない。悪質なドライバーが出てくれば対策を検討する」と問題視していない。むしろ、「緊急走行時の交差点事故の防止にもつながる」と安全面をアピールする。

　東京消防庁によると、救急車が現場到着するまでの平均時間は２年は５分だったが、２０年は６分５秒に、現場から病院に到着するまでの平均時間も２年の８分１０秒から２０年の１０分８秒に延びている。一分一秒が生死を分ける救急現場では現場への到着時間を少しでも短くすることが喫緊の課題となっている。

　そうした中、警視庁は１２年度からパトカー２４台にシステムを試験的に導入。同年度に都内の道路７区間で通過にかかる所要時間の調査を行ったところ、通常より平均で１割以上時間が短縮されたことなどが実証された。

　システム導入により、目的地到着時間は十数％ほどの短縮が見込まれており、警視庁交通管制課は「今後、さらにシステムの対象となる交差点を増やしていきたい」と話している。

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「裁判員は違憲」不服申し立て棄却 最高裁（産経新聞）

　強制わいせつ致傷罪で起訴された元消防士の弁護側が、裁判員制度を違憲とする主張が新潟地裁で退けられたことを不服とし行った申し立てについて、最高裁第２小法廷（須藤正彦裁判長）はこれを棄却する決定をした。決定は１３日付。

　弁護人は「裁判員制度は違憲」として裁判官のみで審理するよう求めた意見書に対し、地裁が裁判員裁判で取り扱うと回答したことについて、弁護側が「特別抗告」として、最高裁に不服を申し立てていた。

　同小法廷は、地裁の「回答」は特別抗告の対象となる決定には当たらないと判断、申し立ては不適法として、訴えを退けた。裁判員制度についての憲法判断は示さなかった。

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公務員法修正案を提出＝公明（時事通信）

　公明党は10日、政府提出の国家公務員法改正案に対する修正案を衆院に提出した。幹部職員の降格人事について、人事院の意見を尊重するよう義務付ける一方、事務次官、局長級、部長級を同格とみなす政府案の規定を削除。政府案にある再就職あっせんを一元的に行うための「民間人材登用・再就職適正化センター」は不要とした。　

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