GRヤリス/GXPA16にトムスのリヤディフューザー&エキゾースト装着させていただきました。
当社に出入りされるようになって、すっかりGRヤリスにハマってしまって即購入し、いきなりのカスタム
すでにエルスポーツサスペンションやBBSホイールなども装着済ですね。
GRヤリス/GXPA16にイベンチュリのインテークシステムのご依頼をいただき、取付させていただきました。
見た目も価格も豪華なインテークシステムですね。
本体は艶有のカーボンと今回装着させていただいたマットカーボンの2種類が設定ございます。
どんな効果が期待できるかは未知ですが、テスト上では良い結果が出ているようです。
レヴォーグ/VM4にHKSスーパーターボマフラー装着させていただきました。
車種問わずターボ車に人気のスーパーターボマフラーですね。
ノーマルからチューニングエンジンまで対応可能です。
静か目なのに踏んだらグッドサウンドです。
以前にも水平対向エンジンばかりだったり86ばかりだったりとかたまに見られる現象ですが、本日はGRヤリスオンリーです。
実はこの奥のピットにも、あと2台入ってますｗ
とあるスープラ/JZA80のエンジンにトラブルが発生したため、あれこれ点検しましたが、よくわからず、結局エンジンを開けることになりました
実際開けてみると・・・なななんとピストンリングが1本折れてる？？？
相当数のエンジンの中を見てきてますが、初めての症状です。
勿論エンジンはメーカーラインオフしたままの純正状態ですが。。。
特にノッキングやロープレイグニッション等の異常燃焼の後も見られませんでした。
こんなことあるんですね。
シリンダーヘッドにも若干歪があり、カムの摺動も重かったので新品にすることに、他ピストンは鍛造にしコンロッドも海外製の物に変更。
バルブもインコネル製に変更し若干のハイカムにてオーバーホールさせていただきました。
排気量はあえて変更せず。
ポートは軽く整えた感じですね。
それでも完成したエンジンは格段にしたからトルク感もあり、パワーも630PSまでアップしました。
排気量変えずにブースト1.5、サージタンクのノーマル、タービンTO-4Zでこの出力なら優秀ではないでしょうか。
冬に測定したらもっと出るんでしょうけどね・・・ｗ
以前にカムやタービン交換された常連さんのGT-R/BNR34のEVCが壊れてしまったため、最新式HKSのEVCに交換。
ブーストの設定もし、完成です。
かなり綺麗な車両なのでかなりの価値があるのかな
まだまだ乗り続けてほしいですね。
HKSからGRヤリス/GXPA16用インタークーラーが登場！
画像にはHKSのパワーエディター装着の有無でもグラフが出てますので是非ご覧ください。
これはメーカーさんのデフォルトデータですから、当社のオリジナルデータなら下から益々パワーアップしますね。
サードからGRヤリス用カーボンGTウイングが登場しました。
ハッチ形状のボディに車検対応で取付できるGTウイング！
カーボンで益々レーシーになること間違いなしですね。
レクサス RC-Fのバッテリーをメガライフバッテリーに交換させていただきました。
本当の良く売れてます。
軽量化を目指し、ワンサイズ小さい物を選択し、これで純正に比べ14k軽量化！
重いRC-Fを少しでも軽量できるといいですね。
普段の足、サーキット走行もしてしまうオーナーさんです。
WRX STI/GVBのクラッチ交換とタイベル交換させていただきました。
クラッチは純正ではなぁっとレスポンスアップとシフトフィールアップも兼ねてORCのライトクラッチを選択させていただきました。
強化クラッチとしては乗りやすいクラッチキットです。
同時にタイミングベルト＆ウオーターポンプ他を一式交換してリフレッシュ
まだまだ乗られるという事で細かなメンテナンスは必要ですね。
