日中の1桁台の気温は寒すぎます！！

今日は朝から冷え込んでましたね～～！！

日中も気温は7度位だったので、昼でも吐く息が白くて冷え込んでいました。

夕方頃になると雲が晴れて来て、若干暖かくなったような気がしました。

今日は昨日の続きでGT550の作業です。

一度キャブレター等を取り外して、オイルラインに異常が無いかを確認します。

やはり当時の樹脂製なので、不具合が出ていると怖いですよね。

キャブが付いた状態でも見れることは見れるんですが、

カバー内の状態までは確認できないので、キャブを一度取り外して、

見えない箇所を確認です。

特に漏れなども無さそうで安心いたしました。

また以外？？にもオイルポンプからのオイル漏れも無さそうでした。

昨日ある程度距離を走っているので、漏れが出ていても可笑しくないかと思っていたんですが、

ちょっと拍子抜け？？でした。

そして肝心のオイルコックですが、サイドカバー下部の部分に取り付けて置きました。

此処ならあまり邪魔にもならず、簡単に操作が出来るかなと思います。

そしてこちらは、昨日取り外していたチェックバルブの付くホースです。

迷ったんですが、チェックバルブは付けて置くことにしました。

ただ、このホースは劣化でカチカチになってしまっているので、

ホースは交換します。

ヤマハの純正品を流用して、チェックバルブとホースを取り付けます。

そしてこちらはハンドルスイッチのハーネスなんですが、

本来の通し方ではないので、ビローンとしてしまっていますね。

せっかくなので取り回しも修正しておきましょう！！

やりだしてからなんですが、結構後悔しました・・・

今日の気温の低さで、ハーネスカバーがカチカチで、めちゃめちゃやり難いです。

またGT系はご覧の様にライトステーの内部に、ハーネスがぎっちり詰まっているんです。

ハンドル湿地のハーネスを取り外して、取り回しを修正して行きます。

左側のスイッチハーネスは加工されてギボシになってしまっておりましたが、

とりあえず端子を外してから、取り回しを変更して行きます。

これで取り回し変更完了です！！

ついで？？に右側のスイッチハーネスも、同様に取り回しを変更して置きました。

ブレーキホースなどもそうですが、ビローンと広がったりしていると、

何か見た目がビシッと締まらない気がします。

そしてこちらは同じスズキですが、TS250ハスラーの純正ミラーです。

お客様から、ミラーが折れてしまったので修理してほしいとの事で、

送っていただいたミラーです。

見てみるとねじ山タップの境目が見事に折れてしまっています。

ねじ山は生きているものの、別のボルトのネジ部を使用するか、

溶接するにしてもクロームメッキだし出来るのか不安でした。

ただこの純正ミラーは、当時のSマーク入りの希少なミラーなんですよね～。

修理できるのであればしたい気持ちも良く分かりますね。

そしてお世話になっている業者さんのところに持って行って、

無事修理完了です！！

綺麗に折れてくれていたので、ねじ山もほとんど変わりなく付けてもらえました。

取り付け部も多少焼けは有りますが、クランプナットで隠れてくれるので、

万々歳です。

ハスラーも250の車両なので、金属疲労と振動でミラーが折れちゃったんですかね～？

表面がクロームメッキなので、ここまで綺麗に付けられるとは思っていなかったので、

天晴でした！！

2026年明けましておめでとう御座います！！

新年明けましておめでとうございます！！

2026年、今年もよろしくお願いいたします！！

年末年始は結構ゆっくり出来て、年始早々に温泉地に旅行に行っておりました。

雪国だったので、以前なら絶対にスノーボードもしておりましたが、

ただただゆっくりと温泉に浸かっておりました。

新年早々ですが今日は、地震も有ったようで、

まだ余震も来るみたいなので、くれぐれもご注意ください！！

さて新年1発目は、修理車のGT550の作業からです！！

試乗を行う前に、エアクリーナボックス等を取り付けて、

再度始動させてみます。

年末から始動はさせていない状態で、とりあえずオイルパイプの状態を確認してみます。

特にオイルも戻りなども無いようでした。

そしてエンジンを始動させてみると、すんなり始動はしてくれて一安心です。

ただ、どうやらこのチェックバルブから液漏れしているようです。

これはエンジンを少し始動させて置いた状態のエキパイですが、

チェックバルブの部分が濡れていますね。

本来このチェックバルブは、ワンウェイでホースを伝って、

再度シリンダーに未燃焼液が戻されます。

ただ、このシリンダーには戻り用のパイプが付いていないので、

ホースは取り外していました。

これが取り外したチェックバルブです。

兄弟車のGT380等にもモデルにより付いているチェックバルブですね。

2サイクルエンジンは混合気がクランクケース下部を通って、

掃気ポートからヘッドに送られます。

クランクケース下部にどうしても未燃焼液が溜まってしまったりするので、

それをシリンダーに戻すためのバルブですが、

行き先もないので、メクラキャップにして置きます。

そしてガソリンタンクやエアクリーナ等の付属部品を取り付けて、

いざ試乗です！！

とりあえず最初は10ｋｍ未満で一度戻って来て、

オイルパイプのエア噛みが無いかを確認してみます。

特に組み直した左シリンダーは念入りにチェックです！！

エア噛みも無く、特に問題は無さそうでした。

シリンダーのボーリングや、クランク廻りも作業を行っていいるので、

まずはアクセルワークも優しく、ゆっくりと走りながら、

様子を見て行きます。

大体30ｋｍ程走って来てみて、再度オイルパイプやプラグのチェックです！！

プラグは3気筒共同様な焼け方で、綺麗に焼けてくれておりますね！！

走りの方も特に気になる感じも無く走って参りました。

またオイルポンプ側も特に漏れなども無く、エア噛みも有りませんでした。

とりあえず少し時間を置いた状態で、再度試乗を行ってみて、

問題が無ければ完了ですね！！

ただ、オイルパイプの方のチェックバルブはイマイチの様なので、

オイルホースにはコックを取り付けて、保管時にオイルが流れないようにしたいと思います。

今年もお世話になりました！！皆様良いお年を！！

今日は朝から激寒でした！！

北風が冷たくて、近くでは日中も風花が舞っていたとか？？

気温も上がらずに、夜に外出した際は気温が2度とかでした。

今年の営業は一応28日までですが、作業自体は殆ど今日で絞めた感じになります。

27.28日は大掃除等を行っていく予定です。

産廃業者に行ったり、あまり店の方にはいられない状況になるかと思います。

今日はウチ日しては珍しい？？スクーターの修理で御座います。

地元のお客様で、基本的にはウチはスクーター関係の修理はしておりませんので、

予めご了承ください。

とりあえずキックが戻らないのと、セルモーターが回ったり回らなかったりの症状で、

修理のご依頼でした。

自走でご来店いただいたんですが、確かにキックは戻りませんでした。

セルの方は回っておりましたが、ちょっと嫌な音もしておりました。

とりあえずベルト側のカバーを取り外して、キック廻りを確認してみます。

てっきりキックのリターンスプリングが割れているのかと思ったんですが、

特に割れている感じも見受けられませんね～。

ただ、このアイドラギアの動きがだいぶ渋い状態でした。

キックを踏むと、このギアがクランクシャフトに押し当てられて、

クランキングしている構造です。

またこちらがキックペダルが付いているギアですが、

ギアの方も特に割れや欠け等も有りませんでした。

とりあえずギアなどを洗浄して見ます。

やはり欠け等は有りませんでしたが、

どうやらピボット部分が、グリス切れ状態になってしまっていて、

ペダルの動きが渋くなってしまっていたようです。

カバーに仮組して、キックをしてみたところ、

ペダルはスムーズに戻ってくれました！！

そしてお次はセルモーターです。

回ったり回らなかったりすると言う事で、ブラシの摩耗？？かもしれないので、

モーターを分解して行きます。

こちらが分解後ですが、かなりカーボンブラシのカスが溜まっておりました。

これはブラシですが、限界ギリギリ状態ですね～～！！

もう少しでブラシに付いているハーネスまで削れてしまいそうな状態でした。

ここでちょっと問題が有って、このリード100はパーツリストを確認しても、

セルモーターのブラシの部品設定が有りませんでした。

交換できないじゃん！！と思ったんですが、同系車の物が使用できるとの事で、

とりあえず注文して置きました。

ただ、さらに問題でこのギアの手前のベアリングがゴロゴロで、

かなり動きが渋くなってしまっています。

このベアリングも部品設定が無いので、サイズを確認して注文して置きます。

やはりやり慣れない車種だと、あまり知識も無いので手こずりますね～～。

スクーター関係は、修行時代も殆ど触っていなかったので、

新鮮と言えば新鮮なんですけどね～～。