CB400Fのエンジン腰下分解です！！

今日は一日中曇り空で、気温も上がらずにかなり涼しく感じ出ました。

大体一日を通して25度前後だったので、

半そででちょうど良い位の陽気だったので、過ごしやすかったですね。

今日は昨日の続きで、CB400Fの続きの作業です。

昨日はエンジンを下した状態でしたが、とりあえず車体回りも、

分解して行っちゃいます！！

フロント廻りを取っ払って、足回りはリアのみの状態です。

フロントのステムベアリングなどもかなり状態は良かったです。

そしてリアホイールも取り外して行き、スイングアーム関係も取り外して行きます。

スイングアームのピボットシャフトが若干硬くて、

固着し気味な状態でした。

ピボットシャフトにはカラーが入っていて、

そのカラー部分がグリス切れになっていたようです。

車体回りが一通り分解できたので、エンジンの腰下廻りの分解です！！

まずはアッパー側のケースボルトを取り外して、

エンジンをひっくり返します。

CB400Fの場合は、ケースを分解する場合に、

プライマリシャフトを抜いてから分解します。

ロア側のケースボルトも取り外して行き、

いざクランクケースを分解です！！

こちらは取り外した側のロアケースです。

上下ともにケースはダメージなども無く、比較的綺麗な状態でした。

こちらはミッションエンドのキャップシールです。

これがかなりオイル漏れの原因になりがちな部品で、

腰下のケースを分解しないと交換が出来ない部分のシールです。

そしてこちらがこのエンジンのウィークポイントでもある、

カムチェーンテンショナーです。

この状態はエンジンを下側から見ている状態で、

カムチェーンに沿って弓のこの様な感じで、テンショナーが付いています。

このテンショナーがロッドで押されて、テンショナーに付いている、

ストリッパーが押されて、カムチェーンを張っています。

テンショナーを取り外して状態を確認して行きますが、

このテンショナーがロッドで押されるんですが、

カムチェーンで削られてしまっていると、可動部が動かなくなってしまいます。

幸いこのテンショナーは削れも少しだけだったので、

スムーズに稼働してくれていました。

こちらはテンショナーのプッシュロッドです。

ダブルのスプリングで押されているんですが、

この先端部分が取れてしまっていることも有ります。

このロッドは綺麗な状態で問題なしですね！！

こちらはテンショナーボルト部分ですが、

ねじ山も非常に綺麗な状態で、全く問題有りませんでした。

そしてこちらはクランクシャフトのメタルベアリングです。

ケースとクランクシャフトの合わせに部分に付いているベアリングですが、

5か所共に非常に綺麗な状態です。

その他もミッションやシフト廻りなども確認を行って、

特に問題も無くて一安心です！！

もちろん消耗品関係は交換を行っていきますが、

程度の良い有エンジンは、内部に受けているダメージも少ないことが多いですね。

オーダー車両のCB400Fの分解作業です！！

今日は午前中は晴れていましたが、

午後からはかなり雨が降っておりましたね～～！

まとまった雨は久しぶりだった気がします。

雨が降ってくれたお陰で、かなり涼しくなってくれました。

何時もだと夕方でも35度位ですが、今日は25度位でかなり過ごしやすかったです。

今日は午後から買い取り等で外出していたんですが、

売約のオーダー車両のCB400Fの作業です。

フレーム塗装や、エンジン分解等を行っていくので、

車体自体は全分解して行きます。

まずはある程度付属部品を取り外して行きます。

フェンダーやライト廻り、メインハーネス関係も取っ払っていきます。

そしてある程度車体回りが分解できたので、

エンジン関係を分解して行きます！！

まずはブローバイカバーや、ヘッドカバーを取り外しです。

ヘッドカバーを取り外すと、カムシャフトが出てきます。

CB400FはSOHCなので、カムシャフトは1本でバルブを開閉しております。

肝心のバルブタイミングなどを確認して、カムシャフト廻りも取り外して行きます。

カムシャフトやカムジャーナルに、カジリなども無く良好な状態でした。

こちらはヘッドカバー側です。

ヘッドカバーには、ロッカーアームが組付けられているので、

ロッカーアームの摩耗なども確認です。

メーター読みではありますが、走行距離はかなり浅めだったことも有り、

摩耗も無くきれいな状態でした。

そしてシリンダーヘッドを取り外すと、ピストントップが出て参ります！！

おそらくガスケットは抜け気味で、オイル漏れの形跡は有りますね。

そのままシリンダーも分解して行くんですが、なかなかシリンダーが固くて、

外れにくかったです。

ホンダのエンジンは、冷却フィンが細くて非常に割れやすいんです。

CB400Fはシリンダー脱着のメンテナンスホールなどは無いので、

シリンダーを取り外すのは注意が必要です。

無理やり外そうとすると、簡単にフィンが割れてしまいます。

シリンダーも取り外して行くと、ピストンが出て参ります。

ピストンは4個共にガリ傷などは無く、ピストンリングの固着なども有りませんでした。

エンジンの腰上廻りが分解できたので、クラッチやジェネレーター関係の、

付属部品も取り外して、エンジンを下す準備です！！

クラッチ廻りは、クラッチハウジングもガタツキは少なく、

程度は良さそうな状態でした。

こちらはオイルパンですが、こんな感じで汚れが下の方に溜まっております。

入っていたオイルはかなり新しくて綺麗なオイルでしたが、

オイルパンは汚れが溜まっています。

旧車の場合はオイルパンは必ず点検しておきたい箇所ですね！！

オイルパンに続いて、ジェネレーター廻りも取り外して、

エンジンを下す準備完了です！！

そして軽くなったエンジンもおろして、ひと段落です！！

エンジンも腰下廻りを分解して行くので、

追々分解を進めて行きます。

やっぱり大事なブレーキ廻りです！！

今日も相変わらず暑い一日でした！！

35度は超えていて、作業場も38度位になっておりました。

このままの暑さだと、今年の夏は一体どうなっちゃうんですかね～～～？？

今日はまずは昨日の続きで、GS400のフロントのブレーキキャリパーからです。

昨日はフロントのマスターシリンダーでしたが、

マスターシリンダーからブレーキホースでつながっている、キャリパーですね。

まずはキャリパーピストンを取り外して行きます。

固着は特になかったんですが、キャリパー内部はかなり錆と汚れが一杯です。

キャリパー側のピストンが入っていた部分はこんな感じです。

ブレーキフルードが腐食して、錆を含んだドロドロしちゃってます。

ピストンが固着していなかったのが不思議なくらいです。

キャリパー自体も綺麗に洗浄して、キャリパーを仕上げて行きます。

ピストンシールの溝も、ブレーキフルードのカスが残らない様に、

綺麗に仕上げます。

そして消耗品部品を、新品部品に交換です！！

ピストンも錆が有ったため、純正の新品ピストンに交換です。

こちらが各部品を組付け後です。

ピストンやシール類、ダストブーツやOリング等を交換して、

キャリパーは仕上げ完了です！

そしてお次はこちらのKZ900です。

キャブレターの調整でお預かりした車両です！！

アクセルの開け始めで、燻っている症状が出ておりました。

と言う訳で、キャブレターを確認して行きます。

ニードル廻りは純正品でニードル段数を変更しても、あまり症状が変わりませんでした。

まさか？？と思いつつ、社外品のニードルノズルと、

付いていた純正品のノズルの穴径を比べてみると、

元々付いていたノズルの穴径の方が、明らかに径が大きかったです。

ニードルは、この様にノズルと針のセットになります。

針とノズルの間からガソリンが吸い上げられて、混合費が調整されています。

ノズル側の穴径が明らかに広いと、ガソリンが出過ぎてしまっていた感じだったようです。

とりあえずキットのノズルとニードルに変更して、試乗を行ってみると、

症状は改善されていて一安心です！！

まさか純正品のノズルの穴径が広げられているとは思いませんでした。