今日は自転車通勤。
ついてから飲むプロテインが2017年という事でリニューアル！！
焼き芋味！！
見た目は普通のプロテイン。でも香りが焼き芋～
何やコレ！？
しかし味は甘くないストイックな感じ。本当に何やコレ！？
今日の通勤ルートは遠回りバージョンです。ほとんど下ハンドルを持ち続けて走りました。
風はほぼ凪いでいて、途中御幸橋辺りまではわずかな向かい風、御幸橋以降はわずかな追い風でした。
走り終えてみて、ペダリングモニターのデータをstravaとCYCLO SPHYEREにアップロードしてみてビックリ！！
実は以前TTバイクで同じコースを走った時と、ほぼ同じパワーで走っていたのです。
今日のロードバイク
以前のTTバイク。
パワー差は３ｗ。
では問題！タイム差はどれくらいでしょうか！？
距離は40.7kmの区間。
かかった時間は！！
ロードバイク：１時間１９分１８秒。
TTバイク：１時間１１分２９秒。
つまり、同じくらいのパワーで40km程度踏んだ場合、TTバイクの方が８分弱速いのです。
空気抵抗によりタイムが変わったのでしょうけど、具体的にどのあたりの空気抵抗の影響が大きいのか、調べてみたいですね。。。
可能性１・乗車姿勢＆乗り手の服装
TTバイクに乗った時、TTバーを握るTTポジションで走り、スキンスーツを着ていました。
一方、ロードバイクに乗った時、下ハンドルを握るポジションで走り、冬物ジャケットを着ていました。
可能性２・ホイールのリムハイト
TTバイクに乗った時は、リムハイトが50mmほどある古いコズミックSLホイールを使いました。
ロードバイクに乗った時は、リムハイト22mm、前輪20本後輪24本スポークの手組を使いました。
可能性３・自転車のフレーム
TTバイクとロードバイクのフレームの純粋な空気抵抗の違いが出たかどうか。
可能性４・ヘルメット
TTバイクに乗った時はS-WORKS EVADEというエアロロードヘルメットを装着
ロードバイクに乗った今日は、AIRNETという、通気性も気にしたミドルグレードのヘルメットをつけていました。
私個人の主観的に空気抵抗の大きさは。。。
乗り手の姿勢＆服 ＞ホイール ＞ヘルメット ＞フレーム
の順だと思っています。
同じパワーで走るように心がける事により、空気抵抗の小さい部位を調べる実験ができそうですね！！このあたりも通勤で練習をしつつ、実験していきたいです
空気抵抗を減らす上で特に大事だと思っている「乗り手の姿勢」については、ロードバイクでも何とかTTの乗車ポジションを何とか出す事ができます。
http://ameblo.jp/kyoto-suita-charitsu/entry-12228028184.html
（BGフィットで、ロードバイクでTTのポジションを出した時のブログ）
でもTTのポジションはロードバイクと比べて、かなり前乗りになります。
そのため、どうしても普通のロードバイクでTTポジションを出した時、専用のTTバイクと比べると少し不安定感が出てきます。
TTバイクの形状は、空気抵抗を極限まで減らすための物でもあるのですが、前乗りで乗るのに最適な設計でもあるのです。
そんなTTバイク、２０１６年モデルの在庫だけですが、かなり安くなっています！
BMCのTM０２ １０５完成車が定価の40%OFFの￥236,520に！！
（写真は前の値札が張られてるヤツです。）
http://www.81496.com/jouhou/road/bmc2016/tm02_105.html
（BMC TM02のページ）
CERVELO P2 105完成車が、定価の40%OFFの￥291,600になってます！！
（こっちも写真の値札は古いです！）
http://www.81496.com/jouhou/road/cervelo2016/p2_105.html
（CERVELO P2のページ）
いずれも、在庫が店頭に残っている旧モデルだけの大特価なので、もしご興味ある方はこの三連休にでもお店に遊びに来てください！！