みなさんこんにちは。前回からの続きです。
今年6月に限定で発売された「近鉄全線2日間フリーきっぷ」で巡った、近鉄沿線乗り鉄道中記をお送りしています。
旅の第1日目（2023年6月13日）。
大阪を早朝に発ち、三重・四日市周辺の鉄道をぶらぶら巡るという行程になりました。
最後は「近鉄名古屋駅（名古屋市中村区）」から、新型名阪特急「ひのとり」で帰阪することに。デビューから3年余、念願の初乗車です！
16時ちょうど。大阪難波へ向かって「近鉄名古屋駅」を発車。
2時間あまりの旅路です。いや、楽しみです。
さて、地下の「名古屋駅」を出発した「ひのとり」はその間にJR新幹線、在来線線路の真下をくぐっています。グーグル地図より。
西へ向かう近鉄電車ですが、駅自体は東側に設けられていることがわかります。JRもさることながら、これならば、名鉄線や地下鉄への乗り換えも便利なはずです。
帰路も、さまざまな車窓を楽しめると意気込んで？いるのですが、くだんの地下線を出たばかりのところから、早速にそれが訪れます。
このあたり、名駅界隈からひと駅ほど離れたところ。最近まで空き地が広がっていたのを思い出すのですが、高層ビルが林立するようになり雰囲気が一気に変わりました。
奥は「あおなみ線 ささしまライブ駅（同）」。
「ひのとり」は隣りの「米野駅（こめのえき、同）」を早くも通過する頃ですが、ホームの向こうには、幾本もの線路が並ぶ車両基地が広がります。
「JR東海 名古屋車両区」。1935（昭和10）年11月に開設、という歴史ある車両基地です。
かつては国鉄の機関区として、さまざまな機関車、客車も所属していたそうですが、現在では敷地内を走る「関西本線」や「高山本線」などを走るディーゼルカーの基地になっています。
ここで見つけたのは「HC85系」という車両。
電化されていない「高山本線」や「紀勢本線」に向かう「特急ひだ」「特急南紀」で使用されているディーゼルカーです。
先日の「JR名古屋駅」の記事でも触れたのですが、最先端技術を持つハイブリッド型ディーゼルカーの「HC85」が今春から、両列車に登場。
殊に「ひだ号」は、7月にすべてこちらに置き換えられてしまいました。
替わりに引退するのが、平成はじめから長年にわたり親しまれた「キハ85系」という車両。
幾度か乗ったことがあるのですが、おおよそディーゼルカーとは思えないほどの高い加速度やスピードが出る車両でした。電車に乗っているかのような、乗り心地の良さでしたが…
ひょっとすると、これが「キハ85系」の見納めになるのかも知れません。世代交代の瞬間を垣間見られたように感じた次第です。
車両基地から「JR関西本線」が並走します。
このあたりの車窓は、動画でもどうぞ↑
JR線との並走は、さらにこの先も続きます。
「木曽・長良・揖斐川」の三川を、長大な鉄橋で渡りますと、揃って愛知県から三重県に入ります。今日のわたしにしてみれば、来た道を戻って来た訳ですが（苦笑）
いつ通っても、ここはダイナミックな車窓。
タイミングが合わないのかJR側には、なかなか列車はやって来ないのですが。
次回に続きます。
今日はこんなところです。