みなさんこんにちは。前回からの続きです。
今月4日の運転を以て、ついに全車両が引退した「日本初の多扉車（たとびらしゃ）」こと「京阪電車5000系」。
完全引退を前にした先月の28日、最後に残った第1編成（7両編成）を用いた、団体臨時列車が運行されました。幸いにも、この臨時列車に乗車出来た際の様子をお送りしています。
ただいま「淀駅（京都市伏見区）」、待避線の1番線に停車中。
トイレを兼ねた休憩中ですが、駅撮りのためにみなさん車外へ。がらんとした車内が、まるで別世界のようでした。13時26分に再度発車。
ではここからは…ギャラリー風にご覧ください。
「丹波橋駅（同）」でも、時間調整のために3分停車。発車案内は「団体」や「臨時」ではなく、どちらでも一貫して「回送」でした。
続く「龍谷大前深草駅（同）」では、8分も停車。後続の準急に道を譲ります。
いよいよ、旅も終わりが近づいて来ました。
この駅を、13時48分に発車。
そして、列車は「三条駅（同東山区）」へ。13時57分、2番線到着。
ただし、そこでいったん停車した後に、北側にある引き上げ線（5番線）に入線。
昨日の記事、運転時刻表（スタフ）にあった、□内に記された、このアトラクション？です。本線ではないので、普段は営業列車が入ることはありません。貴重な体験です！
進行方向を替え、14時10分、予定通りに「三条駅4番線（下り大阪方面ホーム）」到着。
楽しかったツアーも、ここで終了です。
「回送」幕になった「5000系」。
多数のギャラリーに見送られながら、先ほど見学した「寝屋川車両基地（大阪府寝屋川市）」へと、回送されて行きました。
奇しくも、この団体臨時列車としての運用が、半世紀以上にわたって日常的に繰り広げられた「5000系最後の入洛」になりました。
歴史的な瞬間に立ち会えたことは、いちファンとして感慨深いものがあります。
地下の改札から、にぎやかな外へ。夏の陽射しが容赦ない暑さの、京都・三条でした。
コロナ禍という中で、このように、貴重な体験をすることが出来る、大変魅力的なツアーを催行してくださった、京阪電車関係者の方々には感謝しきりです。
楽しませて頂き、ありがとうございました。
特急列車のように目立たない存在だったのでしょうが、半世紀以上にわたって、ひたすら激しい朝ラッシュ輸送の先頭に立って来たことは、多大な活躍に相違ありません。
その功績は「まさに主役そのもの」だったのではないかと、小さい頃から実際に、数え切れないほどこの車系に見たり乗ったりした自分としては、そのように感じるところです。
そして、ラッシュ時間帯以外では、天井に収納していた座席を降下させ、他の車両と同じ座席数にするという仕組みも、昔から利用客に優しい京阪電車ならではのアイディアで、サービス精神の現れだったとも感じます。中之島にて。
長い間、本当にお疲れさまでした。
お世話になり、ありがとうございました。
今日はこんなところです。