みなさんこんにちは。前回からの続きです。
関西3府県に対する、三度目の緊急事態宣言の発出を受け、京阪電車としては史上初と思われる、列車の減便を目的とした「臨時ダイヤ」の設定について、公式サイトなどをひもといて取り上げています。
「三条駅（京都市東山区）」にて。
くだんの「臨時ダイヤ」は、緊急事態宣言の発出が終了するまで、土日祝日において設定されるとのこと。
「一応の期間」は、それが終了する前々日の9日までですが、宣言の延長がなされれば設定も継続がなされるようです。
ここからは主に公式サイトから拾ってみます。
PDFファイルで各駅の時刻表がダウンロード出来るほか、その概要も発表されています。
特に昼間時間帯、10〜16時における減便が主なもので、大きく減少しているのは、これら時間帯で多数、設定されている「特急（68本→36本）」と「普通（75本→42本）」。
逆に本数だけを見れば「準急」は増加（65本→72本）をしています。
減少率は、普段の休日ダイヤと比較すると実に30%にも及ぶものです。
それでは、特に減便が大規模になされている昼間時について、沿線主要駅の時刻表を少し探ってみることにします。
まずは、京阪電車最大の乗降客数を誇る「京橋駅（大阪市都島区）」から。
京阪間を通しで運行される列車は、1時間あたり合計6本。「特急3本」と「準急3本」です。
それに「枚方市折り返し準急3本」と「萱島折り返し普通3本（中之島線直通）」が加わるというダイヤです。
通常ダイヤですと、
「特急」6本（通し）
「準急」6本（通し）
「普通」3本（枚方市折り返し、中之島線直通）
「普通」3本（萱島折り返し、中之島線直通）
ですので、通しでは、10分間隔が倍の20分間隔になっていることがわかります。
続いては、路線中間に位置する「枚方市駅（大阪府枚方市）」。
大阪方面からの準急は、当駅で半分の3本が折り返しになるため、ここから上り京都方面へは「特急3本・準急（この区間では各駅に停車）3本」体制となります。20分間隔ベースです。
特急と準急はこの駅で接続を実施。
準急は特急を先行させ、そのまま終着の「出町柳駅（京都市左京区）」まで先着します。
「昼間の枚方市折り返し準急」というと、少なくとも最近では記憶にないダイヤのように感じます（ただ、朝夕のラッシュ時間帯には、この設定は多数ありますが）。
おそらくは、鴨川沿いの地上線が、京都地下線の開業にともなって姿を消した直後の1987（昭和62）年6月に実施されたダイヤ改正にまで遡るのではと思われます。
「淀屋橋駅（大阪市中央区）」にて。
それまでは昼間時の「準急」は大阪方面からは枚方市折り返しで15分間隔（毎時4本）。
これがダイヤ改正で、枚方市からさらに3駅、京都方の「樟葉駅（大阪府枚方市）」まで区間延長した以来だと記憶しています。
一気に、30数年前まで戻ったかのようです。
逆に「枚方市→大阪方面」下り時刻表。
先ほどの折り返し準急が、この駅始発で大阪方面へと加わるので「準急」に関しては、列車本数は通常ダイヤと同じ6本。
朝の7・8時台には、やはり多数の列車設定がなされていますが、特急はやはり一貫して時間3本（20分間隔）ベースです。
ちなみに、時刻表からは普通列車の設定が殆どないことに気づくのですが、この駅をはさむ区間では、準急が各駅に停車するので、準急が通過運転を行う区間のはじまり「萱島駅（同寝屋川市）」から普通列車は運転されています。
次回に続きます。
今日はこんなところです。