みなさんこんにちは。前回からの続きです。
今年4月から、「OsakaMetro今里筋線」延伸計画区間の需要喚起や今後の工事の検討を目的に、「BRT（Bus Rapid Transit）」という、鉄道に匹敵する速達性、定時性を備えた方式により「社会実験」として運行が開始された、大阪市東部を南北に走る「大阪シティバス」の「いまざとライナー」について取り上げています。
ここは「今里駅（大阪市東成区）」。
「いまざとライナー」の北の始発駅です。
「今里筋線」の列車を下車し、たくさんの丁寧な案内サインと、わかりやすく整備されたルートで、地上の乗り場へと向かいます。
地上へ出て来ました。目の前を走るのは「いまざとライナー」が主役になる「今里筋」です。
さっそく、オレンジに彩られた専用車両が反対車線に見えます。「今里駅着」のバスです。
こちらの「今里駅」では、「いまざとライナー」のロゴが目に留まる、専用の乗り場が設置されていました。
「今里駅が終点の今里筋線をそのまま延伸させている」という意味合いもありますので、エレベーターで地下の改札階から上がった目の前にあるなど、利便性はかなり高そうに感じます。
乗り場には、大型の案内標識も設置されています。
先発、次発、次々発…と、主要バス停までの所要時間の目安も表示されるなど、わかりやすいものだと感じます。
独特だなと感じるのは、この「乗車時にもカードリーダーにタッチしてください」という一文でしょうか。
「大阪シティバス」の場合、運賃はどこからどこまで乗っても均一制（210円）なので、乗車時には交通系ICカード類をカードリーダーにタッチさせる必要はない（降車時にカードリーダーにタッチして運賃を支払うのみ）のですが、運行の目的が「社会実験」ということもあって、どこからどういった旅客の流動があるのか、詳細に調査を行なう必要があることからでしょう。
また、「OsakaMetro」と相互乗り入れしている他社線へまたがっての、交通系ICカードを利用しての乗り継ぎ割引は適用されないようです。
続いては、時刻表を確認してみます。「BRT1 長居ルート」と名称の付けられた「地下鉄長居・長居西二丁目（同住吉区）」方面ゆきのもの。平日日中は20分おき、それ以外では30分おきの等間隔でバスの運転はなされています。
そして、「BRT2 あべの橋ルート」の「あべの橋（同阿倍野区）」方面のもの。こちらも、先ほどの「長居方面」と同様のダイヤが組成されています。この2系統、この「地下鉄今里」からはともに「今里筋」を南下し、途中の「杭全（くまた、同東住吉区）」までは同じルートで運行されているということで、都合、杭全までは「平日日中は10分おきの運転」がなされています。これは利便性が高いものだと感じます。
この「いまざとライナー」は、通常の路線バスと比べて速達性、定時性の確保を主目的にしている「BRT」ということで、停車する停留所も、おおむね1kmごとに設けられています。いわば「急行バス」という存在とも言えます。
そうこうしている間に、待っていた「10時03分」発の「地下鉄長居・長居西二丁目」ゆきが入って来ました。「長居ルート」に向かうバスです。
次回に続きます。
今日はこんなところです。