（ヤフーブログ 2019年4月20日アップ分）
みなさんこんにちは。前回からの続きです。
先月、路線延伸の事業計画が認可された「大阪モノレール」東大阪市方面への南進区間（なかんずく東大阪市内の区間）をたどるということをしています。
東大阪市域に入ったモノレールは、二つ目の新駅「仮称・荒本駅」に到着します。
市役所の反対側、画像では左側の「イオン東大阪店」の敷地にかかる形で、駅舎と軌道が設けられることになっています。
そういったことで、大阪府からの借地であるこの「イオン」は借地契約の終了する令和4（2022）年までに閉店し、建物一切を撤去した後に、これらモノレールの工事が進められることになります。
ところで、この「仮称・荒本駅」では「近鉄けいはんな線 荒本駅」と接続しています。
それでは、この近鉄駅まで歩いてみたいと思います。
「イオン」もといモノレール新駅が出来る場所を左手に見ながら東方向へ。
右側を走る道路は「中央大通」、その横には「阪神高速道路12号東大阪線」の高架が続きます。
その地下には「近鉄けいはんな線」が走っています。
このあたり、歩道の幅は十分な広さが確保されています。近年になって、きれいに整備されました。
沿道にはクリニック、コンビニ、チェーン店のホルモン焼屋や中華料理屋などが並んでいるなど、至便ではあります。
先ほどの「イオン」から歩くことわずか3分ほど。
早くも「近鉄荒本駅」の地下入り口が見えて来ました。
ここで接続することになる「近鉄けいはんな線」は、東大阪市内を東西に走る路線です。
さらに奈良県境にそびえる「生駒山（いこまやま）」をトンネルで抜け、関西学術文化研究都市に近い「学研奈良登美ヶ丘駅（奈良市）」までを結んでいます。
一方大阪市内方面へは、ひとつ西隣の「長田駅」から「OsakaMetro 中央線」と相互乗り入れしており、大阪城に近い「森ノ宮駅（大阪市中央区）」やビジネス街の「本町駅（同）」などを通り、大阪の人気観光名所のひとつ「海遊館」に近い「大阪港駅（同港区）」を経由、大阪湾を海底トンネルでくぐった「コスモスクエア駅（同住之江区）」まで行くことが出来ます。
ちなみに「コスモスクエア駅」からはさらに海底トンネルで先へ進み、昨年開催が正式に決定した「2025年関西・大阪万博」の会場「夢洲（ゆめしま）」まで延伸される計画がなされています。
モノレールの開業は万博までには間に合わないようですが、大阪・奈良のベットタウンと大阪市内のビジネス街、そして大阪ベイエリアを直結するこの二つの路線（総称して「ゆめはんな」という愛称がつけられている）との接続が図られるのは、実に大きな旅客流動の効果が期待されます。
ところで、この「近鉄荒本駅」の駅前には「近鉄バス」の「荒本駅前」停留所が設けられています。
ここ東部大阪では、東西軸には鉄道網が発達しているのですが、それに対して南北軸の鉄道網はかなり少ないのが特徴です。
そういったことで先月、全線開業した「JRおおさか東線」や、この「大阪モノレール」の東大阪市方面への延伸で、その南北軸の移動も便利になるのではないかと思われます。
ここを経由する「近鉄バス」は、「京阪電車 萱島駅」と接続する「萱島（かやしま、大阪府寝屋川市）」と「近鉄八尾駅（同八尾市）」とを結ぶ、比較的、長い距離の路線です。途中では「JR学研都市線 住道駅（すみのどうえき、同大東市）」にも乗り入れるルートになっていて、他にも同様のバス路線が設けられています。
先ほど触れたように、南北軸の鉄道網が貧弱な東部大阪においては、このバスが主要な移動手段になっていて、本数も割に多く設定されているのですが、ルートに当たっている府道は交通量も多く、定時性の確保という点では以前から大きな課題になっています。
それとは別にもう一系統、先ほど巡って来た「JR鴻池新田駅」へ向かう「15号系統」の路線もあります。ただし、近年では乗客減が著しく、本数もダイヤ改正ごとに削減されていて、ちょっと使いづらくなって来ました。
10年ほど前までは、日中でも20～30分おきに便の設定があったのですが、モノレール開業後は区間がかぶってしまうので、まだ先のことになりましょうが、こちらの系統の存続も気になるところです。
再び、モノレール「仮称・荒本駅」が設置される「イオン東大阪店」の前に戻って来ました。
ここからさらに南下するのですが、目の前には「阪神高速」の高架が。
モノレールは地上3～4階の高さから、画像中「赤い□」の方向へとこの「阪神高速」の高架を一気に乗り越えて行きます。
次回に続きます。
今日はこんなところです。