平成25（2013）年春に勇退した、「テレビカー」こと「京阪電車旧3000系特急車」の最後の活躍を回顧するということをしています。
晩年、「旧3000系」は平成20（2008）年に開業した「中之島線」に合わせ登場した新型車両「3000系（2代目）」に形式名を譲り、「8000系30番台」を名乗っていました。
その後、引退が発表された平成24（2012）年9月より、「旧3000系」は製造当初の姿に復元された「クラシックタイプ」として、翌年春の引退まで運行されることになりました。枚方市にて。
「引退記念イベント」の一環としてのものだったのですが、運転時には当時使用されていたヘッドマークを週替わりで掲出する、ということも行われました。
こちらはそのひとつ、「京阪特急」と「京津線準急」とを介し「琵琶湖汽船・ミシガン号」と連絡運輸が取られていた際の「ミシガン」ヘッドマーク。
公式ホームページにはこの「旧3000系」の運転予定時刻、あるいは「復刻ヘッドマーク」の掲出予定なども詳しく掲載されるなど、乗車するにも撮影するのにも便宜が図られていました（余談ですが、このヘッドマーク掲出はあくまで「復刻」だということで「ミシガン号には実際に連絡していません」という案内も公式ホームページでなされていました）。
こちらは「びわこ連絡」ヘッドマークを掲出した「旧3000系」。京橋にて。
さて、先ほどこの「旧3000系」が登場当初の「クラシックタイプ」に復元された、と述べました。
この大阪方の先頭車は「8081号車」、「旧3000系時代」には「3006号車」だったのですが、具体的には「ブロック文字での旧車番の復元表示（右側の○）」、「現車番の表示（左下の○）」などが挙げられます。
これだけでも印象がだいぶ異なります。
車内を見て行きたいと思います。
座席横にはこのように「座席番号」が新たに掲出されました。
もともと、「京阪特急」は登場以来、「特急料金を徴収しない列車」として運転されて来たのですが、「旧3000系」の登場までごく一部の例として「座席指定」が行われていたケースがあったそうで、そのためにかつてはこのように「座席番号」が設置されていたようです。
この際に「座席番号」が設置されたのは、「引退記念」で運転される列車のうちの一部が「座席指定」とされたためでした。
さて、ここからは「引退発表」から年が明けた平成25（2013）年のことです。
引退を翌月に控えた2月、「旧3000系」を乗り納めした時の記録に移ります。
「朝ラッシュ時」には、「寝屋川車庫（大阪府寝屋川市）」から出庫した「特急車」が「特急以外の種別」として始発駅の「淀屋橋駅（よどやばしえき、大阪市中央区）」まで運転されるという形態がありまして、今日はその運用のひとつ、「普通淀屋橋ゆき」に「旧3000系」が充当されるということで、まずは途中の「守口市駅（もりぐちしえき、大阪府守口市）」にやって来ました。
本来、「特急鳩マーク」が掲出されている正面扉の場所には「普通 淀屋橋」という表示がなされています。「特急以外の種別」で使用される場合には、当然だといえばそうですが「特急鳩マーク」は使用されないことになっていました。
「急行」で「淀屋橋駅」へ先回りし、先ほどの「普通」の到着を待ちます。
ほどなく「旧3000系」がやって来ました。折り返しで「特急」となるのですが…
扉が開いたと同時に、運転士さんが中央の扉を開けました。いったいなにが始まるかと言いますと…
何か大きな板を持っています。運転台に積み込まれているもののようですが…
実は、運転台にはこのように「鳩マーク」が備え付けられていました（別の日に撮影したものです）。
「クラシックタイプ」に復元された「旧3000系」には、このように着脱式の「鳩マーク」が
設けられていて、「特急以外の種別」で運転される際には、これを取り外して収納することが行われていた、という訳です。
「淀屋橋駅」へと戻ります。その「鳩マーク」を正面扉へ指し込み…
これで「鳩マーク」の掲出が完了、あとは「特急運用」に入るだけです。
「クラシックタイプ」に復元される以前には「行先表示器」に収められた「鳩マーク」の幕を掲出して対応していたのですが、製造直後には「鳩マーク」は正面扉に固定された状態で掲出されていたため、特急以外に使用する際には「塗り板」で隠していました。よく考えられています。
そして、折り返しで「旧3000系」は「特急」として出発して行きました。
次回は、いよいよフィナーレの「さよなら運転」の様子をお送りしたいと思います。
今日はこんなところです。