みなさんこんにちは。前回からの続きです。
「成田空港第3ターミナル」に到着後、市内へ向かおうというところです。
さて、この「第3ターミナル」には「鉄道」や「リムジンバス」などが乗り入れていないので、これらを利用するためには「第1・2ターミナル」へ移動しなければなりません。
これら「ターミナル間の移動」は徒歩でも可能なようなのですが、「無料連絡バス」があるので、そちらを利用することにしました。
「第3ターミナル乗り場」からこの「黄色のボディ」の「無料バス」に乗車すること約10分ほど、「この旅最初の目的地」に到着しました。
ただ、やって来たのは「ターミナルビル」ではなく、それに隣接する「成田空港駅」でも「空港第2ビル駅」でもありません。
ただ、やって来たのは「ターミナルビル」ではなく、それに隣接する「成田空港駅」でも「空港第2ビル駅」でもありません。
「防護ネット」や、その先の「第5ゲート」という「コンクリート製の堅固な建物」がものものしいのですが･･･
実は、この「第5ゲート」というのは「駅の出入口」です。
到着したのは「東成田駅（ひがしなりたえき）」（千葉県成田市）です。
「成田空港の敷地内」に位置し、「京成電鉄」と「芝山鉄道」という会社が乗り入れています。
「成田空港」をめぐる「鉄道駅」の様子を、地図で見て参りたいと思います。
「成田空港アクセス」と言いますと、「成田空港駅」、「空港第2ビル駅」という2つの駅が設けられ、「JR東日本」と「京成電鉄」がそれぞれ乗り入れをしています。
その「成田空港駅」、「空港第2ビル駅」というのは、平成3（1991）年に開業した「ターミナルビル直下に位置する駅」です。
ただ、この「成田空港の開業」（昭和53年5月）の際、「空港アクセス鉄道」として唯一、空港敷地内に乗り入れていたのは「京成電鉄」で、駅名も「成田空港」という名称が付けられていました。
しかし、当時の国・運輸省等の意向により、この「成田空港駅」は「ターミナルビル」から離れた場所に設けられ、「アクセス鉄道」と言うものの、駅を下車してから「有料の連絡バス」に乗車、または徒歩移動でないと「ターミナルビルに行けない」という「中途半端な状態」になっていました。
その後、先述した「成田空港駅」と「空港第2ビル駅」の開業で、「アクセスの向上」が図られるとともに、そちらが「本線」となり、「空港開港時」に設置された「成田空港駅」は「主要アクセス駅」としての役目を終え、「東成田駅」と改称、現在の状況に至っている、という訳です。
先の地図を見てみますと、「開港当時の空港ターミナル」は現在の「成田空港駅」の直上にあるもののみでしたので、この「東成田駅＝旧・成田空港駅」からは「幾分の距離」があることがわかります。
ということで、この「東成田駅」は、平成3（1991）年までは「成田空港駅」だったので、駅構内にはかつての「メイン駅だった当時の名残り」があちこちに残されています。それを見て参りたいと思います。
まずは、この「改札外の広いコンコース」。
かつては、「唯一の鉄道駅」として多くの旅客で賑わったようで、多い時は「1日の乗降客数」は「2万人強」だったそうです（現在では「1000人強」）。
こちらは「第1ターミナル」へ向かう「階段」と「エスカレーター」。
「エスカレーター」は「運転停止」になっています。
その天井付近には「海外荷物便の広告」が「色を抜かれた状態」でそのまま残されていました。あえて撤去していないのか、「もの悲しい感」を受けます。
改札付近には、この「連絡口」がありました。
平成3（1991）年に開業した「空港第2ビル」への連絡通路で、いまなおこの駅で下車しても「空港ターミナルへアクセス出来る」ということがわかります。ただ、500メートルほど歩かないといけないそうです。
改札付近の様子です。有人駅ではありますが、ひっそりとしています。
さて、この「東成田駅」ですが、先ほど触れましたように「成田空港駅時代」には「唯一の空港連絡駅」として「規模の大きい駅」でした。
「新・成田空港駅」や「空港第2ビル駅」が開業し、そちらが「本線」になったため「当時の設備」は縮小されましたが、実はその設備がいまなお残されています。
「新・成田空港駅」や「空港第2ビル駅」が開業し、そちらが「本線」になったため「当時の設備」は縮小されましたが、実はその設備がいまなお残されています。
改札を入りました。
ホームへ向かう階段をくだる付近、この画像では左側に柵が設けられているのですが、その隙間からちょっと覗いてみますと…
「非常灯」らしき照明以外は消され、薄暗い空間が広がっています。
当時の「コンコース」です。
よく見ますと、「ホームへの階段」や「入口」という文字が視認出来る案内板、銀色の「有人改札口」などが置かれています。
こちらは「違うアングル」からのもの。
「お手洗」という「案内板」や、壁に設置された「広告枠」も見られます。
こちらも、よく観察してみますと「当時の設備」がほとんどそのまま残されているように感じます。
ホームへ降りて来ました。人の気配はありません。
右側が「現在線のホーム」です。
中央の「コンクリートの支柱」がまだ新しい感じがしますが、左側のホームは薄暗く、使用されている形跡がありません。
この反対側のホームは、かつて「特急スカイライナー号」が発着していたホームだそうです。現在では、「電車の留め置き」に使用されることがあるそうですが、乗客の乗降には使用されていません。
ただ、このホームにも先ほどの「コンコース」のように「当時の設備」が残されています。
「出口 EXIT」の看板、また当時「登場直後」だった「東武鉄道 SPACIA（スペーシア）号」の広告が「平成3年のホームの使用停止」からそのままの状態になっています。
手前が「現ホーム」、奥が「旧ホーム」です。
薄暗い照明の奥に、「なりたくうこう 成田空港」の「駅名板」が見えました。
ここが確かに「成田空港駅だった証左」です。
ホームを移動して、さらに「旧ホーム」を観察してみますと、こちらにもさまざまなものが残されています。
「当時の時刻表」。
このホームの使用が停止されたのが「平成3（1991）年」。
それから「24年」、「四半世紀近くの時間」を経てもなお残された「遺産」とも言えます。
さて、現実の「東成田駅」に戻ります。
こちらは「ホームに掲出された時刻表」ですが、日中は「普通列車のみの運転」で、運転間隔も「40分間隔」と、かつての「本線」の面影はなく、現在は「支線」となっていることが伺い知れます。
待つこと15分ほど、ようやく列車が入って来ました。
「強者共が夢の後」と言えばあれですが、「かつての主要駅だった面影をそのままに残す、実に印象的な遺構」が残る「東成田駅」を後にします。
次回に続きます。
今日はこんなところです。