みなさんこんにちは。
「くずはモール」（大阪府枚方市）内の「SANZEN-HIROBA」での「期間限定展示」を
拝見しています。
今回の展示は、京阪電車が所蔵している「歴代京阪電車のHOゲージ模型」でした。
ガラスケースが6つ、それぞれの時代背景に沿って、車両が展示されていました。
まずは、「最初のガラスケース」のものから取り上げたいと思います。
「1番目」ということで、「開業直後」の京阪にまつわる車両の展示でした。
まずはこちら、「1型」車両です。
明治43（1910）年4月15日、「大阪天満橋～京都五条間」で「京阪電車」が開業した
際に投入された車両です。
開業当初は30両、大正6（1917）年まで合計、65両まで増備が重ねられた車両です。
このうち、「16」号車は「貴賓車」として使用されました。
「民間鉄道の貴賓車」というと、現在ではあまり耳にしない事例ですが、この時代には規模の小さい地方鉄道でも、「貴賓車」を保有していることが多かったようです。
車両はいわゆる「オープンデッキ（客用扉がないタイプ）」で、いかにも「路面電車然」としたスタイルですが、これは「京阪電車」が当時の「軌道条例」によって認可が下りたためで、当時の大阪方のターミナル「天満橋」から、「大阪市電」に乗り入れる計画があったからとも言われています。
続いては「100型」です。
大正7（1917）年から同14（1924）年にかけて製造された車両で、一部はさきほどの
「1型」を改造した車両もありました。
「京阪初の連結用車両」として、車両も開業当初の「1型」とは異なり「客用扉」が設けられ、かつ「3扉化」されるなど、「路面電車」から「都市間連絡鉄道」としての脱皮を図った車両と言われています。
続いては「貴賓車・16号車（2代目）」です。
「貴賓車」については、さきほどの「1型」でも述べましたが、この時代の民営鉄道では「貴賓車」を保有しているケースが多く、京阪でも開業当初から保有していましたが、昭和3（1928）年10月に新造されました。
時は「昭和天皇御大典」の折で、実際に、沿線の「桃山御陵参拝（明治天皇の御陵）」や「陸軍大演習視察」などでご乗用に供されたようです。
「16号車（2代目）」の車内です。
重厚なソファー、豪華なカーテン、独特なデザインの飾り窓などが特徴的です。
ただ、製造直後からあまり使用される機会はなかったようで、戦争直前に「一般車両」に改造され、戦後の昭和40（1965）年まで使用されていました。
もちろん、内装の調度品などは撤去されましたが、独特な「飾り窓」はそのまま残され、異彩を放っていたと言います。
廃車以降は、「寝屋川車庫」で「会議室」として使用されていたようです。
続いては「京津50型」車両です。
昭和7（1932）・同8（1933）年にかけて、「大津線（京津線、石山坂本線の総称）車両」の近代化を目的に投入された車両です。
「車高がある割に、横幅がすぼまっている」のは、「京津線特有」の「急勾配、急カーブ、路面区間」に対応するためであると言われています。
次回に続きます。
今日はこんなところです。