みなさんこんばんは。
昨日に引き続き、「くずはモール」（大阪府枚方市）内の「SANZEN-HIROBA」で展示されていた、京阪電車所蔵の「プレート」を拝見しています。
今日はこちらから。
「700系（2代目）」の「車番プレート」です。
この「700系（2代目）」は、実に興味深い経歴をたどっていますので、さかのぼって
取り上げたいと思います。
まず、こちらをご覧ください。
「1000形（2代目）」という車両です。
この「1000形（2代目）」は、昭和初期の世界的な流線型ブームに乗り、昭和13（1938）年に製造が開始された車両です。
車内には豪華な「ロマンス・シート」（現在で言う、二人掛けシート）が設けられ、京阪間のライバルであった「省線（現在のJR京都線）」を意識した車両でした。
ちなみに、「ロマンスカー」という名称は、現在では東京から箱根を走る「小田急電鉄」の代名詞となっていますが、日本で最初に「ロマンスカー」という名称を採用したのは、何を隠そう京阪でした。
昭和2(1927)年に登場した、「ロマンスシート」を設けた「1550型」に付けられた愛称です。
さて、「1000形（2代目）」の話に戻りますが、登場から優等列車として使用され、戦後
「京阪特急」が誕生した昭和25（1950）年には、特急色に塗装変更、車内も整備され
「初代・京阪特急」の名誉を担うこととなりました。
この1年後の昭和26（1951）年には、「京阪特急」初の特急専用車として「1700形」が、昭和28（1953）年には「1800形（初代）」が登場し、この「1000形（2代目）」は特急運用から外れ、「ロマンス・シート」も通勤用の「ロングシート」に、塗装も変更の上、一般車としての運用がなされました。
ところで、この「1000形（2代目）」や「700形（2代目）」をご紹介する際に、手元に写真がないもので（この車両が現役の時、わたしは生まれていないので当然と言えば当然ですが）困っていたのですが、京阪電車が開業100周年を迎えた平成20（2010）年に刊行された「細密イラストで見る 京阪電車車両の100年」（ネコパブリッシング刊）という記念誌から、イラストを拝借して来ました。ありがとうございます。
ご覧の通り、先頭車両は流線型となっているのが最大の特徴です。
さらに、流線型の反対側にも運転台が設置されており、最少1両でも運転が可能なようにされていました。
当時の京阪電車は、昭和30年代までは編成は乗客の多寡に合わせ頻繁に増・解結がなされており、「京阪特急」でも、先日ご紹介した「1900系」までは両運転台の
車両も存在しており、ラッシュ時・多客時などには車庫から1両編成で始発駅まで
回送されることがあったそうです。
さて、華々しい経歴を持つこの「1000形（2代目）」も、昭和30年代からの沿線の開発で年々乗客が急増し、「2扉」であるがゆえにラッシュ時の輸送がだんだんと難しく
なって来ました。
そこで、この「1000形（2代目）」の台車・機器を流用し、車体を新造した「700系（2代目）」が、昭和42（1967）～43（1968）年にかけて登場しました。
こちらが「700系（2代目）」のイラストです。
窓割り（窓配置）にご注目頂きたいのですが、この時期に登場した他の車両と比べて少し変わっており、「扉―窓4つ―扉」というスタイルになっています。
これは、「700系（2代目）」の他には、京阪初の通勤用3扉車として、昭和32(1957)年に登場した「1650形(後に630形として2代目600形に
編入)」と、同様に旧型車の機器を流用して、昭和39（1964）年から製造された「600系（2代目）」のみとなっています
（京阪電車では、「扉―窓3つ―扉」というスタイルが一般的です）。
この「700系（2代目）」は、足回りは旧型車のものでしたが、車両の収納力が大きく、
急行・準急などの優等列車に優先的に充当され、運用されていました。
ところが、京阪沿線の予想を超えた開発と、それに伴う乗客の急増で、輸送力増強のため架線電圧を600ボルトから1500ボルトへと昇圧することが昭和49（1974）年に決定し（昇圧はこの9年後、昭和58年12月に行われました）、この「700系（2代目）」の機器では、「昇圧に対応出来ない」という事実に直面します。
そのため、旧型の足回りや機器は廃棄し、製造から比較的新しい「700系（2代目）」の車体を流用し、冷房設置・機器の新造・行先表示機の設置などがなされた「1000系（3代目）」が昭和52（1977）年～53（1978）年にかけて製造されることとなりました。
こちらが「1000系（3代目）」、またまたイラストです(｀´）
「窓割り」にご注目ください。
さきほどの「700系（2代目）」とまるで同じことがおわかりだと思います。
平成に入ってからは「車体改修工事」も施され、現在も7両6編成の42両が全車現役です。
京阪電車においては、この手の工事は昔から頻繁に行われていて、先日取り上げた「2600系」も、元はと言えば「2000系」という車両がベースとなっています。
おもしろいのは、「2600系」も、この「1000系（3代目）」も、「車体を流用している」ので
「改造扱い」になるのか、と思われるのですが、いずれも「新規製造扱い」になって
いるところです。
ただ、「1000系（3代目）」の車体には「川崎車輌 昭和42年」という、前身の「700系（2代目）」の車体新造時の銘板がそのまま残っていたりと、いささかちぐはぐなことに
なっています。
こういったところを見ると、「車両のルーツ」というのは実に興味深いものだと思います。
今日はこんなところです。