その回でもご紹介しました、この電車の車内です（イメージ図）。画像のように薄紫のシートとなっているようでありまして、見た所ドア上部には案内表示器が設置されるようになっているようであります。また、６号車にはフリースペースも設けられるようになっておりまして、子供連れやベビーカー、車いす利用、そしてキャリーバッグ等の荷物を持たれる方にも優しい姿も見られるようになるようであります。
（６号車に設置、フリースペース）
この時は、深夜にもかかわらず、唐津駅・西唐津駅では多くの方々の撮影者がいらっしゃっておりましたし。やはり最初の編成である事や、この甲種輸送に関心がある事も伺わせておりました。
そして、前回の甲種輸送から４ヶ月と少々、第２編成（２６編成）の輸送がこのほど行われまして、前回と同様、唐津・西唐津・和多田の各駅におきまして収める事ができておりました。今回はこの模様を皆様にご紹介してまいります。
今回の輸送は、９月３日に製造元の川崎車両を発送、４日夜に九州入り、そして５日未明に姪浜駅に到着、姪浜車両基地に搬入されておりまして、行程は先述の行程で運行されておりました。尚、ＥＨ５００形電気機関車故障もありまして、遅れての九州入りともなっておりまして、以降３０分～１時間前後の遅れで運行されておりました。
これからご紹介しますのは、唐津駅での画像であります。午前０時前、前回よりも４０分近く遅れまして、唐津駅２番ホームに入線してまいりました。ちなみに、冒頭にありますように前回は２０名ほどいらっしゃいましたが、今回は１０名足らずと半分以下の撮影者でありました。
今回の牽引機は、前回と同様、ＪＲ九州のディーゼル機関車でありますＤＥ１０ １６３８号機の牽引でやってまいりました。ちなみに、前回も述べましたように、本来ならばＪＲ貨物の車両が牽引する所ではありますが、現在ＪＲ貨物門司機関区にはディーゼル機関車の所属車両はなく、北九州貨物ターミナル駅に常駐しているのも主に入換用として使用しております愛知機関区のＤＤ２００形ディーゼル機関車である事から、これまでも実績があるＪＲ九州のＤＥ１０形ディーゼル機関車を使用するに至っております。
列車は遅れていた事もありまして、唐津駅には１分足らずしか停車せず、直ちに発車となりました。したがって、ゆっくりと編成を収める事ができなかった事は残念ではありましたが、何とか編成は収める事ができておりました。
動いている中でも、２６編成としての証も収める事ができておりました。画像が４１２６の車番でありますが、２号車以降の車番にも「４＊２６」と言う番号となっておりまして、６号車となりますと「４６２６」と言う事にもなります。尚、その４６２６には福岡市地下鉄のキャラクターであります「ちかまる」のプロフィールも見られておりましたし、ぬいぐるみも併せて見られておりました。
（「ちかまる」プロフィール）
このあと、甲種輸送列車は一旦西唐津駅へと向かいまして、ここで機回しを行いまして、後述のように筑肥線を姪浜駅へと向かう事にもなります。
場所は変わりまして、西唐津駅であります。この西唐津駅でも前回の半数程度でありましたが、それでも唐津駅などで撮影されていた方がこのあとやってきたりもしておりまして、私もそうでしたが、機回しシーンなどを収めようとする姿が見られておりました。
西唐津駅２番線停車時のＤＥ１０ １６３８号機を先頭にしました編成です。前回のように、西唐津駅到着の時点では既に切り離しが終わっていたかなと思われていましたが、到着直後の時点では幸いまだ切り離しも終わっておらず、この後切り離しに入る所でもありました。
この後、係員が連結器の切り離しを行っておりまして、画像はこれからＤＥ１０ １６３８号機が動く所でもありました。北九州貨物ターミナル駅からこの部分が先頭として、鹿児島線→長崎線→唐津線と走ってきておりましたが、この後は後述のように筑肥線では反対側が先頭を務める事にもなります。
切り離し直後の姿です。切り離された事で、２１２６のフロントの姿が現れましたが、もちろん円板も取り付けられたままでありました。尚、この後２１２６は姪浜駅着後に車両基地からやってきました１０００系電車０２編成と併結される事にもなりまして、その際１５０４と連結される事になりますが、１５０４の連結器には従来の密着連結器に密着自動連結器のアダプターを装備しまして、それから車両基地まで牽引されております。
（２１２６には密着自動連結器が装備されています）
この後、ＤＥ１０ １６３８号機は唐津車両センターへと移動しまして、機回しを行う事になります。そして後述のように、画像の部分が先頭となりまして、姪浜駅へと向かうようにもなります。
ＤＥ１０ １６３８号機が唐津車両センターへと移動した後、１０３系１５００番台電車Ｅ１８編成の３８７Ｃが終点西唐津駅にやってきまして、４０００系電車の並びも収める事ができました。ちなみに、このＥ１８編成は前回も３８７Ｃとして西唐津駅にやってきまして収める事ができておりましたので、２連続この編成が４０００系電車との並びを西唐津駅で収めるに至っておりました。
Ｅ１８編成は、西唐津駅で乗客を降ろしました後、唐津車両センターへ移動しまして、この日の運行を終了する事にもなります。この後、クハ１０３－１５１８と４１２６との両先頭との並びも収める事ができておりました。
（クハ１０３－１５１８との並び）
この後、連結シーンを西唐津駅ホームの先で収めるために移動しました。画像は４６２６でありますが、この後ＤＥ１０ １６３８号機と連結される事にもなります。
この後、西唐津駅ホームの横をＤＥ１０ １６３８号機は通過して行きまして、引き上げのために本線へと進んで行きます。本来でしたら東側の側線を通りまして本線へと通過するのですが、今回はホームの所を通過しておりまして、こうした所が前回と異なる部分が見られておりました。
その本線へ引き上げておりましたＤＥ１０ １６３８号機は、再び戻ってまいりまして、４０００系電車の方へと向かって行きます。この時はヘッドライトの光も恐らく上向きになっていたようでしたが、その下の画像からもわかりますように、「光の玉」が進んでいるようにも感じさせられるのがいいのではないでしょうか・・・。
（光の玉（１？）が進んでいるように見えます）
この後、ＤＥ１０ １６３８は４０００系電車２６編成の所まで移動しました。その下の画像にもありますように、この後連結へと向かう事になりますが、連結に向けた準備も見られている事がお分かりいただけるのではないかと思います。
そして、係員の誘導で連結へと至りまして、連結作業は終了となります。それにしても、このような姿はこうした時しか見られない訳ではありますが、今後も福岡市地下鉄車両の輸送の時にはご紹介したような姿が見られるようになるでしょうから、今後も楽しみにしておきたい所ではあります。
西唐津駅での撮影を終えまして、次の撮影駅の和多田駅へとやってまいりました。この和多田駅は、筑肥線となりまして最初の駅となりますが、前回に引き続きましてこの駅で収めようと思いましてやってきました。
前回は、到着時には筑肥線の最終列車であります６３７Ｃ（０時３６分着）がまだやって来ておらず、その６３７Ｃが和多田駅を発ちまして、唐津駅で行き合いまして、甲種輸送列車は和多田駅を通過する形となっておりましたが、今回は本来よりも遅れておりましたので、そうした姿は見られませんでした。
今回は、その６３７Ｃが西唐津駅にやってきた後に西唐津駅を発ったため、和多田駅には０時５７分頃と、２０分近く遅れまして、和多田駅を通過して行きます。今回も、この和多田駅通過直前には動画にありますように汽笛を鳴らしておりまして、通過する事でホームでの注意を促していた事が伺わせておりました。ちなみに、今回も和多田駅で撮影していた方は私以外はおらず、撮影もこれで終了となりました。
今回は、福岡市地下鉄４０００系電車第２編成の甲種輸送撮影の模様を、前回に引き続き唐津・西唐津・和多田の各駅で収めました模様をご紹介しましたが、神戸から長い距離を走ってきていた訳ですので、本当に遠路お疲れ様ですと言いたい所です。それにしても、私自身も神戸の方のブログも拝見しておりますが、この編成に関しましてはあっという間に発送にこぎつけたなと言う印象でもあります。今後もさらに第３編成・第４編成・・・と進む事になるのではないかとも思いますが、運用が始まりますといよいよ１０００Ｎ系電車の置き換えも始まる事にもなる訳でしょうから、今後の動向にも注目したいとも思います。
