３年ぶりの宮崎訪問となりました今回でありますが、今回の訪問の目的の一つが、宮崎交通で運行されております古参車両の姿を拝見する事でありました。
宮崎交通と言いますと、現在も昭和時代の路線車両が見られている事業者でもありまして、昭和６３年式でも既に３５年になる事にもなりますので、それほど大切に扱われている車が見られている事を伺う事ができております。
しかし、近年は既に経年に達している訳ではありますし、移籍車両も各地で見られるようにもなっておりまして、その分古参車両の廃車も目立ち始めております。やはり先述のように昭和６３年式でも３５年になる訳でもありますので、よりそう思ってもおかしくない所ではありましょうか。
実際に、上の画像の２台に関しましてもこの３年の間に廃車となっております。画像１の宮崎２２か・７６３（日野Ｐ－ＲＪ１７２ＢＡ）は西都バスセンター～村所間を運行します客貨混載バスのうちの一台ではありましたが、残念ながら今回の訪問で廃車となっている所を確認しましたし、画像２の宮崎２２か・７７３（日産デＰ－ＲＭ８１Ｇ）も既に廃車になっているそうでありまして、それだけ引退となった車も目立ち始めているのが現状でもあります。
さて、今回ご紹介しますのは、今回訪問時、宮崎中央営業所・宮交シティ・宮崎駅で収める事ができておりました、「三十路（３０年超）」の路線車に関しまして皆様にご紹介してまいります。尚、３０年超になりますので、平成５年式以前の路線車をご紹介してまいります（今回はナンバープレートが付いた離脱車両も含みます）。
今回は平成５年式の路線車は収める事はできておりませんでしたが、平成４年式以前の路線車に関しましては収める事ができておりまして、以下画像が昨年「三十路」の仲間入りを果たした車たちでもあります。
（宮崎２２か・９６７、いすゞＵ－ＬＲ２３２Ｊ）
（宮崎２２か・９６１、日野Ｕ－ＲＲ３ＨＪＡＡ）
（宮崎２２か・９６０、日野Ｕ－ＲＲ３ＨＪＡＡ）～運用離脱
（宮崎２２か・９５９、日産デＵ－ＪＭ２１０ＧＣＮ）
以上が、今回収める事ができました平成４年式の路線車であります。このうちいすゞＬＲに関しましては後述のように昭和時代より長らく導入されて来ておりましたが、こちらに関しましてはＵ－規制にあたりまして、最終グループにもあたる域でもあります。それでもスタイルはあまり変わりませんので、判断はナンバープレートである事が言えるのではないでしょうか。
また、今回日野レインボーを２台収めておりましたが、このうちの宮崎２２か・９６０が離脱しております。僚車ではまだ一線の車もある中、また大先輩も健在である中での離脱ではありますが、それだけ経年に差し掛かって来ている事も伺えるのではないでしょうか。
そして、宮崎２２か・９５９は、マニア間では通称「チャボ」とも呼ばれる西日本車体（西工）ＳＲボディ車でもあります。今回乗車を果たしておりましたが、３０年以上になるとは思えないほどの走りを見せてくれていたのが良かったのではないかとも思っております。
（車窓より）
次は、宮崎２２か・９００番台の残りの車、希望ナンバーの１台の計３台をご紹介します。
（宮崎２２か・９１１、日野Ｐ－ＲＲ１７２ＣＡ）
（宮崎２２か・９０９、日産デＰ－ＲＭ８１Ｇ）～運用離脱
（宮崎２３０あ・・８３、日産デＰ－ＵＡ３３Ｎ）
以上の車は、いずれも平成２年式にあたる車でありますが、このうち富士重工６Ｅ架装車でもあります日産ディーゼルＲＭこと宮崎２２か・９０９は訪問時残念ながら運用を離脱しておりまして、６Ｅ末期の車の離脱を確認するに至っておりました。既にいすゞジャーニーＬＲ・日野レインボー・日産ディーゼルＲＭの昭和時代からのタイプのうち、日産ディーゼルＲＭが一番減らしている印象でもあります。やはり富士重工の部品供給も行われておりませんので、このあとの７Ｅ・８Ｅ架装車とともにより減りつつある事も否めない所ではあります。
また、富士重工７Ｅ架装車であります宮崎２３０あ・・８３の姿も収めておりましたが、この車は希望ナンバーとなっておりますが、この「８３」は、「読売ジャイアンツ（巨人）」の原辰徳監督が最初の監督（平成１４～１５年、令和元年からも同じ背番号）の時に付けられていた背番号にあやかって改番されたものでありまして、ジャイアンツキャンプの直行バスとしても使用されていた事が伺えるのではないかとも思います。ちなみに、この車は現在は「福岡ソフトバンクホークス」のキャンプ地（生目の杜運動公園）への直行バスでも運行されております。
（平成２７年撮影）
次は、平成元年式の大型車２台をご紹介しますが、まずはいすゞＬＶキュービック（宮崎２２か・８７３、Ｐ－ＬＶ２１４Ｍ）であります。
この車は、同年に２台導入されたうちの１台でありまして、宮崎市内や西都・日南で活躍しておりましたが、現在はこのように宮崎中央営業所に所属しております。尚、相方の・８７２は令和３年に廃車になっておりまして、現在同年式のこのタイプはこの車のみとなっております。
次は、西日本車体（西工）５８ＭＣＢ型架装の日産ディーゼルＵＡ（宮崎２２か・８６６、Ｐ－ＵＡ３３Ｌ）であります。このタイプに関しましては、宮崎交通では２台しかいない５８ＭＣのうちの１台でありまして、宮崎交通では貴重な車でもありましたが、相方の・８６７が令和３年に廃車となっておりますので、より貴重さが伺えるのではないでしょうか。尚、上の画像の富士重工架装車とともに、これら車の座席はハイバックシートとなっておりまして、比較的長距離向けであるのも特徴であります。
次からは、今回収めました昭和年式の車であります。数が少なくなる中ではありますが、それでも見る事・収める事ができてよかったと思っております。
まずは、画像の三菱エアロバス（宮崎２２か・７９３、Ｐ－ＭＳ７２５Ｓ）でありますが、この車に関しましては、昭和６３年式と今年で３５年になりますが、現在も画像のように健在な姿を見る事ができておりました。このエアロバスも、当時小学生でした私自身も、登場した際にはこれまでにないスタイルでしたので驚いた事を覚えておりますが、それが各社採用されましてこのように宮崎交通でも採用・健在な姿が見られておりますので、末永く走っていただきたいものであります。
次は、いすゞジャーニーＬＲ（宮崎２２か・７５５、Ｐ－ＬＲ３１２Ｊ）であります。今回ジャーニーＬＲは、先述のＵ－規制車にあたります平成４年式の・９６７、そして昭和６２年式でありますこの車を収める事ができておりましたが、それ以外でも収める事はできませんでしたが宮崎市内で数台見る事ができておりました。けれども、それだけ収める車も減ってきている所からも台数が減って来ている事には間違いないのではないかと思います。
そして、日野レインボー（いずれもＰ－ＲＲ１７２ＢＡ）であります。今回は、以下画像の３台＋αを収める事ができておりまして、昭和年式グループでは一番多く見られておりましたが、画像の車はいずれもエアサス車という事もありまして、これまでのリーフサス車でありますＲＪ（～昭和６２年式）からＲＲに形式が変わっている事がわかります。それにしても、エアサス車に変わっている所からも乗り心地はこれまでのＲＪから改善されていたのではないでしょうか。
（宮崎２２か・８２３）
（宮崎２２か・８２９）
（宮崎２２か・８３２）
今回このうちの・８３２に、宮崎駅から宮交シティまで乗車しておりましたが、車内も３０年以上経過しているとは思えないほどきれいな姿がみられておりました。また、エンジン音が「ガ～！」と言う所からも、昔の車らしさが見られてはいたものの、それが３５年経過していると言う印象はあまり感じさせられませんでした。
（車内）
今回は、今回訪問時に収める事ができておりました、宮崎交通の「三十路」路線車に関しましてご紹介しましたが、やはり行く事ができかった３年のブランクを感じさせられる所ではなかったかと思います。この間にも、多くの車が廃車・離脱に至ってしまっておりますので正直台数が減ったなとは実感する所ではあります。それでも見る事ができました車たちに関しましては、まだ一線でも活躍している場合もありますので、とにかく今回ご紹介した車で現役の車も「その時」まで元気に運行していただきたいですし、残念ながら離脱に至ってしまった車に関しましては、お疲れさんと言いたいと思います。
