九州産交グループ（九州産交バス・産交バス）には、高速・特急用車両として日野セレガ・いすゞガーラを多く所有しておりまして、各地の路線におきまして活躍する姿が見られております。
これら車の特徴は、いずれもジェイバス架装の車でもありまして、平成１７年導入車より見られておりますが、そういう事からこれら２車種を合わせまして「セレガーラ」とも称されております。それほど車体は同じの車体ではありますが、前面グリル部分を中心に違いが見られておりますので、これが両メーカーでの見分けが見られていると言ってもいいかとも思います。
これらの内訳は、日野セレガが現時点で４１台も所有している一方、いすゞガーラがわずか４台であります。それほど割合的には日野セレガの割合が圧倒的に高い事がわかりますが、その日野セレガに関しましては「ひのくに号」や「フェニックス号」、「Ｂ＆Ｓみやざき」など、さらに夜行の「サンライズ号」などの路線で、いすゞガーラに関しましては「ひのくに号」として、それぞれ運行する姿が見られております。
それでも、「セレガーラ」を合わせますとタイトルにもありますように計４５台も所有している事にもなります。それほど九州産交バス・産交バスでは最も見られる形である事も伺えるのではないかとも思います。
（画像１、日野セレガ、熊本２３０あ・９３６、２ＴＧ－ＲＵ１ＡＳＤＡ）
（画像２、いすゞガーラ、熊本２００か１１－２７、ＱＴＧ－ＲＵ１ＡＳＣＪ）
（日野セレガ、熊本２００か１０－１０、ＱＰＧ－ＲＵ１ＥＳＢＡ）～夜行用
さて、今回と次回の２回にわたってご紹介しますのはその「セレガーラ」高速・特急用車両全４５台をご紹介しますが、今回は前編として、日野セレガのみでありますＡＤＧ－規制車からＬＫＧ－規制車までの１８台を皆様にご紹介してまいります。尚、残念ながら収める事ができていない車両もありますので、ご容赦いただきたいと思います。
九州産交バスの現タイプの日野セレガは、平成１７年に以下画像の日野セレガハイデッカー（熊本２００か・４４４、ＡＤＧ－ＲＵ１ＥＳＡＡ）が導入されたのが始まりでありまして、熊本～福岡線「ひのくに号」に導入されました。
私自身、この車の導入時の事は覚えておりますが、このようなスタイル自体、これまでなかった訳でもありますので、正直斬新なスタイルではなかったかなと思っております。しかし、このようなスタイルが今後さらに現在まで続く事にもなりましたので、それを思いますと誰からも愛されているスタイルになっていると言ってもいいかとも思います。
この車は、導入当初は「ひのくに号」で運行されておりましたが、その後熊本～鹿児島線「きりしま号」の専用車としても運行されておりました。また、その「きりしま号」専用車時代に、かつてのマルチステレオの部分がコンセントに換装されておりまして、変わった姿も見られていたのが特徴でもあります。
（「きりしま号」時代）～平成２６年撮影、回送時
（マルチステレオ→コンセントに換装（超特急スーパーひのくにさん提供））
その後は、「きりしま号」の専用車がヒュンダイユニバースに変わった事から、再び「ひのくに号」に戻っておりましたし、平成３１年４月から翌令和２年までは福岡～阿蘇線「ＡＳＯエクスプレス」、そして熊本～阿蘇線などで運行されておりましたが、これらの路線廃止に伴いまして、「きりしま号」に使用されておりましたヒュンダイユニバースが熊本～大分線「やまびこ号」などに転用された事に伴いまして、再び「きりしま号」におきまして運行されております。
翌平成１８年には、夜行用（熊本２００か・４６７、ＡＤＧ－ＲＵ１ＥＳＡＡ）が導入されました。この車が九州産交バスの「セレガーラ」高速・特急用車両の中で唯一のスーパーハイデッカー車両となっております。
（「フェニックス号」時）
この車は、このタイプ初の夜行用車両でありまして、座席は独立３列シートとなっております。しかもスーパーハイデッカーでもありますので大変見晴らしはいいでしょうし、荷物を積みます際には重宝しているのではないかとも思います。ただ、この車の難点として、現在廃止の「不知火号」が乗り入れておりました名鉄バスセンターに入る事ができませんでした。そのため、以下画像の夜行として運行されていた頃には「サンライズ号」のみの使用にとどまっておりまして、以降の夜行用の車はハイデッカーでの導入となっております。
（「サンライズ号」時代、平成２６年撮影）
しかし、新たな夜行用車両に夜行としては譲る事になりまして、現在は上の画像にありますように「フェニックス号」・「なんぷう号」に転用されまして現在に至っております。転用に際しましては、宮崎市の宮交シティの屋根にも当たるのでは？と思われておりましたが、そう言った事もないそうですので、転用できて良かったのではと思う所でしょうか。尚、この車は夜行時代にコンセントが後付けされておりまして、電源の心配もいらないようであります。
ここまで、セレガのＡＤＧ－規制車での導入となっておりましたが、これからご紹介します車はＰＫＧ－規制車での導入となりまして、掲載車両の形式はいずれもＰＫＧ－ＲＵ１ＥＳＡＡでもあります。
画像は上の画像の熊本２００か・４６７と同じ平成１８年に導入されました日野セレガ２台でありますが、装備も熊本２００か・４４４と変わらない（導入時）装備となっている（た）のが特徴であります。
（熊本２００か・４９１）
（熊本２００か・４９２）
これら車は、導入から数年は「ひのくに号」で運行されておりましたが、その後熊本２００か・４４４と同じく「きりしま号」に転用されておりました。しかし、「きりしま号」にヒュンダイユニバースが導入された事に伴いまして「ひのくに号」に戻りましたし、それとともに平成３１年４月に復活しました熊本～佐世保線「さいかい号」にも使用されておりまして、それら路線で活躍する姿が見られておりましたが、現在は「きりしま号」用ヒュンダイユニバースの他路線転用に伴いまして、再び「きりしま号」、もしくは熊本～長崎線「りんどう号」でも運行されております。
（熊本２００か・４９２、「さいかい号」）～令和元年撮影、「さいかい号」は現在運休中です
平成２０年には、昼夜行の兼用車と昼行用各１台が導入されておりました。まずは熊本２００か・５９８でありますが、この車の座席は独立３列シートでありまして、床下には仮眠室も設けられておりまして、昼行の他にも夜行としても使用される事を前提としております。現在この車は、熊本～宮崎線「なんぷう号」をメインに使用されておりまして、本州方面夜行も少なくなった事からもっぱらこの路線もしくは「フェニックス号」で使用されております。
（「フェニックス号」運行時）
（「なんぷう号」運行時）～平成２５年撮影
一方、こちらは続番の熊本２００か・５９９でありますが、この車は基本的に先の熊本２００か・４９１・４９２と同装備でありますが、この車には導入時よりマルチステレオが装備されていないのが特徴でありました。この車も、・４＊＊と同様、導入当初は「ひのくに号」に使用されておりまして、後に「きりしま号」に転用、さらに「ひのくに号」・「ＡＳＯエクスプレス」・熊本～阿蘇線などに使用されておりましたが、阿蘇方面系統が廃止された事に伴いまして、現在は再び「きりしま号」などで運行されております。
（「きりしま号」時代、平成２６年撮影）
（側面ラッピング）
（熊本～阿蘇線時代、令和元年撮影）
翌平成２１年には、まず「ひのくに号」用に４台新車が導入されました。この導入車からの特徴は、中央部にラッピングが貼り付けられる事を前提に、「Ｋｙｕ Ｓａｎ Ｋｏ」のデザインが後方に移動しておりまして、それによりまして「サンライズ塗装」としてのイメージも大きく変化しております。
（熊本２００か・６６８）
（熊本２００か・６６９）
（熊本２００か・６７０）
（熊本２００か・６７１）～画像なし
実際にラッピングが貼り付けられた例（熊本２００か・６７０）であります。この時はステーキ店のラッピングが貼りつけられておりましたが、画像からもお分かりいただけますように「Ｋｙｕ Ｓａｎ Ｋｏ」のデザインは残しましてラッピングが施されている事がわかるのではないかと思います。そう考えますと、そのラッピングを前提としている事もわかるのではないかとも思います。
尚、熊本２００か・６７１に関しましては導入してしばらくしまして、何らかの理由で廃車となっております。そのため、ＳＮＳ等でもこの車の画像が上がる姿はそう多くないようであります。
さらにこの平成２１年には、夜行用の新車が２台導入されておりまして、熊本２００か・７０３および７０７が登録されております。
（熊本２００か・７０３）～平成２６年撮影、「不知火号」運行時
（熊本２００か・７０７）～「サンライズ号」運行時
この２台は鹿児島・熊本～神戸・尼崎線「トワイライト神戸号」の専用車として導入されておりまして、独立３列シート・床下仮眠室付きとなっておりました。しかし、平成２２年に「トワイライト神戸号」は運行休止（その後廃止）となりまして、以降は他の本州向けの路線に転用されておりましたが、令和元年９月に熊本～名古屋線「不知火号」が廃止されましてからは、九州内の「フェニックス号」・「なんぷう号」にも入るようにもなっております。尚、これら車には座席にコンセントが後付けで取り付けられております。
また、熊本２００か・７０３及び・７０７の間には、熊本２００か・７０５の昼行用車両が導入されておりまして、「ひのくに号」として使用されておりますし、同年には、遅れまして熊本２００か・７３１が導入されております。これら車の仕様は、先に導入されておりました車と同様の装備となっているのが特徴でもあります。
（熊本２００か・７０５）
（熊本２００か・７３１）
平成２２年には、「フェニックス号」・「なんぷう号」向けに２台導入されました。これら２台の特徴は、車内の座席が偏心３列シート車となっているのが特徴でありますし、昼行用に使用される事を前提としていた事から、これまでの夜行用の車両とは違いまして仮眠室は設けられていないのが特徴でもあります。
（熊本２００か・７８８）
（熊本２００か・７８９）
また、以前熊本２００か・７８９に関しましては、「（熊本県）水上村森林セラピー基地」のラッピングが施されておりまして、大変目立ったラッピングが見られておりました。ご覧の皆様も、福岡・熊本・宮崎各地でその姿をご覧になった方もいらっしゃるのではないかとも思いますが、私自身も大変気に入っていたラッピングでもありましたが、現在は解除されております。尚、この２台の導入を最後に、九州産交バスでは偏心３列シートの導入は行われておらず、以降３列シートは独立３列シートでの導入となっております。
翌平成２３年には、昼行用として２台が導入されておりました。この年に導入された車は、排ガス規制がＬＫＧ－規制に変わりまして、形式もＬＫＧ－ＲＵ１ＥＳＢＡとなっております。また、スタイルもこれまでのＰＫＧ－規制車までのスタイルとは違っておりまして、フロントの所にミリ波レーダー（車間距離警報装置）・クリーンディーゼルシステム「エアループ」が標準装備されておりますし、リアスポイラーも変更されておりまして、これまでのスタイルとは違っております。
（熊本２００か・８６２）
（熊本２００か・８６４）
また、この２台はいずれも「ひのくに号」に使用されておりますが、モニター・マルチステレオも装備されておりまして、「ひのくに号」以外の路線での運用も考慮されております。確かに、ちょうどこの頃には「りんどう号」などでも４列での運行も始めた頃でもありましたので、この車の運行も考えられていたようでもあります。
また、熊本２００か・８６２に関しましては現在は「ハイドロＡｇ＋」と呼ばれます富士フイルム製の消毒液のラッピングが施されておりまして、緑のラッピングの姿が見られております。この消毒液もこの「コロナ禍」にはふさわしい所ではありますが、大きく描かれている分、宣伝にはふさわしいとは言えましょうか。
今回は、ＡＤＧ－規制～ＬＫＧ－規制（平成２３年導入車まで）の車１８台に関しましてご紹介しましたが、昼行・夜行用とそれぞれ存在している事もありまして、その分違いが出ている事もわかります。しかも、夜行用に関しましてはコンセントも後付けされている車も存在しているため、電源の心配がないのがいいでしょうし、他の車両に関しましてもこのほどＷｉ－Ｆｉが装備されるに至っておりますので、インターネットが楽しめるのもいいのではないでしょうか（但し電源がない車もあるので注意が必要です）。次回後編ではＱＰＧ－規制から現在の２ＴＧ－規制までの２７台をご紹介しますので、次回もご覧になっていただきたいと思います。
