今回の訪問では、仕事の都合での訪問でありましたが、移動では東京→埼玉→神奈川県内とやってまいりまして、そしてこの日の夜は新幹線移動の末、温泉街もあります静岡県熱海市へとやってきておりました。
本来ならば、画像を収めるところでありましたが、あまりにも混雑をしていた事もありまして収める事はできませんでした。やはり、都会であるがゆえ収めにくい部分も出てしまう所も仕方がない所でもありましたでしょうか。
さて、翌朝熱海からの出発を前にしまして、わずかな間ではありましたが熱海駅での撮影を行っておりました。実際に、上の画像でもありますように駅舎（画像１）・発車標（画像２）がそれらを伺わせております。
そんな熱海駅は、静岡県の最西端でもありまして、東海道線に関しましてはＪＲ東日本・ＪＲ東海との境界駅でもあります。したがって、ＪＲ東日本の電車・ＪＲ東海の電車がそれぞれやってきておりますし、東海道線を東京方面から沼津方面まで運行します普通列車の場合はこの熱海駅で乗務員交代を行う場合もありまして、その姿を見る事がある場合もあります。
（伊東・沼津方、手前１番線～５番線）
（手前３番線～奥５番線、ＪＲ東日本・ＪＲ東海の電車が見えます）
ホームは、上の画像にもありますように、１番線から５番線が存在しておりまして、１番線は後述のように伊東線を中心としたホーム、２番線・３番線が東海道線（沼津方面）・伊東線、４番線・５番線が東海道線（小田原・東京方面）のホームとなっております。これらホームからは、先述のようにＪＲ東日本・ＪＲ東海の電車がそれぞれやってきておりまして、両社の電車を見る事ができております。
実際に、以下画像にもありますようにＥ２３１系電車が、前回ＮＯ．２２２９でもご紹介しましたように、「上野東京ライン」として直通する場合もありまして、この駅発着で運行される場合もありますし、Ｅ２３３系電車とともに、神奈川県の国府津車両センターの車両とともに栃木県の小山車両センターの車両も乗り入れられておりまして、まさに広範囲で運行されている事も伺わせております。
（小山車両センターＵ５１６編成）～伊東線来宮駅から熱海駅へ回送
（小山車両センターＵ６９編成）～付属編成
また、会社境界駅でもありますので、こちらも先述のようにＪＲ東海の電車が乗り入れてまいります。使用車両には、以下画像にもありますＪＲ東海の主力車両の３１３系電車や、２１１系電車の姿も静岡車両区所属車で見る事ができておりまして、新旧の車両の姿が見られております。
（３１３系電車Ｔ７編成）
（２１１系電車ＬＬ６編成）
そして、各地からの東京方面へ運行されます貨物列車もこの熱海駅を通過して行きます。特に、下り列車は２１時台から深夜１時台まで、上り列車は深夜３時台から６時台までそれぞれ多く運行されておりまして、まさに大動脈としての姿を見る事ができております。
さて、今回ここからご紹介しますのは、１番線に特に発着します伊東線と乗り入れます伊豆急行に関しました話題を皆様にご紹介してまいります。
熱海駅～伊東駅間を結びます伊東線は、昭和１３年に熱海～伊東間が全線電化の上で開業、伊豆急行に関しましても、親会社の東急グループによりまして昭和３６年に伊東～伊豆急下田間で開業しておりまして、間もなく６０年を迎えようとしている路線でもあります。
この区間には、ＪＲ車が１８５系電車「踊り子」、２５１系電車「スーパービュー踊り子」、先述のＥ２３１系電車・Ｅ２３３系電車が乗り入れておりますし（但しＥ２３１系電車・Ｅ２３３系電車は熱海～伊東間のみ）、「成田エクスプレス」に使用されますＥ２５９系電車も「マリンエクスプレス踊り子」として臨時に伊豆急行線まで入線する場合もあります。
（１８５系電車「踊り子（回送）」）～大宮総合車両センター所属のため画像のような回送シーンも見られます
一方、伊豆急行に関しましては「リゾート２１」とも称されます２１００系電車に加えまして、東急からの移籍車でもあります８０００系電車が使用されておりまして、特に８０００系電車に関しましては伊東線・伊豆急行の主力車両として使用されております。ここからは、その８０００系電車の姿を収めておりましたのでご紹介してまいります。
８０００系電車は、元は東急東横線・田園都市線・大井町線で活躍しておりました電車でありまして、６７７両製造されたうちの４５両が伊豆急行に移籍してきております。
編成は、３両固定編成で構成されておりまして、普段は３両で運行されておりますが、ラッシュ時には以下画像にもありますように６両編成でも運行されておりまして、６両の姿を見ますと東急時代の姿を彷彿とされる姿であると言ってもいいかとも思います。
車内には、海側にクロスシート、山側にロングシートが設けられております。ちなみに、２１００系電車「リゾート２１」では山側にボックスシート、海側に海を見渡せるロングシートが設けられている車両もありますが、この場合は一般型の電車である事もありまして逆の姿が見られております。尚、ボックスシートは西武鉄道１００００系電車の更新の際に使用されなくなったシートが採用されておりまして、このシートでは残念ながら回転機構はできなくなっております。
（西武鉄道１００００系電車のシートを再利用）
運転台は、ワンハンドル式マスコンとなっておりまして、東急時代からの機構をそのまま使用しておりまして、速度調節などもこのマスコン１本で行うようにもなっております。それにしても、周りのスイッチ類もそう多くはありませんので、見た目からもシンプルです。
伊豆急行の社章です。この社章を見ましても「東急だろ！？」と突っ込む所でもありますが、伊豆急行でも東急グループでもありますので、同じ社章となっております。尚、以前は社章が同じである事もありまして、「ＴＯＫＹＵ」の上に「ＩＺＵＫＹＵ」のステッカーを貼りつけただけで使用されてもいたそうでしたが、現在は新たなプレートに交換されております。
８０００系電車の行先です。移籍の際にＬＥＤ行先に変更されておりまして、以下画像のようになっております。運用に関しましては、伊東線～伊豆急行線の直通運転も行っておりますし、伊東線内の普通列車にも使用されておりまして、伊豆急行の車両によりますＪＲ線内完結列車も存在している事が伺わせております。
所で、８０００系電車は平成１７年の導入当初は２両固定編成と４両固定編成が存在しておりました。しかし、全車３両固定編成化が平成２０年に施行されておりまして、それによりまして全車３両固定編成化へと至っております。したがって、４両固定編成から３両固定編成化された車両、２両固定編成から３両固定編成化された車両とが存在しておりまして、それらによりましてトイレの位置も異なってもいまして、４両固定編成時にトイレが設置されましたモハ８２００形が２号車に設けられている編成がＴＡ編成、２両固定編成から３両固定編成化されました際にトイレが１号車クハ８０００形に設けられました編成がＴＢ編成となっております。
（伊東行き、先頭３両ＴＡ５編成）
（伊豆急下田行き、先頭４両ＴＢ４編成）
今回は、ＪＲ東日本・ＪＲ東海の境界駅であります熱海駅の姿、そして伊豆急行線の電車も乗り入れます伊東線、そして伊豆急行８０００系電車に関しましてご紹介しましたが、様々な電車が乗り入れている事が伺わせております。しかも、今回はさらにＪＲ東日本２５１系電車・１８５系電車、そして伊豆急行２１００系電車と言った電車を収める事ができなかったことが正直悔やまれますが、実際にそう言った電車が見られているのが現状ではあります。ご覧の皆様も、熱海に出向きました際には、そう言った電車を収めてみては？とも思っております。
