新型コロナ(COVID‑19)ワクチン接種 体験談

  はじめに

職域接種(モデルナ社)を2回目まで完了しましたので、私見として記録と感想を報告がてら。終わった皆さんはいかがでしたか？

私は予備知識のおかげで(傾向通りの副反応だったので)、冷静な対処ができました。この記事がこれからの方の判断の一助になれば幸いです。

当然のことですが、副反応の出方には個人差があります。記事はあくまでも参考にとどめ、対応はあくまでも各個人のご判断でお願いいたします。

  接種の状況

 接種1回目　2021.7.10

当日15時　左腕に接種　拍子抜けするほど注射された感触が無い。針が細く薬量が少なく打った人が上手いのか。

15:15 待機終了　ただちに電車で帰宅する。帰宅途中は特に変化を感じず。

17時頃　発熱は無し。やや左腕が重い感じがしてきた。

20時頃　はっきりと重さを感じる。少し痛みも混じってきた。

23時頃　左腕を頭より上に挙げるのが辛い。

24時頃　痛みが強くなるかもしれないので早めに就寝。

翌日6時頃　体温36.2度。左腕を動かすのが辛いが、発熱は無い。

9時頃　体温36.3度。発熱無し。

12時頃　体温36.3度。痛みはやや和らぎ、上方の物を取ることができるようになった。

15時頃　痛みは軽い鈍痛レベルになり、日常生活に支障なくなった。

 接種2回目　2021.8.12

当日14時　左腕に接種　1回目と同様、注射された感触が無い。やはり針が細いのだろう。

14:15 待機終了　特に副反応らしき症状は出ない。そのまま電車に乗って帰宅する。

18時頃　やや左腕に重さと痛みがしてきた。1回目よりも反応が遅い。このまま軽症であってくれると良いのだが。

21時頃　じわじわと痛みが増してきているが、1回目と比べると少し楽。それほど不自由なく動かすことができ、1回目で少し難儀した高い場所の物を取るとかも問題無し。

翌日6時頃　体温36.7度　やや高め。自覚症状は無し。

12時頃　体温36.7度で変わらず。

18時頃　体温38.2度に上昇。想定通りなので薬等は服用せず様子見。

24時頃　体温38.1度。このまま就寝。

翌々日3時頃　体温36.5度に下降。

6時頃　体温36.4度。

12時頃　体温36.2度で以降安定。平常状態に復帰したと判断した。

  まとめ

・副反応は出るものと考えて計画を立てた方が良い。

　花粉症を含めてアレルギーほぼゼロ、注射や投薬での反応歴ナシの鈍感な自分でもしっかり出ました。敏感な方は尚更かと。

・1回目は痛み、2回目は発熱。

　副反応の出方は、モデルナの傾向がそのまま出た感じです。1回目は痛みのみ、2回目はほぼ発熱のみと言った症状の差も含めて。

・やはり翌日と翌々日。

　よく言われている通り、当日より翌日または翌々日に強く反応が出ました。もし外せない用事があるのなら、自分ならいっそ当日にしてしまいます。

・注射の痛みはほぼゼロ。

　針が刺さる感触は、私は2回ともわからないレベルでした。その痛さが嫌な人には救いかも。

・当日待機中に倒れた人は見なかった。

　学生さん主体の職域接種だったので、ざっと百名くらいその場にいたと思いますが、見える範囲では倒れたり気分が悪くなって人を呼んだりすることは無かったです。

メルセデスの電気自動車、EQAに試乗してきました

ちょっと遅まきながら、EQA(H243)に試乗してきました。

EQCがN293だったので、EQシリーズはNから始まるのかと思いきや、ベース車のGLA(H247)に連なるH系列、しかもGLAよりも数字が若いと言うことは、基本設計はGLAより早い？そうなると実はEQAの方がオリジナルでGLAがその派生車？？などと、型式だけで想像が色々湧いてきます。

  試乗車

 グレード・価格

・EQA250

・本体640万円

  ボディーカラー

・ポーラーホワイト(白・ソリッドペイント)

 装備/オプション

・パノラミックスライディングルーフ

・AMGライン

・AMGレザーエクスクルーシブパッケージ

・ナビゲーションパッケージ

オプションを足してざっと700万円でしょうか。

これから補助金など諸々引くと500万円くらいだそうです。

実はベース車のGLAはGLA180でも495万円なので、もしGLAを検討しているのなら並べて考えてみても良いかもしれません。

今回もお馴染みさんならではの単独試乗です。担当者からキーを預かって1時間くらい試乗してきてしまいました。山坂道もバイパスも、さらに渋滞もしっかり経験。

以下、それぞれの項目に沿って全くの私見でお送りします。

  車名

最近の車名、特にメルセデスの「数字」にはどうも違和感が多いので今回もコメントしてみます。

EQA250なので2.5Lクラスという表記になります。確かに出力は190PSと2.5Lのイメージ通りでとても普通。トルク370N・mはなかなか強力ではあるものの、GLAとの比較で言えばGLA200dが150PSと320N・mなので近いですね。250と言う数字、今回はなんとなく納得です。

しかし走らせてみると、、と走行編に続きます。

  外観

ボディラインは基本現行GLAなので、あまりゴチャゴチャしたキャラクターが無い世代のデザイン。やはりシンプルなのは良いですね。

  グリル

こちらのグリルがEQAならではの最大の識別ポイントかも。ヘッドライトと樹脂カバーでツライチにしたグリルは、正直高級感は無いもののちょっとだけ先進感を醸し出してます。

私の好きな、いわゆるエレガンスグリルは先進感とは相入れにくいので不採用は仕方ないかな。やり方でどうとでもなりそうですが。

  ホイール

オプションのAMGラインはご覧の通り本数数えてられないので「マルチスポーク」という名称になってます。これはうーん、シンプルとは言えず、先進感とは違うベクトルですね。単体で見れば悪くは無いのですが。

一方、標準モデル(写真は公式からお借りしました)は空力性能を追求したとのこと、こちらの方が見た目の先進感は上だと思います。ついで言うとアンダーグリルの造形もこちらの方が好み。

  内装

次は内装です。

私、この「ジェットエンジンをモチーフ」だかなんだかの吹き出し口はどうも馴染まないんですよね。これだけ浮いてる気もします。

例えばこのメーター(グラフィック)の実にオーソドックスな装いと、ジェットでGOGOな吹き出し口。合ってますかね？

助手席のこちら、夜になると透過照明で妖しく光るらしいです。これとジェットは合ってるかも？私には必要ありませんが。

  シート

今回、実は気になってしまったのがシート。

たった1時間(笑)の試乗なのに、なんだか腰が落ち着かなかったんですよ。素材なのか構造なのかよくわかりませんが、ちょっと残念でした。これが15分の試乗だったら気にならなかったかもしれません。やはり本気で購入を考えるのなら、1時間くらい試乗させてもらいたいものですね。

  スイッチ

前回Sクラスで絶賛したシートの位置調整スイッチと調整機構。EQAは"クラス相応"でした。ま、仕方ないですよね。ちゃんと動くし目的もだいたい果たすし。こうなるとあまり言うことも無いのでこれで。

  走行

例によってここまでお待たせしました。

今回は単独走行なので、慣れた道で思う存分楽しめ、もとい試せます。バイパスではガンッと踏み込み、山坂道ではタイヤを軋ませ、渋滞ではひたすら待つ。交差点では前との間隔を見ながら右左折ともにアクセルONしながらの発進。こんな感じで走らせた結果、以下。

 良いところ

普通に運転すると凄く普通。クリープ現象やエンブレなどがとても良く「再現」されていて、いきなり単独で運転していても不安感はゼロ。これは新興メーカーでは真似出来ない、老舗の味付けですね。

その上で、当たり前のようで当たり前で無い静粛性。いや、エンジン音が無いからその分静かなのは当たり前だろうって、そりゃあ数値上は当たり前なんですが、人間は厄介なもので静かなら静かなりに聴覚が鋭敏になってしまうんですよ。だから適当に電動車を作るとまず気になるのがインバーターの高周波音。そしてタイヤのロードノイズ。ミラーの風切り音。足回りのガタガタ音。などなど。

それがこのクラスにしてほとんど消し切っているのが凄い。乗って最初に気になったのがエアコンの送風音と言えば、そのレベルが伝わりますかね？その後風量を最小にしても、ほぼ気になる音はありませんでした。

そしてパワー感。数値的にはまあ今どきこんなものかなと言うレベルの190PS/370N・mなんですが、ゼロから最大トルク発生のモーター特性を上手く活かしているのか、発進から法定速度(くらい・汗)まではまさに最新AMGクラスの加速。EQAの車重は約2tとしっかり重量級ですが、それより500kg軽い自分のC36は間違いなく置いていかれます。。

 気になった点

静粛性を誉めておいて何ですが、一番気になったのも音でした。それも作動音。何の作動音なのか、最初は分からなかったのですが(単独試乗なので聞く相手がいない)、メーターコンソールを見ていて気付きました。リアカメラです。

センサーがリアへの車などの接近などを感知すると、このスリーポインテッドスターが開いて中のカメラが画像を撮り始めるんですね。これ、駐車する時に顔を出すバックカメラだと思ってましたが、そんな機能も兼用していたとは。おかげでセンサーが感知するたび「ガガガ、ガコン」と派手な音が車内に鳴り響く訳です。数分に1回くらい、それが運転中ずっとなんです。最初に聞いた時は何かモノが当たったのかと心配になりましたよ。これ、私だけでなく複数の販売スタッフも全く同じ感想でしたから、一般的意見としても良いと思います。

その他必ずしもネガとは言い切れないですが違和感をいくつか。

・AMG並みの加速なのに速度計は上限200km/hまで。(まあ使わないですけど)

・タイヤが縒れるのか、アシストの介入が早いのか、理由は不明なれど山坂道でペースを上げるとなんだか走りにくい。

・同じような話で、バイパスでガンッと踏んだ時にトルクステアのような現象が出る。

例によって運転アシスト系の確認はほとんどしていないのですが、レーンキープアシストはやたらと警告が鳴っていたことを書き留めておきます。あと後席やシートアレンジは確認してません。

  まとめ

乗り換えても違和感が殆ど無い上に、AMG並みの加速も手に入る電気自動車。それがメルセデスのエントリーカー程度の費用で手に入るのでお買い得感もアリ。ただ、シートその他にメルセデスらしからぬところも散見され、所詮セカンドカーやお買い物クルマの域を出ないのかも。(ヤナセにおける、かつてのVWの立ち位置)

基本構成がこれと同じで、出力とバッテリー容量を減らしたe-smartが今後実質250万円くらいで手に入るとするならば、それが自分の選択肢(セカンドカー)としては本命かも。

アストラ(F)カブリオ、乗ってました

懐かしい写真

部屋を片付けていたら懐かしい写真を見つけたので、

パシャリして投稿。色調がアナログだー。

(3枚目のアストラ(G)はネットからお借りしました)

20年くらい昔に、セカンドカーとして乗っていたアストラ(F)カブリオです。

ご存知の方もいらっしゃるかと思いますが、(F)はオペル特有の世代表現です。アストラの前モデルにあたる「カデット」が5世代あり(A〜E)、そのあとの「アストラ」第一世代が「F」となります。

日本正規販売モデルとしては、この後の「G」もそこそこ売れたはず。カブリオもそのラインナップにありました。

が！アストラカブリオならではの美点は2代目にして失われたと私は今でも思ってます。

それは「車体が大きくなったのに室内もトランクも狭くなったこと」に尽きます。これは数字上も体感上も間違いないです。代わりに得たものはと言えば、質感が上がり幌が車体内に収まったことくらい。

でもね、質感でいくら頑張っても他のドイツ御三家には絶対敵わないんですよ。同じ価格で売れない以上。

価値はそこじゃあ無いんだよなあ。仏の両家はいち早く(と言うか最初から)質感勝負は捨ててきてますからね(笑)、あれを見習うべきでした。で、フランス車の狙った数値化できないセンスとかでは無くて、ひたすら広い荷室とかでアピール(オメガワゴンは感動的ですらある)しておけば…うーん。

この写真のアストラは、個人売買で格安に手に入れたのですがとても程度が良く、所持していた5年ほどの間、劣化以外のトラブルは皆無でした。

そのかわり劣化は色々ありまして、、、一番費用が嵩んだのはマフラーの触媒がゴトリと割れ落ちたことかなー。

その後の直管状態の音はほぼ「貧乏なヤンキー」そのもの(爆)

マフラー交換にあたり、せっかくなので純正ではなくアーンス製(渋過ぎ)の丸2本に換装。ついでに足回りはビルシュタイン(何故かメジャーブランド)のBTS、ホイールも1インチアップしたりと、本体購入価格以上に手をかけてしまいました。元が(よく言えば)薄味なので、手をかけるとかけただけ変化するのが面白くて、つい。必ずしもかけたお金に比例しない(苦笑)ところがまた、ある意味壺を呼ぶところがありました。

オペルも正規輸入されなくなって久しいから、元々数の少ないカブリオはもちろんのこと、素のアストラや、もっと多かったはずのヴィータも街で見かけることも少なくなりましたね。オメガ(ワゴン限定)の方が遭遇率がまだ高いかな、感覚的には。

それでもこのアストラカブリオは、

・ベルトーネデザインならではの優美なライン

・きっちり4人乗れる座席と、幌を開けても不変で広大(390L)なトランク

・5ナンバーにすっぽり入るコンパクトな外寸

と言った数々の美点を兼ね備えた、私の中では史上最高の実用オープンカー。

コンセプトとサイズをそのままにリメイクしてもらえませんかねえ。無理でしょうねえ。売れないんでしょうねえ。。。

オリンピックの足音

  本日のああ、もうすぐか

2021.6.23

新国立競技場に程近い道路にて。
こういう風景から「もうすぐ」を実感する。

「エスクァイア」に物申す

エスクァイアと言ってもトヨタのミニバンではありません。ファッション系？のメールマガジンみたいなんですけど、あまりに気になったので実名かつ出処のわかる形でコメントさせていただきます。

以下『』内は出典から引用。元記事はGRヤリスのエンジンをハチロクにスワップすると言うものでした。だからのコジツケなんでしょうか、あまりのいい加減さに呆れてモノを言いたくなりました。

引用：

『世界ラリー選手権で勝つことを目的に開発された「GRヤリス」は、発売以来クルマ好きの間でも高く評価する方も多い1台です。数十年前であれば、フロントエンジン・後輪駆動のスポーツカーで「ハチロク」の愛称で親しまれている「AE86」が、その栄誉を誇っていました。

　とは言えどちらのクルマも、その人気の高さは発売当時における最先端技術をフルに発揮したことと共に、トヨタお得意のお手頃価格で着地した無骨なシャシーの賜物と言えるでしょう。』

さて私のブログに来られるのは輸入車好きの方が多いのでどのくらい伝わるかわかりませんが、とりあえず赤文字で示した3つについてコメントしてみましょう。

(1)AE86がその栄誉を誇っていました？

文脈からは「世界ラリー選手権で勝つことを目的に開発された」になるようですが、この時代のトヨタはセリカでラリーに参戦していたはず。だから対象はセリカ、もしくはせいぜいその前後のスープラかカローラ(2BOX)になるはず。あと日本語的に栄誉は「誇る」ものではなく「担う」ものだと思います。栄誉は称号ではないですから。

(2) 人気の高さは発売当時における最先端技術をフルに発揮したこと？

AE86(ハチロク)って、あの時代にあっても少々遅れ気味な技術とパッケージだったと思うんですよ。FRしかり、可変機構の無いツインカムしかり。どこのどれが当時の最先端技術だったのか、具体的にお聞かせいただきたいくらい。これも「担って」いたのはセリカ、そしてソアラですよね。ハチロクの魅力はむしろ逆で、単純で誰でも改造しやすい構造だったり維持しやすさだったり、軽量で変な電子制御が介入しない運転特性だったりしますよね。最先端ではないからこそ出来る魅力そんなのイニシャルD読むだけでもわかりそうなのに。

(3)トヨタお得意のお手頃価格？

確かにハチロクは廉価だったです。ホンダのプレリュードや日産シルビアより明らかにワンランク安い。それらの対抗はセリカでしたから。

でも、、今のGRヤリスっていくらするかわかってます？

ここで話題に挙げてるグレードは「456万円」ですよ。

輸入車で言えばジュリアスプリント、メガーヌRS、BMW1/2/X1/X2あたり、メルセデスA/B/CLA/GLAあたりが大体同じ価格帯です。30万円載せればメルセデスのCといったところ。

よくぞこれを「お手頃価格」と言い切りましたね！

文脈から明らかに「安いから人気が高い」と言ってますよね！トヨタにむしろ失礼な。

しかしこんな内容でも情報が流通してしまうのだから、ほんと気をつけなくては！と思わされます。

皆様もどうぞお気をつけください。