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https://www.bbc.com/news/business-69004520
バイデンは中国の電気自動車と太陽電池に関税引き上げ
2024年5月15日 01時グリニッジ時
ナタリー・シャーマン、ニューヨークのビジネス記者
米大統領ジョー・バイデンは、中国製の電気自動車、ソーラーパネル、鉄鋼などの製品に対する関税を引き上げる。
ホワイトハウスは、中国からの電気自動車への100%の国境税を含むこの措置は不公平な政策への対応であり、米国の雇用を守るためのものだと述べた。
中国は関税引き上げに反対し、報復措置を取ると述べた。
アナリストらは、この関税は主に象徴的なものであり、厳しい選挙の年に票を固めるためのものだと述べた。
これは、バイデンに対抗してホワイトハウスに立候補し、ライバルの電気自動車への支持は米国の自動車産業を「殺す」と主張している前大統領ドナルド・トランプによる数ヶ月にわたる批判に続くものだ。
バイデンは火曜日、中国が電気自動車や、バッテリー、コンピューターチップ、基本的な医療用品などのその他の主要製品の「市場を不当に支配する」ことを許さないと誓った。
「パンデミックが我々に教えてくれたことがあるとすれば、国内で必需品の供給を安定させる必要があるということだ」と同氏は述べた。
ホワイトハウスによると、火曜日に発表された関税は推定180億ドル相当の輸入品に影響を及ぼす。
電気自動車の関税が25％から100％に引き上げられるほか、太陽電池への課税も25％から50％に引き上げられる。
特定の鉄鋼およびアルミニウム製品の関税率は7.5％以下から3倍以上の25％に引き上げられる。
これに対し、中国商務省は、新たな措置は「二国間協力の雰囲気に深刻な影響を及ぼす」と述べ、経済問題の政治化と形容される措置を批判した。
これに先立ち、中国外務省の報道官は火曜日、「自国の正当な権利と利益を守るために必要なあらゆる措置を講じる」と述べた。
今回の措置は、米国がトランプ政権下で不公正な貿易慣行を理由に中国製品に課していた広範な国境税を拡大するものである。
バイデン政権がこれらの措置を見直している間、政府は約1,500件のコメントを受け取ったが、その大部分は、これらの措置が一般の米国人の物価を引き上げていると主張し、撤回を求める事業主からのものだ。
バイデンが関税をそのままにして新しい分野に拡大するという決定は、米国のインフレが長引いて支持率を圧迫しているにもかかわらず、長年グローバルな商取引の利益を擁護してきた米国の両政党の貿易観が劇的に変化した証しだ。
米国の元貿易当局者で、現在はアジア協会政策研究所の副所長を務めるウェンディ・カトラーは、米国人は米国企業と雇用の保護に協力するのと引き換えに、より高価な自動車を受け入れる用意があると考えていると述べた。
「太陽光発電、鉄鋼、アルミニウムで、私たちは以前にもこのような状況を見てきた。自動車やその他の製品に関しては、米国は先手を打つ必要がある」と同氏は述べた。
「すべてはトレードオフの問題であり、短期的には自動車はより高価になるかもしれないが、長期的には競争力のある産業をここに築きたい」
記者会見で、ホワイトハウス当局者は国内政治が決定に影響を与えたことを否定した。
当局者らは、北京は米国に損害を与える慣行から脱却する兆候を見せていないと述べた。これには、西側企業に情報を盗む目的で情報共有を強制する規則や、企業が予想需要をはるかに超えて製品を大量生産できる立場に追い込む補助金などが含まれる。
「彼らは市場に殺到している」とバイデンは述べた。「これは競争ではなく、不正行為だ」
ホワイトハウスは、関税は対象を絞ったものであり、インフレを煽ることは予想していないと述べ、トランプのアプローチとは対照的だ。
かつて自らを「関税マン」と称した元大統領は、外国からの輸入品に一律10％の関税を課すという提案を掲げて選挙運動を行ってきたが、中国からの製品には60％に跳ね上がる可能性がある。
また、バイデンが電気自動車を推進していることを批判し、この動きは11月の選挙の激戦地となるミシガン州などの主要雇用主である米国の自動車会社を破壊すると主張している。
タックス・ファウンデーションの上級エコノミスト、エリカ・ヨークは、両候補とも貿易障壁を高め、内向きになるという「同じ道を進んでいる」と述べ、「政策面で実際に各セクターの競争力を高めるために何ができるかを考えるのではなく」と述べた。
同氏は、政権が関税を戦略的なものとして推進しているのは、「政権にとって政治的に重要なセクターを保護するための婉曲表現」だと述べた。
「結局は、最も経済的に合理的か、米国の消費者にとって最も手頃な価格かではなく、政治経済の計算になる」
米国はすでに中国製の電気自動車に高額の関税を課しており、こうした自動車の売り上げはごくわずかとなっている。
しかしワシントンは、中国企業の欧州やその他の国での売り上げが増加するのを警戒して見守っている。
ホワイトハウス当局者は、グリーン技術が単一の国に独占されないよう確保することが、移行を成功させ、長期的に持続可能にするために重要だと述べた。
電気自動車を標的とした動きは実際的な影響がほとんどない可能性が高いが、ビジネス界は欧州が同様の措置を取るかどうかを見守っていると、アルテミス・インベストメント・マネジメントのナターシャ・エブテハジは述べた。
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新しい関税 - 概要
・半導体 - 2025 年までに 25% から 50%
・特定の鉄鋼およびアルミニウム製品 - 2024 年に 7.5% から 25%
・電気自動車 - 2024 年に 25% から 100%
・リチウム電池および重要鉱物 - 2024 年に 7.5% から 25%
・太陽電池 - 2024 年に 25% から 50%
・船舶から岸までのクレーン - 2024 年に 0% から 25%
・医療用および手術用ゴム手袋 - 2026 年に 7.5% から 25%
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欧州連合と英国は、中国製電気自動車の輸入を抑制する動きを議論している他の国々の 1 つであり、たとえ普及が遅れるリスクがあっても議論している。
「投資家や中国企業にとって、特に両候補とも中国寄りではない選挙を控えている中では、驚きではない」と彼女は語った。
「米国への輸入量が比較的少ないことを考えると、欧州で次に何が起こるかの方が興味深いかもしれない」
米国と中国は、トランプが中国からの輸入品の約3分の2、当時の推定3600億ドル相当に関税を課した2018年以来、貿易戦争に陥っている。
この措置は北京の報復を招き、この対立は2020年初頭に緊張緩和に終わり、トランプは一部の関税率を引き下げ、中国は米国からの輸入を増やすと約束した。
これらの約束は果たされなかったが、米国によれば、関税はその後、米国政府に2000億ドル以上の新たな国境税をもたらし、世界の貿易パターンの大幅な再編を促した。
その金額の大半は、家具、履物、その他の商品の価格上昇という形で、一般のアメリカ人が支払ってきた。
しかし、オックスフォード・エコノミクスは調査メモで、最新の計画は「象徴的な吠え声に過ぎず、実力を発揮しない」と評した。
同社は、これらの計画によりインフレ率はわずか0.01パーセントポイント上昇する可能性があるが、成長率も同様に圧迫され、その影響は「端数処理の誤差」と呼んでいる。
ワールド・ビジネス・レポート・ラジオによるレポート
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仮訳終了