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https://www.bbc.com/news/world-europe-66478091
地中海の移民船: なぜこれほど多くの人が死んでいるのか?
2023 年 8 月 13 日 02hGMT
アリス・カディ
BBCニュース
頭上を旋回する飛行機から撮影された粒子の粗い写真では、広大な地中海を鉄のボートで漂流し、苦しそうに腕を振る4人が写っている。
その後、このグループ（13歳の少年、男性2名、女性1名）が難破船の唯一の生存者であり、一緒に旅行していた他の41名が死亡したことが判明した。
4人はインナーチューブと救命胴衣を着けて浮いて生き延びたが、おそらく以前に移民が渡ったときから来たであろう別の空のボートを見つけてよじ登った。救助されるまで数日間漂流した。
悲劇のニュースが流れた翌日、チュニジアの都市スファクスの移民たちは同じ横断の準備をしていた。
スーダン西部のダルフール地域での戦闘から逃れてきたある男性はBBCアラビアに対し、チュニジアに亡命を求めるつもりだが、それがうまくいかない場合は船に乗る用意があると語った。 「私は戦争を生き延びただけで、失うものは何もない」と彼は言った。 ケニア出身のもう一人は、家族がヨーロッパでより良い生活を送れることを夢見ていた。
もし彼らが旅を続ければ、2人は今年、世界で最も危険な移住ルートと言われているこのルートで命を危険にさらした他の何千人もの人々に加わることになる。
専門家らはBBCに対し、不適切な設計と過密船、荒天、国際的な取り組みのギャップがすべて危険の要因であると語った。また、ある捜索救助NGOは地中海中央部を「墓地」と表現した。
今年は地中海中部で難破船の報告が増えているように感じられるかもしれません。そして、海難事故と死者の両方が確かに増加しているようです。
欧州国境局FRONTEXによると、地中海中央部は欧州連合への「最も活発なルート」で、2023年最初の7カ月で各国当局が報告した検出件数は8万9000件以上で、これは昨年の2倍以上で、2017年以来の最高記録となっている。
旅をする人々は、通常はイタリアを目指して北アフリカの海岸から出航した。
国際移住機関（IOM）は、地中海中部で今年これまでに1,800人以上の移民死亡を記録しているが、2022年全体では1,400人だった（上の図を参照）。
今年の移民船の難破の中には、ギリシャ沖で過密漁船が沈没し、近年の地中海における最悪の人道災害の一つで数百人が死亡した。
IOMは、多くの難破船が「目に見えない」ものであることを示す強力な証拠があると述べている。つまり、記録に残っていない船が生存者なしで消失しており、実際の死者数はさらに多くなる可能性が高いことを意味している。
なぜ人は危険な旅をするのか
危険な航海に乗り出す人々は世界中からやって来ており、戦争や拷問から逃れるためから仕事を探しているまで、ヨーロッパに行きたいと願うさまざまな理由を持っています。
ガンビア出身の16歳の少年は、今夏、混雑したゴムボートから救出された後、「一生懸命働いて家族を助けるため」3年前に家を出たとBBCに語った。
彼は18歳の友人を横断で亡くしており、この旅がいかに危険なものであるかを認識していた。 しかし、それでもひるむことはなかったと彼は語った。彼の友人は「家族、社会、国家のために命を落とした」のだという。
今年、アフリカ黒人に対する人種差別の波が広がる中、チュニジアがリビアを主要な出発点として追い抜いた。
地理的理由と政治的理由の両方から、リビア国境は依然として危険であると言う人もいる。
「死者数という点では、（ワグネルが支援する民兵組織が支配する地域からの）リビア東部ルートの開放がより大きな影響を与えていると思う」とバーミンガム大学教授で移民専門家のナンド・シゴナは語った。
「はるかに長い航海で、イタリアとギリシャの国水の境界にもボートが来る。両国政府は現在、海上で移民の救助活動を行っていると見られることにあまり熱心ではない」と同氏は述べ、6月のギリシャの難破船を指摘した。
航行不可能なボート
移民たちは通常、過密で航行に適さないボートで移動しており、転覆した場合の浮力装置は限られている。
ボートの種類にはゴムボートや漁船などがあるが、チュニジア航路では金属製のボートが一般的である。
FRONTEXの広報担当者クリス・ボロウスキーは、彼らを「水の中の棺」と表現した。
「通常、一度に数十隻が同時に出発し、40人以上が搭乗するという事実を考慮すると、大惨事が起きる可能性がある」と同氏は述べた。
ボロウスキーは、「貪欲な密航業者」が移民のビジネスを奪い合う際に金属製のボートを使って「割引」の渡海を提供したと述べた。
猛烈な不安定な天候
横断には季節性があり、夏にはより多くの横断が試みられる。 しかし、天気は予測不可能で、旅がうまくいくまでに数日かかることもある。
ＩＯＭ広報担当のライアン・シュローダーは、「嵐が起きたり、海が荒れたりすれば（気候変動でさらに頻繁になる可能性がある）、生命の危険がはるかに高まる」と述べた。
同氏は、ランペドゥーサ島付近で最近転覆した船が荒海にも関わらず出航したことを挙げ、「悪天候であっても密航業者が人を海に送り出すことを思いとどまらないこともある」と付け加えた。
そして、ボロウスキーは、悪天候により遭難船を発見することがさらに困難になると述べた。
「イギリスほどの広さの地域で空からボクソール・コルサを探すことを想像してみてもらいたい。今度は外洋で十数台探してみてもらいたい」と彼は言う。 「これは地中海中部における困難な課題である。これに、ここ数日見られたように、特に天候が悪くなったときの容赦のない海が加わった。」
ヨーロッパ諸国は移民を受け入れていないのか?
FRONTEX は「一般的な監視と技術サポート」を提供しているが、教授シゴナは、中央地中海における捜索救助 (SAR) 活動は主に各国政府が管轄していると述べた。
IOMのシュローダーは、SARの取り組みはもはや、2013年から2014年にかけてイタリアが主導した大規模なマーレ・ノストラム救出作戦の時ほど「積極的、包括的、または十分な資源」を備えていない、と述べた。
シュローダーは、現在のシステムの下では、「SARのギャップ、救助の遅れの疑い、遭難信号への反応の欠如がこのルートでの悲劇の一因となっている可能性がある」とIOMが懸念していると述べた。
地中海中央部で救助船を運航しているNGOはより批判的だった。 SOSヒューマニティの通信コーディネーター、ワシル・シャウジルは、「ヨーロッパ諸国が長年追求してきた無謀な抑止政策と無視政策のせいで」このルートがこれほど致命的なものになったと語った。
ドイツのNGOシーウォッチは、EUが「進んで墓地を設置した」と述べた。
SARの調整が不足しており、EUが装備し訓練したリビア沿岸警備隊によって「違法な撤退」が行われていると述べた。 そして先月、EUは「不規則な」移民の削減を目的としてチュニジアと1億1,800万ドル（9,000万ポンド）の協定を締結した。
欧州委員会の報道官は北アフリカ諸国との協力を擁護し、地中海での「依然として多すぎる死傷者」は「リビア沿岸当局が連携して国際基準を備える効果的な捜索救助活動を実施する能力を強化し続けることが重要であることを意味している」と述べた。
NGOはまた、救助船が活動後に遭難船をさらに捜索するパトロールを続けるのではなく、遠く離れた港に向かうことを義務付けるイタリアの新法を批判している。 これにより、難破船が多発する地域での滞在時間が短縮されると彼らは言う。
イタリアは、目的は国中に到着者を分散させることだと述べている。
救助NGOを批判する人々は、彼らの存在が移民たちに命を落としかねない旅に出ることを奨励していると主張しているが、NGOはこれを拒否している。
解決策を探す
FRONTEXのボロウスキーは、「海上の悲劇」を阻止するために「私たちはもっとうまくやることはできるし、実際そうしなければならない」と認め、「共通の解決策」を求めた。 ＩＯＭ広報担当のシュローダーは、あらゆる取り組みは「命を救うことと、人々が命を危険にさらさざるを得ない理由に対処することに重点を置く」べきだと述べた。
IOMと他の国連機関は、地中海中央部でのヨーロッパの捜索救助活動の調整と、海での死亡を防ぐための移住と亡命のためのより安全な法的経路を求めている。
欧州委員会の報道官は、加盟国間のSAR連携強化に向けた取り組みは「広範囲にわたる」と述べた。 密航業者を阻止し、「密航業者と密売業者のビジネスモデル」を打ち破る、人々がEUに来る安全な方法を開発することに取り組んでいた。
彼らは、ギリシャ沖で今夏起きたような難破船は、「われわれの取り組みを強化する緊急性」を浮き彫りにする「新たな行動喚起」であると述べた。
Bassam Bounenni による追加レポート、BBC アラビア
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仮訳終わり
BBC記事から
