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https://www.bbc.com/news/world-asia-60733609
東南アジアはウクライナ戦争の経済的ピンチを感じている
モニカ・ミラー＆デレク・カイ
BBCニュース、シンガポール
2022年3月22日00hGMT
シンガポールで唯一のロシアのスーパーマーケットのオーナーであるジア・ルイ・インは、ウクライナの紛争が彼女のビジネスに与える経済的影響について概説している。
ジア・ルイ・インは、事業を立ち上げるために2年以上前にシンガポールに引っ越した。その後、Covidのパンデミックが発生した。
現在、この国で唯一のロシアのスーパーマーケットの所有者として、彼女は他の一連の課題に直面している。
ロシアが2月24日にウクライナへの攻撃を開始する4日前から、東ヨーロッパ各地からさまざまな食べ物や飲み物を取り揃えているロシアのスーパーマートは出荷されていない。
「ウクライナのサプライヤーからの当社の製品はおそらく停止する」とジアは言う。それは、多くの元パットの東ヨーロッパ人が家庭での悲惨な状況の中で少しの快適さを探している時に来た。
「戦争が始まったとき、多くのウクライナ人、ロシア人、ベラルーシ人がパニックになり、家族のために欲しい食べ物をここで手に入れることができないことを恐れて私の店に来た」と彼女は言う。「それで、彼らは店からこれらのアイテムをたくさん買って、家で買いだめした。」
紛争の結果、彼女は現在、「ロシアとウクライナの戦争による製品出荷の遅延を回避するために、東ヨーロッパのより多くの場所に」サプライチェーンを多様化することを計画している。
これに加えて、一部のロシアの銀行をSWIFTの国際決済システムから除外するという西側の同盟国の決定により、彼女と彼女の顧客の両方が請求書を支払うことが困難になっている。
「一部の顧客は制裁のために銀行からお金を引き出すのに苦労している」とジアは言う。「ロシアでのSWIFT取引に対する西側の制裁の後、私たちは取引にいくつかの困難を抱えてきた。」
回復
東南アジアの他の事業者と同様に、ジアはCovidからの経済的落ち込みから回復するチャンスを望んでいた。
パンデミックが発生する前は、この地域でビジネスが拡大していた。スポーツウェアブランドのナイキ、アディダス、プーマなどの企業は、製造コストの削減を支援するために、生産を中国から東南アジアにシフトしていた。
米国と中国の間の地政学的緊張もシフトに拍車をかけ、東南アジア諸国連合によると、2019年に東南アジアへの外国直接投資は記録的な1,820億ドルに達した。
会計事務所KPMGによると、「インド、マレーシア、タイ、ベトナムが最も人気のある管轄区域であり、製造事業を低コストの場所に移す企業が増えている」とのことである。
東南アジアは、その原油の大部分を中東とアフリカの一部から入手しているため、おそらく、ロシアの石油に対する制裁の影響を直接受けている他の国よりも脆弱ではない。
しかし、石油価格の高騰はガソリン価格の急激な上昇につながった。
「ロシアがあなたに輸出禁止を課しているかどうかは関係ない」と、世界的なエネルギー専門家であり、VandaInsightsの創設者であるヴァンダナ・ハリは述べている。
「結局のところ、国際市場から購入する原油が何であれ、その原油には10年ぶりの高値を支払っている。すべての国が影響を受けている。」
小売価格高騰は、不動産業者のジャスティン・クエックによって感じられています。彼は毎日80km（50マイル）もドライブして、クライアントをシンガポール周辺で往復させている。
「車は基本的に私にとってはモバイルオフィスのようなものだ」と彼は言う。 クエックは現在、4〜5日ごとに車を満タンにするたびに追加のS $ 30.00（£17）を支払っており、燃料費は1か月の予算の20〜25％を占めている。
その結果、彼は電気自動車などのより燃料効率の高いオプションを検討しているが、それは高価な選択である。
「現在のシンガポールでは、電気自動車にはまだかなりのプレミアムがあるため、経済的にはまだ意味がない」と彼は言った。そしてそれは、電気自動車のバッテリーを作るために使用されるロシアの輸出品であるニッケルの価格が不安定なままであるため、続く可能性がある。
今のところ、ガソリンの高コストはビジネスを行うことの一部である。
クエックは、小売価格で数字が上向きになっているときは、別の見方をしていると言う。
しかし、それは東南アジア諸国とその市民にとって微妙な瞬間である、とハリは言う。
「ここの国の大多数は新興経済国である。低中所得層と低所得層が人口の大部分を占めている。
「これらは、コストの上昇によって不釣り合いに影響を受ける人々である。」
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仮訳終わり