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https://www.bbc.com/travel/article/20220309-japans-little-known-seafaring-past
日本のあまり知られていない船乗りの過去
トム・シラー
2022年3月10日
― 約700年間、芸予諸島は海賊に支配されていた。これは、日本が今日、新たな評価を発展させているという日本の歴史の重要な時代である ―
海抜65mを疾走し、四方八方に島々を眺め、その下の渦巻く海に貨物船を眺めながら、パラセーリングをしているような気分になった。実際、私は世界最長の吊り橋である来島海峡橋を運転していた。
長さ4kmを超えるこの橋は、島波海路を意味する『しまなみ海道』として知られる西瀬戸自動車道60kmにある8本の長大橋の1つである。日本の主要水路である瀬戸内海の中心に集まる山岳島群である芸陽群島を通る唯一のルートは、島々を北の本州島の尾道市と南の四国島の今治市に接続している。
1999年にしまなみ海道が完成するまで、芸予諸島は船でしか行けない辺鄙な地域であった。島の周りには、国内で最も危険な海峡がある。瀬戸内海は太平洋が日本を流れる場所である。潮の変化は、島の地形のために複雑な水中の流れと速い渦潮を作成する。
今日、しまなみ海道は、にぎやかな漁港、農村、レモンとミカンのタンジェリン果樹園が並ぶ谷、そしてミシュランガイドがレストラン群の中で最も遠い星の1つとして強調している寿司レストラン赤吉のような料理の宝石に沿って立ち寄る。
このルートは、日本のあまり知られていない過去の船乗りへの旅でもある。 9世紀から16世紀の終わりまで、芸予諸島には海賊（海族）が住んでいた。これらは、危険な海域を航行するスキルのおかげで、瀬戸内海のシーレーンを支配し、東アジアの海岸を恐怖に陥れ、襲撃、交易、戦闘を行った船乗りの一族であった。
近年、歴史家でテレビの司会者である山田淳子のおかげもあって、海賊に対する新たな評価が日本で広まった。 2017年に出版された彼女の著書『海の歴史』は、海賊が島国の歴史の大きな転換点で重要な役割を果たしたため、海賊を「海の英雄」と表現している。
「私たちが持っている最も記録された情報は、村上海賊に関するものである」と、訓練を受けた考古学者であり、海賊に関する日本有数の専門家の1人である、大島の村上海賊博物館の学芸員である田中健は言った。「彼らは最大の海賊グループであり、14世紀に出現した村上家の3つの支部であった。」
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近年、日本では海賊に対する新たな評価が広まっている。
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これは日本の室町時代（1336-1573）であり、日本の軍の指導者である将軍の下での中央支配の以前の政治的秩序が崩壊した。1467年から1615年にかけて、全国の武将が日本を独立した領地に分割した。
「島から集めた漁師たちと一緒に、村上水軍は瀬戸内海を海上領地として効果的に支配した」と田中は語った。「海賊の多くは船を襲撃し、村を略奪したが、村上は異なっていた。彼らは海軍卿であり、瀬戸内海を航行する船から通行料を徴収し、また、護衛として水先案内と安全を提供することによって安全な通過を確保するための料金を徴収した。海戦を戦ったが、それは傭兵として、そして彼らの領土を守るために行なった。」
日本本土の島々でも領土争いが行われている中、田中村上氏は「瀬戸内海に秩序を築き、貿易、外交、文化交流を促進することで、この時代に重要な役割を果たした」と付け加えた。
徳川幕府が1615年に日本を再統一した後、村上を解散させたのは、日本の海の国境を閉鎖し、鎖国の政策を実行することができたのは初めてのことであった。その政策は1853年にアメリカ海軍のペリー提督が「黒船」の艦隊で東京湾に入り、国に再び世界との関わりを強要したときまで続いた。
現在、村上海賊博物館は、村上とその時代に関連する島々の42の遺産をたどる日本遺産プログラムのテーマタイトルである「瀬戸内海の警官海賊団」のビジターセンターでもある。田中によると、これは日本遺産プログラムにおける日本の船乗りの歴史の最も代表的な例であり、国の過去の物語を伝える文化財を認めている。
島の裏道を経由して多くの場所を探索するための経路としてしまなみ海道を運転した次の2日間で私が見つけたように、芸予諸島は並外れた時代の縮図である。山の頂上にある村上砦の廃墟に加えて、村上が海路を調査した展望台に加えて、神道の神々を祀る大山祇神社にある日本最大の武士の歴史的建造物のコレクションを訪れた。船乗りや戦士を守る人々、そして古城寺にある中国の影響を受けた塔は、室町建築の最高の例の1つと見なされている。
村上時代の政治的断片化にもかかわらず、それは商業的および文化的活力の時代であった。日本の急成長する経済は、明代の中国との貿易や、日本に新しい芸術形態、銃、キリスト教を導入したオランダの貿易業者、ポルトガルの探検家、スペインの宣教師など、瀬戸内海を通じた海上貿易によって推進された。
その後、海賊がかつてボートと船乗りのスキルで行ったことを達成するために20世紀の橋梁技術が必要であった。つまり、芸代群島を織り合わせたが、今回は鋼、コンクリート、高圧ワイヤーで織った。道の駅今治駅に立ち寄った他の運転手やサイクリストと一緒に、建設当時世界最長の斜張橋である多々羅大橋（現在は8位）を鑑賞した。そのスリムなタワーと繊細なケーブルファン（一方はもう一方よりも狭い）は、強力な2本マストのスクーナーの幽霊のような反射の印象を与えた。
国土交通省高速道路課長の楠掛敏夫は、橋の建設のほぼすべての側面が世界初であると述べた。これらの中で最も重要なのは、コンクリートと鋼の複合材料の開発であった。「使用するトリッキーな材料は、橋の強度に影響を与えるためである」と彼は言った。しかし、それらは、環境を保護するために橋台を最小限に抑えながら、長い橋のスパンを達成するために重要であった。芸予諸島は、1934年に創設された日本初の国立公園である瀬戸内海国立公園内にあり、橋を海に溶け込ませる必要があった。
しまなみ海道を旅していたので、混雑は全くなく、島ごとにインターチェンジがあり、探索用のルートになっているようであった。
そのように、それはそうであった。瀬戸内海を横断する商業用道路として建設された他の2つの道路とは異なり、しまなみ海道は日常的に使用される道路として建設されたと楠掛は語った。建設は、店舗、学校、病院に行くための便利で安全な方法を求めて島民がほぼ1世紀にわたってロビー活動を行った後、1975年に始まった。1955年、悲劇的なフェリー事故により数百人の命が失われ、航路にさらなる圧力がかかった。
歩行者、自転車、モペット用に別々の専用レーンがある。来島海峡橋の停泊塔の1つには、小さな馬島（人口13）に降りるリフトもある。
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しまなみ海道を旅していたので、混雑は全くなく、島ごとにインターチェンジがあり、探索用に作られたルートのようであった。
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サイクリストは、しまなみ海道を最初に発見し、橋までの挑戦的なランプを作り、橋を渡ってまっすぐに進み、橋の間の曲がりくねった道を世界でトップのサイクリングの目的地の1つにした。近年では、島のゆっくりとした生活様式と道路の利便性に惹かれて、島自体を目的地にするために、ますます多くの新しい居住者が働いている。
その中には、2020年に大三島のルートの途中にある便利なブティックホテル「ワッカ」をオープンした村上嵐がいて、そこで夜を明かした。おいしい魚のシチューで、村上は海賊の子孫であり、現代の「私掠船」であり、今日では起業家と呼ばれていることを知った。
彼の祖父は東京出身で、何世紀にもわたって日本中に広がり、しばしば海賊についての話をした村上のディアスポラの一人であった。嵐は、サイクリストとして初めて島に来て、家族を島に移したとのことで、「自分の遺産を誇りに思っており、旅先で欲しいアメニティを提供したいと思っていた。」ホテルとカフェに加えて、彼は沖合の島々に水上タクシーサービスを追加し、地元の漁師との釣りツアーを手配して、より多くの観光客が島を訪れるように促している。
同じく大三島にある大三島みんなのワイナリーの創設メンバーである森本竜は、英国に20年間住んだ後、島に戻った。彼女は、しまなみ海道が建設される前に、地元の人々が島々をつなぐ簡単にアクセスできる橋を夢見ていたことを思い出す。 彼女はそれが現実になるとは思っていなかった。今では「人生はずっと便利だ」と彼女は言った。
「各島には独自の特徴がある」と彼女は言った。しかし、彼女は続けた、彼らは彼らの船乗りの過去に根ざした歴史を共有する。
「村上海賊の遺産が私たちをつなぐ」
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仮訳終わり
BBC記事から
