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https://www.bbc.com/news/business-60411616
エアアジアのボスは、政府に「勇敢」で国境を開放するよう呼びかける
ニック・マーシュ
シンガポール
2022年2月18日00hGMT
アジア最大の航空会社の1つの上司は、人々の生活のために国境を開くように地域の政府に呼びかけた。
「政治家は勇敢でなければならない」とエアアジアの創設者トニー・フェルナンデスはBBCに語った。
2019年に東南アジアのGDPの12％を占めた国境を越えた観光は、Covid-19のルールによって大きな打撃を受けた。
彼はシンガポールエアショーで講演した。シンガポールエアショーは、2年間の厳しい旅行制限の後、今週都市国家に戻った。
マレーシアの格安航空会社の最高経営責任者は、「深呼吸して事実を評価する時が来た。国境を閉鎖することは、オミクロンが社会に存在するため、もはや論理的ではない」と述べた。
「今、私たちは人々の生活と経済を保護しなければならない」と彼は付け加えた。
世界中のほとんどの航空会社と同様に、エアアジアは2020年に大幅な損失を報告した。しかし、ヨーロッパと北米の格安航空会社は、旅行規則が緩和されたため2021年にリバウンドを享受しましたが、アジアの航空会社はさらに低迷した。
たとえば、アイルランドのライアンエアーは、2021年の第3四半期に前年比で3倍以上の収益を上げた。同じ期間に、エアアジアは3分の1に減少した。
国際航空運送協会（IATA）によると、アジア太平洋地域は、2021年末までに航空交通の大幅な改善を記録できなかった世界で唯一の地域であった。
中国や日本などの一部のアジア諸国は、部外者との国境を完全に封鎖しているが、シンガポールなどの他の国は、選択されたワクチン接種済み旅行レーン（VTL）を通過する制限の少ない旅行に暫定的に移行している。
シンガポールへの実質的に検疫なしの入国を保証するが、フライトは限られており、多くの場合、より高価である。
観光を奨励するために設計されたこの地域の他の同様の計画には、広範な事務処理、複数の費用のかかるCovidテスト、および短期間の強制隔離が含まれる。
「私にとって、国境を開くことは、検疫、フォーム入力、継続的なテストがないことを意味する」とフェルナンデスは言った。
「それは私たちの生活を続けていく時です」と彼は付け加えた。
継続的な制限にもかかわらず、シンガポールエアショーの復活は、この地域の航空業界への信頼の表れとして多くの人に歓迎された。
世界最大の航空宇宙関係者のすべてが出席し、ほとんどの人は2022年がアジアにとってより良い年になるだろうと慎重に楽観的であった。
「私たちはここで政府に主導権を握らせ、彼らのペースに従う」と、米国を拠点とするボーインググローバルサービスの最高経営責任者であるテッド・コルバートは述べている。「しかし、私たちは復活の準備ができており、それが起こることに興奮している。」
「地域間の旅行がすぐに戻ってきて、2023年か2024年までに市場全体が通常に戻ることを期待している」と彼は付け加えた。
しかし、地域の業界専門家は、特に政府間のよりまとまりのある旅行政策を構築することになると、短期的に業界の完全な回復を確実にするためにもっと多くのことをする必要があると言う。
Ciriumの航空アナリスト、ヘンク・オムベレットは、「アジアの各国は独自の規則を定めており、多くの場合、規則が急速に変化するため、旅行者にとってリスクが高く複雑になる」と述べている。「それで、ほとんどの人が旅行しないか、せいぜい国内旅行することを選ぶことになる。」
容易に変わる制限を取り巻く不確実性、または潜在的な新しいウイルスの亜種は、旅客サービスが長期的に企業にとって信頼性の低い収入源になっていることを意味する。
コルバートは、ボーイングが航空貨物にますます焦点を合わせていることを強調している。これは、高い輸送コストによって加速されており、2040年までに70％成長すると予測されている。
一方、エアアジアは、食品配達、デジタルバンキング、eコマースなどの新しいビジネスに参入したが、その飛行機の多くは運行停止のままであった。
この変更を反映して、先月、航空会社の親会社はその名前をエアアジアグループからキャピタルAに変更した。
しかし、フェルナンデスは、さまざまな分野への移行がエアアジアのコアビジネスに対する自信の欠如を示していることを否定している。
「人々は常に飛ぶ必要がある。現在、人々はプーケットやランカウイなどで週末を過ごすのに大変苦労する。国境が完全に開くと、たくさんの「復活旅行」がある。」
「これが終わりの始まりだと思う。数回前に言ったことは承知しているが、私たちは回復への道を進んでいると信じている。」
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仮訳終わり
航空会社の愚痴ですかね。しかし、航空機がもっとも感染症を拡大させる原動力になるのですがね。
デルタ株もオミクロン株も、海外で発生しました。日本で発生したということは、とうぜん『検疫を通り抜けて日本に侵入した』わけで、航空機を使用した、人流・物量が問題であるとなぜ考えないのでしょうか。
この方は、航空会社がパンデミックの要因であるとの発想にならないようですね。